别克gl8用车感受,别克gl8到底怎么样

说起GL8，大家都非常熟悉，它是国内中高端MPV市场的霸主，甚至某种意义上而言，称它为代表也一点也不为过，在全国大部分城市的酒店、机场、写字楼或者会议中心等商务场所的门口，你总能发现GL8的身影。但近几年来随着国家二胎和三胎政策的开放，老百姓们也越来越热衷于自驾出游，不少车企也都打起了MPV的主意，试图在存量市场里找寻自身一个全新的增长点。但发展至今，似乎依然没有一台座驾能撼动GL8的地位，纵观整个汽车市场，能有如此稳定表现的除了同样来自通用的“国民神车”五菱宏光之外，几乎没有哪辆车型能够持续多年的统治一个细分市场。这次，我借着公司出游的机会，从凹凸租车租了一台GL8，从一次长途旅行来感受下别克GL8到底为什么能卖那么好！

流水的外观，铁打的舒适

虽然作为一台MPV，消费者可能更多的是关心它的空间或者舒适性表现，但从消费者的调查报告来看，颜值依然是左右消费者购车的关键因素。别克GL8自2000年初被引入国内以来，车身设计经过多次修改，但唯一不变的就是它所贯彻的大气风格，这也使得它无论出入任何场合都没有违和感。

此次我们拿到的是它的陆上公务舱版本，（别被名字迷惑）这只是入门车型。这其实也是别克在推出2017款GL8时所作出的一个重大决策，那就是分3条支线来分别针对不同的人群。入门版沿用老款的前脸设计（也就是我们常说的胖头鱼版本），ES版本采用的是更为精致与大气的前脸（可以理解为新款GL8），而针对预算更多对豪华有着更高追求的用户则可以选择它的Avenir版本（外观上采用专属车漆，内饰更豪华，并且有独立的售后服务），三个支线所对应的售价直接覆盖到了20-50万的区间，而从终端的销售反馈来看，不同支线都有对应的消费人群来购买，可以说全面开花，这也证明了别克的这项决策是相当成功的。

陆上公务舱版本虽然在前脸上沿用了经典的胖头鱼设计，但是在车灯以及前保险杠的两侧都有一些别出心裁的点缀，所以也没有给人老气横秋的感觉，在车身的尾部，别克为它配备了纤细的LED尾灯以及贯穿式的镀铬条，凸显其年轻感。

但从侧面来观看GL8的时候，你就能切身感受到它的长了，5米2出头的车身长度，并且前后三排的车窗面积都非常大，给人的视觉冲击力还是比较强的，放眼整个MPV市场，能和它抗衡的寥寥无几。不过更让人钦佩的是，别克对于第一排、第二排、第三排包括后备厢空间的规划能力，在前面两排，你都能很轻松的找到自己舒适的坐姿，而相比起其他同级别车型较为薄弱的第三排表现，如果你身高不超过180cm的话，它也同样能给你带来比较可观的腿部以及头部空间，可以胜任长途乘坐需求，再不济，第二排的前后可调范围也比较大，也可以进行相应的调整。

另外就是后备厢的空间表现了，这同样是同级别很多车型望其项背的，不知道大家是否观察过其他MPV车主的使用情况。就我个人所观察，不少车主都喜欢将第三排折叠起来方便放取物，但GL8车主就很少会将第三排折叠起来，其原因也是因为它的后备厢空间足够的宽敞，能满足一般情况下的储物需求。就拿我们此次出游为例，车上六个人的行李都能塞进后备厢，并不会占用车内乘坐人员的乘坐空间，这更是让整个座舱内的空间体验更加优异。

如果说空间的表现是保证舒适性的硬性要求，那一套聪明的底盘悬挂则是软实力的体现了。作为耕耘MPV市场多年的别克，自然也是颇有心得，GL8的悬挂阻尼对于路面的滤震效果相当出色，并且对于坑洼造成车辆弹跳的抑制也是处理的相当圆滑，车内的乘客能时刻保持安逸。但，比较让人糟心的是GL8在时速达到110-120km/h左右的时候，噪音比较大，车内乘员之间的沟通不得不提高音量，这方面我觉得有点不应该，不知道在更高一级的ES或者Avenir上会不会有同样的现象。

消费人群的精准把控，优异口碑的楷模

相信有不少想要购置GL8的用户或者是有想过购买MPV的用户肯定研究过GL8的配置，但在对比之后是否会发现GL8在配置方面的表现其实相比于其他车型并没有什么很强的竞争力，比如一些驾驶辅助配置，还有像是后排电动调节或者是电动尾门这些更是要达到售价约28万的高配上才会有，这样的做法其实也和别克GL8的消费群体有关。

大部分人购买GL8无非就是商用和家用，商用很大概率都聘请司机或者不会是老板亲自驾驶，那就不用太过考虑驾驶员的感受，驾驶方面的配置自然也不会太在意。而如果考虑家用的话，面对的很大一部分都是一胎或者是二胎家庭，对空间是刚需，那对于这个年龄段的用户，基本都是拥有过一台或者两台座驾，就驾驶技术而言也都是老司机了，对驾驶辅助功能并不会有太强的依赖性，当然如果预算充足，想给家人更好的体验，那可能就直接上ES版或者是Avenir版本。所以别克这样的配置分配也可以说是出于它对于消费人群有着精准的把控，这样的做法可以说是相当的聪明，既能让消费者买单，并且还能给自身带来可观的利润。

而其实也正是在产品端做得足够的聪明以及圆滑，这也让GL8在市场上是既叫好又叫座。就我自己个人的了解，GL8在终端市场很少会出现大幅优惠的情况（一般5000-10000的让利已经是非常可观），而近期听说是因为芯片的原因，ES版本还出现了加价的情况，足以见得消费者对GL8的是多么的认可。另外在产品的质量表现上，虽然许多用户抱怨GL8小毛病很多，但在三大件的表现上GL8可以说是非常稳定，这其实也能从它的二手车市场上能看到些端倪，公里数短则10几万，长则20-30w也是大有车在，并且GL8的二手车市场可是非常火热，流通非常快，且价格也是相当的坚挺，保值率可以说是别克乃至美系车的骄傲。

题外话——丰田塞那国产，GL8要晃一晃

GL8能在国内如此畅销并且呈现寡头局势的原因更多的还是因为其空间以及舒适性的表现足够的优异，另外就是在产品的售价策略以及口碑上也是作出了行业的表率！很多人可能会问，那就没谁能挑战它么？近期就出现了呼声很高的车型，国产之后的丰田塞那，它可能会让GL8的地位晃一晃。原因有以下两点。1）口碑，经济耐用皮实可以说是丰田家用车的代名词，并且，得益于塞那在美国已经叱咤风云多年，可以说早已名声在外，这就已经提前给它塑造了一个强烈的光环。2）混动，别克的这套2.0T+9AT变速箱虽然在动力的储备以及线性度上表现优异，但过高的油耗也是用户不得不面对的现实问题。丰田的混动系统在平顺性以及燃油经济性上的表现比它更加诱人。当然，担忧也有，目前别克GL8可以说已经覆盖了20-50万的价格区间，塞那的产品矩阵还不够丰富，打击面还不够广。另外就是丰田塞那的内饰表现如何？此前塞那的内饰设计以及用料被很多人诟病太廉价，如果国产之后不能在这方面有所改观也很难撼动GL8的地位，毕竟功难守易，如果没有全方位的领先表现也很难撼动其地位。当然，作为消费者，百家争鸣的局面是最乐意看到的，毕竟多方争霸，收益最大的还是消费者。

你也喜欢:别克gl8怎么样（3天800公里深度体验）

说起GL8，大家都非常熟悉，它是国内中高端MPV市场的霸主，甚至某种意义上而言，称它为代表也一点也不为过，在全国大部分城市的酒店、机场、写字楼或者会议中心等商务场所的门口，你总能发现GL8的身影。但近几年来随着国家二胎和三胎政策的开放，老百姓们也越来越热衷于自驾出游，不少车企也都打起了MPV的主意，试图在存量市场里找寻自身一个全新的增长点。但发展至今，似乎依然没有一台座驾能撼动GL8的地位，纵观整个汽车市场，能有如此稳定表现的除了同样来自通用的“国民神车”五菱宏光之外，几乎没有哪辆车型能够持续多年的统治一个细分市场。这次，我借着公司出游的机会，从凹凸租车租了一台GL8，从一次长途旅行来感受下别克GL8到底为什么能卖那么好！

流水的外观，铁打的舒适

虽然作为一台MPV，消费者可能更多的是关心它的空间或者舒适性表现，但从消费者的调查报告来看，颜值依然是左右消费者购车的关键因素。别克GL8自2000年初被引入国内以来，车身设计经过多次修改，但唯一不变的就是它所贯彻的大气风格，这也使得它无论出入任何场合都没有违和感。

此次我们拿到的是它的陆上公务舱版本，（别被名字迷惑）这只是入门车型。这其实也是别克在推出2017款GL8时所作出的一个重大决策，那就是分3条支线来分别针对不同的人群。入门版沿用老款的前脸设计（也就是我们常说的胖头鱼版本），ES版本采用的是更为精致与大气的前脸（可以理解为新款GL8），而针对预算更多对豪华有着更高追求的用户则可以选择它的Avenir版本（外观上采用专属车漆，内饰更豪华，并且有独立的售后服务），三个支线所对应的售价直接覆盖到了20-50万的区间，而从终端的销售反馈来看，不同支线都有对应的消费人群来购买，可以说全面开花，这也证明了别克的这项决策是相当成功的。

陆上公务舱版本虽然在前脸上沿用了经典的胖头鱼设计，但是在车灯以及前保险杠的两侧都有一些别出心裁的点缀，所以也没有给人老气横秋的感觉，在车身的尾部，别克为它配备了纤细的LED尾灯以及贯穿式的镀铬条，凸显其年轻感。

但从侧面来观看GL8的时候，你就能切身感受到它的长了，5米2出头的车身长度，并且前后三排的车窗面积都非常大，给人的视觉冲击力还是比较强的，放眼整个MPV市场，能和它抗衡的寥寥无几。不过更让人钦佩的是，别克对于第一排、第二排、第三排包括后备厢空间的规划能力，在前面两排，你都能很轻松的找到自己舒适的坐姿，而相比起其他同级别车型较为薄弱的第三排表现，如果你身高不超过180cm的话，它也同样能给你带来比较可观的腿部以及头部空间，可以胜任长途乘坐需求，再不济，第二排的前后可调范围也比较大，也可以进行相应的调整。

另外就是后备厢的空间表现了，这同样是同级别很多车型望其项背的，不知道大家是否观察过其他MPV车主的使用情况。就我个人所观察，不少车主都喜欢将第三排折叠起来方便放取物，但GL8车主就很少会将第三排折叠起来，其原因也是因为它的后备厢空间足够的宽敞，能满足一般情况下的储物需求。就拿我们此次出游为例，车上六个人的行李都能塞进后备厢，并不会占用车内乘坐人员的乘坐空间，这更是让整个座舱内的空间体验更加优异。

如果说空间的表现是保证舒适性的硬性要求，那一套聪明的底盘悬挂则是软实力的体现了。作为耕耘MPV市场多年的别克，自然也是颇有心得，GL8的悬挂阻尼对于路面的滤震效果相当出色，并且对于坑洼造成车辆弹跳的抑制也是处理的相当圆滑，车内的乘客能时刻保持安逸。但，比较让人糟心的是GL8在时速达到110-120km/h左右的时候，噪音比较大，车内乘员之间的沟通不得不提高音量，这方面我觉得有点不应该，不知道在更高一级的ES或者Avenir上会不会有同样的现象。

消费人群的精准把控，优异口碑的楷模

相信有不少想要购置GL8的用户或者是有想过购买MPV的用户肯定研究过GL8的配置，但在对比之后是否会发现GL8在配置方面的表现其实相比于其他车型并没有什么很强的竞争力，比如一些驾驶辅助配置，还有像是后排电动调节或者是电动尾门这些更是要达到售价约28万的高配上才会有，这样的做法其实也和别克GL8的消费群体有关。

大部分人购买GL8无非就是商用和家用，商用很大概率都聘请司机或者不会是老板亲自驾驶，那就不用太过考虑驾驶员的感受，驾驶方面的配置自然也不会太在意。而如果考虑家用的话，面对的很大一部分都是一胎或者是二胎家庭，对空间是刚需，那对于这个年龄段的用户，基本都是拥有过一台或者两台座驾，就驾驶技术而言也都是老司机了，对驾驶辅助功能并不会有太强的依赖性，当然如果预算充足，想给家人更好的体验，那可能就直接上ES版或者是Avenir版本。所以别克这样的配置分配也可以说是出于它对于消费人群有着精准的把控，这样的做法可以说是相当的聪明，既能让消费者买单，并且还能给自身带来可观的利润。

而其实也正是在产品端做得足够的聪明以及圆滑，这也让GL8在市场上是既叫好又叫座。就我自己个人的了解，GL8在终端市场很少会出现大幅优惠的情况（一般5000-10000的让利已经是非常可观），而近期听说是因为芯片的原因，ES版本还出现了加价的情况，足以见得消费者对GL8的是多么的认可。另外在产品的质量表现上，虽然许多用户抱怨GL8小毛病很多，但在三大件的表现上GL8可以说是非常稳定，这其实也能从它的二手车市场上能看到些端倪，公里数短则10几万，长则20-30w也是大有车在，并且GL8的二手车市场可是非常火热，流通非常快，且价格也是相当的坚挺，保值率可以说是别克乃至美系车的骄傲。

题外话——丰田塞那国产，GL8要晃一晃

GL8能在国内如此畅销并且呈现寡头局势的原因更多的还是因为其空间以及舒适性的表现足够的优异，另外就是在产品的售价策略以及口碑上也是作出了行业的表率！很多人可能会问，那就没谁能挑战它么？近期就出现了呼声很高的车型，国产之后的丰田塞那，它可能会让GL8的地位晃一晃。原因有以下两点。1）口碑，经济耐用皮实可以说是丰田家用车的代名词，并且，得益于塞那在美国已经叱咤风云多年，可以说早已名声在外，这就已经提前给它塑造了一个强烈的光环。2）混动，别克的这套2.0T+9AT变速箱虽然在动力的储备以及线性度上表现优异，但过高的油耗也是用户不得不面对的现实问题。丰田的混动系统在平顺性以及燃油经济性上的表现比它更加诱人。当然，担忧也有，目前别克GL8可以说已经覆盖了20-50万的价格区间，塞那的产品矩阵还不够丰富，打击面还不够广。另外就是丰田塞那的内饰表现如何？此前塞那的内饰设计以及用料被很多人诟病太廉价，如果国产之后不能在这方面有所改观也很难撼动GL8的地位，毕竟功难守易，如果没有全方位的领先表现也很难撼动其地位。当然，作为消费者，百家争鸣的局面是最乐意看到的，毕竟多方争霸，收益最大的还是消费者。