无人驾驶汽车需要驾照吗?,无人驾驶汽车需要考驾照吗

来源丨喜马拉雅FM凯文•凯利的精品课《凯文•凯利：《KK对话未来》》

编辑丨橘子老师

国内现在有一亿多个人正在考驾照，事实上这个数据还只是初步估计，并且还有不断的考生大军加入进来。目前国内汽车总保有量大概是3.12亿辆，汽车已经作为一个时代的象征符号，彻底融入到了我们的生活中。为啥一亿多人没车却在“拼命”考驾照？

嗨！原因还不就是驾考越来越严格了么！可是，无人驾驶技术日趋成熟，考驾照，真的有必要么？

前段时间，上海划自动驾驶区，自动驾驶技术更是迈入“大路考”时代。

今年7月5日，在百度AI开发者大会上，李彦宏做了一场直播秀，他当时是在五环上乘坐无人驾驶汽车前往会场。

李彦宏自己在视频中介绍说，驾驶座上坐了人，只不过手没有放在方向盘上而已。也就是说，这辆车随时可以切换到人工驾驶状态。

从这点来判断，我认为李彦宏坐的并不是真正的无人驾驶汽车，而是类似于AI辅助驾驶汽车。至于这辆车是不是全程都处在自动驾驶状态，我就不得而知了。

暑假时，国内很多科技媒体都发了一篇文章，标题叫做《天才少年不能承受之重》，讲美国无人驾驶汽车领域的天才少年Anthony Levandowski的沉浮史。

说起Levandowski这个人，很有传奇色彩。他在非常年轻的时候，就用自己造的一辆无人驾驶摩托车夺得了一场无人驾驶比赛的冠军。

之后他进入了Google的无人驾驶汽车项目，并且受到了当时这个项目主管的赏识和栽培。

但做了几年之后，他就离开了Google，自己办了一家无人驾驶汽车公司，叫Otto。很快，这家公司又被Uber收购，于是Levandowski又成了Uber无人驾驶汽车项目的负责人。

但好景不长。今年二月份，Google在做了大量内部调查的基础上，起诉Uber偷窃了它的核心技术，而其中的关键人物，就是Levandowski。

一开始Uber还极力否认，但没过多久,Uber就把Levandowki给解雇了，理由是他不配合Uber在这件事情上所做的内部调查。

Google从2009年就开始做无人驾驶汽车了，2016年给这个项目起了一个新名字，叫Waymo。Google还选了老牌汽车厂商Chrysler作为WayMo的合作伙伴。

根据公开的视频资料显示，Google最早在2015年10月就已经进行了无人驾驶汽车在城市道路上的试驾。

第一次试驾是在德州奥斯汀。视频中的试驾车跟今天WayMo展示的无人驾驶汽车外形基本相同，除了没有WayMo的标志。这辆车看上去很cute、很小巧；车内没有驾驶员座位，没有方向盘，也没有脚踏板。

这次试驾还特意挑选了一位盲人乘客，是美国一家盲人中心的前负责人。这位老先生坐在车里，还很风趣地说：“我从来没到过奥斯汀。但现在我正在奥斯汀开车兜风呢！”

Uber在无人驾驶汽车方面进展神速。它在2016年8月收购Otto；2016年10月，Otto的无人驾驶卡车就拉着一车百威啤酒，跑了120 英里，把这车啤酒从一个城市送到了另一个城市。

那Uber为什么会急着进入无人驾驶汽车领域呢？

除了无人驾驶汽车是大家公认的一个重大方向之外，还有两个特殊原因：

1.Uber通过司机和乘客手机上的应用程序，收集了大量城市道路的路况信息，使得它在数据方面具有了一定优势。

2.不知道你有没有想过，无人驾驶汽车普及之后会是什么情景？这才是Uber参与无人驾驶汽车竞争的宏大愿景。

现在，我们来让AI驾驶员和人类驾驶员做个PK。恐怕你也不得不承认，AI驾驶员有非常明显的优势：

1.AI驾驶员不需要休息；

2.它不需要拿薪资；

3.它能节省能源：AI驾驶员可以比人类驾驶员节省15%以上的能源；

4.AI驾驶员的事故率更低：据统计，今天90%的交通事故都是因为人类驾驶员的疲劳或不专注造成的；AI驾驶员不会疲劳，也不会不专注；

5.也是最最重要的一点，AI驾驶员可以以指数级别来提升自己的驾驶技术。

当然，AI驾驶员跟人类驾驶员相比也有一些劣势，最主要的一点就是，AI驾驶员还不太可能完全预判人类驾驶员的危险驾驶行为。

我们常常说，老司机在路上，只要瞄一眼旁边的车，就能判断出这辆车有没有危险驾驶的可能，从而早做提防。AI驾驶员目前还做不到这点。

不过，既然人类驾驶员能通过一些蛛丝马迹，判断出其他车是否可能危险驾驶，那AI驾驶员也没有理由学不会，只是早晚的问题。

这个问题的解决方案并不难，只是看我们人类接不接受了。这个解决方案就是：将来吊销所有人类的驾驶证，只给AI驾驶员发证。人如果想要过过开车瘾的话，可以到专门的车场里去跑上几圈。

从现有的数据来看，无人驾驶在不久的将来就会普及了。自动驾驶，将带动整个汽车行业发生巨大的改变，颠覆性地构建消费者的出行体验。

未来如何，让我们拭目以待。

关于主播：

凯文•凯利，互联网教父、《失控》、《必然》等书的作者。

关于喜马拉雅:

喜马拉雅，中国知名音频平台，4.8亿用户的共同选择。不用看，听喜马拉雅！

来源丨喜马拉雅FM凯文•凯利的精品课《凯文•凯利：《KK对话未来》》

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国内现在有一亿多个人正在考驾照，事实上这个数据还只是初步估计，并且还有不断的考生大军加入进来。目前国内汽车总保有量大概是3.12亿辆，汽车已经作为一个时代的象征符号，彻底融入到了我们的生活中。为啥一亿多人没车却在“拼命”考驾照？

嗨！原因还不就是驾考越来越严格了么！可是，无人驾驶技术日趋成熟，考驾照，真的有必要么？

前段时间，上海划自动驾驶区，自动驾驶技术更是迈入“大路考”时代。

今年7月5日，在百度AI开发者大会上，李彦宏做了一场直播秀，他当时是在五环上乘坐无人驾驶汽车前往会场。

李彦宏自己在视频中介绍说，驾驶座上坐了人，只不过手没有放在方向盘上而已。也就是说，这辆车随时可以切换到人工驾驶状态。

从这点来判断，我认为李彦宏坐的并不是真正的无人驾驶汽车，而是类似于AI辅助驾驶汽车。至于这辆车是不是全程都处在自动驾驶状态，我就不得而知了。

暑假时，国内很多科技媒体都发了一篇文章，标题叫做《天才少年不能承受之重》，讲美国无人驾驶汽车领域的天才少年Anthony Levandowski的沉浮史。

说起Levandowski这个人，很有传奇色彩。他在非常年轻的时候，就用自己造的一辆无人驾驶摩托车夺得了一场无人驾驶比赛的冠军。

之后他进入了Google的无人驾驶汽车项目，并且受到了当时这个项目主管的赏识和栽培。

但做了几年之后，他就离开了Google，自己办了一家无人驾驶汽车公司，叫Otto。很快，这家公司又被Uber收购，于是Levandowski又成了Uber无人驾驶汽车项目的负责人。

但好景不长。今年二月份，Google在做了大量内部调查的基础上，起诉Uber偷窃了它的核心技术，而其中的关键人物，就是Levandowski。

一开始Uber还极力否认，但没过多久,Uber就把Levandowki给解雇了，理由是他不配合Uber在这件事情上所做的内部调查。

Google从2009年就开始做无人驾驶汽车了，2016年给这个项目起了一个新名字，叫Waymo。Google还选了老牌汽车厂商Chrysler作为WayMo的合作伙伴。

根据公开的视频资料显示，Google最早在2015年10月就已经进行了无人驾驶汽车在城市道路上的试驾。

第一次试驾是在德州奥斯汀。视频中的试驾车跟今天WayMo展示的无人驾驶汽车外形基本相同，除了没有WayMo的标志。这辆车看上去很cute、很小巧；车内没有驾驶员座位，没有方向盘，也没有脚踏板。

这次试驾还特意挑选了一位盲人乘客，是美国一家盲人中心的前负责人。这位老先生坐在车里，还很风趣地说：“我从来没到过奥斯汀。但现在我正在奥斯汀开车兜风呢！”

Uber在无人驾驶汽车方面进展神速。它在2016年8月收购Otto；2016年10月，Otto的无人驾驶卡车就拉着一车百威啤酒，跑了120 英里，把这车啤酒从一个城市送到了另一个城市。

那Uber为什么会急着进入无人驾驶汽车领域呢？

除了无人驾驶汽车是大家公认的一个重大方向之外，还有两个特殊原因：

1.Uber通过司机和乘客手机上的应用程序，收集了大量城市道路的路况信息，使得它在数据方面具有了一定优势。

2.不知道你有没有想过，无人驾驶汽车普及之后会是什么情景？这才是Uber参与无人驾驶汽车竞争的宏大愿景。

现在，我们来让AI驾驶员和人类驾驶员做个PK。恐怕你也不得不承认，AI驾驶员有非常明显的优势：

1.AI驾驶员不需要休息；

2.它不需要拿薪资；

3.它能节省能源：AI驾驶员可以比人类驾驶员节省15%以上的能源；

4.AI驾驶员的事故率更低：据统计，今天90%的交通事故都是因为人类驾驶员的疲劳或不专注造成的；AI驾驶员不会疲劳，也不会不专注；

5.也是最最重要的一点，AI驾驶员可以以指数级别来提升自己的驾驶技术。

当然，AI驾驶员跟人类驾驶员相比也有一些劣势，最主要的一点就是，AI驾驶员还不太可能完全预判人类驾驶员的危险驾驶行为。

我们常常说，老司机在路上，只要瞄一眼旁边的车，就能判断出这辆车有没有危险驾驶的可能，从而早做提防。AI驾驶员目前还做不到这点。

不过，既然人类驾驶员能通过一些蛛丝马迹，判断出其他车是否可能危险驾驶，那AI驾驶员也没有理由学不会，只是早晚的问题。

这个问题的解决方案并不难，只是看我们人类接不接受了。这个解决方案就是：将来吊销所有人类的驾驶证，只给AI驾驶员发证。人如果想要过过开车瘾的话，可以到专门的车场里去跑上几圈。

从现有的数据来看，无人驾驶在不久的将来就会普及了。自动驾驶，将带动整个汽车行业发生巨大的改变，颠覆性地构建消费者的出行体验。

未来如何，让我们拭目以待。

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凯文•凯利，互联网教父、《失控》、《必然》等书的作者。

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