起亚k3自动挡油耗多少真实油耗,起亚k3自动挡油耗怎么那么高

老司机们一定发现了，路面上开启“慢速巡航”的车越来越多，这些车型中以雷凌、轩逸、卡罗拉较多，车友戏称为“公路三大妈”。

选择这些车型的车主大部是为了低油耗而来，但大部分车型的经济时速都在70-90km/h之间，非经济时速里的低速巡航不仅不能降低油耗，反而更加油耗；不仅让车辆毫无驾驶乐趣，反而成为老司机眼中的“移动路障”，徒增危险。

无论出于环保还是节能，省油都是有必要的。但是因为省油而选择放弃了车辆带来的便利性和舒适性和娱乐性，适得其反。事实上，在节油这件事上，也有很多非日系车型颇有成就，而且配置更高，价格更低，性价比更突出。以同为10万元级家轿的东风悦达起亚K3为例，与同级别的日系车相比，无论是入门型还是顶配版，都有较为明显的优势。

接下来，编辑就以“公路三大妈”中销量较高的东风日产轩逸与东风悦达起亚K3做对比，为了保证对比的公平性，二者皆选择了自动挡最新款入门车型——2022款新轩逸1.6XE CVT舒享版（指导价11.9万元）和2021款K3 1.5L CVT青春版（指导价10.98万元），分别是从设计、动力、智能和配置四个方面做全面对比，以供消费者品鉴。

颜值：外形各有千秋 K3胜在内饰

俗话说，颜值就是战斗力。从两车的造型设计上看，都传承了的家族化设计基因，并为这个价位的年轻群体们展示出运动的姿态，但是具体到细节上还是略有不同。

新轩逸在设计上更突出凌厉感，家族化V-Motion前脸配合镀铬的大嘴设计很有辨识度，回旋镖大灯、凌厉的车身腰线、悬浮式车顶设计都出了凌厉与动感，简直就是小一号的天籁。

相对于凌厉的外形，新轩逸在内饰方面，和轩逸经典差距不大，都采用了悬浮式中控设计，但空调按键和出风口的设计还是过于传统，内饰的材质也有明显的廉价感。尤其是本次对比的入门版车型里，中控台竟然还不是大屏幕，立马少了积分科技感，仅剩下居家够用可以形容。

作为同样面对新生代消费者的车型，2021款K3在造型设计上同样追求年轻，但是更突出时尚感与战斗感。新车延续了起亚标志性的虎啸式前脸设计，但是前中网采用了镀铬设计，并采用性能车常用的竖中网设计，更具有进攻性，与“大嘴式前中网”相比，更显优雅和内敛；同时前后呼应的的LED前后大灯及LED日行灯、镀铬双排气管、鲨鱼鳍天线等设计，都让这款车更具有运动感。

在内饰设计上，起亚K3同样采用了T型设计和悬浮式中控台，但是入门级车型均已配备了真正的大屏幕，空调操作区也改为触屏式与实体按键相结合的方式，既有科技感，也保留了实用性。空调出风口也设计成与中控台平行的直线， 与整体风格相融合，丝毫没有突兀感。

不得不说，两车都注重年轻化，但是在设计风格上略有差异，新轩逸外形更注重凌厉感，内饰设计方面却依旧保守，可能由于是入门级的原因，整体科技感不足；而起亚K3在外形设计上更侧重时尚感与战斗力，在内饰上也采用了更迎合年轻人的设计和配置。

动力：起亚动力更佳 真实油耗更低

颜值虽然是战斗力，但也属于审美范畴，每个人的标准不同，眼中的哈姆雷特不一样。但是动力与油耗确是这个价位中做实实在在，也是最重要的考量标准。

新轩逸搭载日产“祖传 ”HR16 1.6L发动机，该引擎曾被应用在日产多款车型上，至今已有近20年历史，现已发展至第三代，配合日产XTRONIC CVT变速箱，整体驾驶感受就是柔和，即使急加速也必感受到日系的温吞感。

毕竟搭载的是自然吸气发动机，即使脚踩油门里也需要一个降档提速的过程，不仅驾驶者更着急， 反而增加油耗；如果想真正降低油耗，只能谨慎控制油门，让车速慢慢提升，车辆“悠”起来后，才是真正的省油，同时还要考虑到经济时速区间和转速区间，如此周到的考虑，方能接近官方公布的百公里5.3L的综合油耗。

但是在城市驾驶时，总有红绿灯，很难兼顾到这些。此时，驾驶者就理解了“公路大妈”的苦衷了。当然，如果在北方严寒气温下，轩逸的低速慢行，还有可能是日产CVT变速箱在低温条件下不升档的原因，此时，后方车辆怎么按喇叭也没用。

起亚K3搭载的伽马2代1.5L发动机也是一款成熟的发动机，由现代起亚集团与三菱合作研发。第一代引擎就以高转速后的爆发力力压同级，如今搭载的第二代引擎，同样搭载了提升能效的的CVVT技术，并保持了3000转以后的高爆发力，匹配模拟8速的自研CVT变速箱，与日产的钢带式CVT不同，起亚的自研CVT采用的是链条式，抗冲击力更强，可承受的扭矩更大，相对来说更加稳定。实际驾驶起来，由于都是自然吸气发动机，起步时的感觉都是有点柔和，但是当深踩油门时，变速箱相应很及时，提速相对较快，尤其是当高转速时，继续给油后，依然能够获得持续的动力，中后段加速一点都不疲软，超车很有信心，让家用车也多了一点驾驶乐趣。

由于提速较快，所以也不用总是深踩油门，更由于整车整备质量比轩逸轻了40km，1.5L的K3反而比1.6L的新轩逸开起来更加省油，真实油耗更低，且不用担心冬季低温问题。这不仅仅是编辑测试的结果，也是大多数车主分享的真实结果。

智能：韩系更懂潮流 起亚更懂年轻人

作为面向年轻人的一款家用车型，必须满足年轻人对智能化的需求，具体表现在人机交互和智能安全两个方便。相对于日系在在智能化方面的后知后觉，韩系车在这方面明显更胜一筹。

在人机交互方面，入门级CVT车型中，轩逸只能显示电台的小屏幕和起亚K3搭载的10.25英寸触控屏相比，高下立判。即使两车都以顶配车型互相作比较，轩逸搭载的8英寸显示屏也显得较为寒酸。

不仅如此，在使用感受方面轩逸的触屏反应缓慢，而K3则操作流畅。不仅如此，K3还支持CarLife和车联网功能，而轩逸只比K3多了OTA升级。不仅是触感存在差异，在播放音乐时也会发现，K3的6扬声器配置明显由于轩逸的4个喇叭。此外，K3还有6种氛围灯颜色可选，比轩逸的单色氛围灯更加时尚。

在智能安全方面，入门级车型均没有配备智能辅助驾驶系统，但K3依然配备了后雷达、倒车影像和自动驻车系统，让新手也能安全倒车入库。在顶配车型上，两车均搭载了多种驾驶辅助系统，但是K3比轩逸多了车道保持辅助系统，配置上更加全面。

总体而言，无论是在智能配置上，还是潮流把握方面，K3都拿捏得死死的。

配置：K3 更加厚道 入门即高配

配置一直是韩系车的强项，尤其是与日系车相比。

在入门级车型上，起亚K3配备了6扬声器、电动天窗、铝合金轮毂、10.25英寸触控液晶显示屏、后倒车雷达等。而在顶配车型对比中，K3配备了轩逸没有的全车车窗一键升降、感应式后备箱、方向盘换挡拨片、外后视镜锁车自动折叠、主副驾化妆镜照明灯、车在空气净化器等实用和便利配置。

总体而言，起亚K3比新轩逸的配置更加厚道和人性化。即使是入门级的K3，也做到了大部分配置入门即高配，满足了年轻人的用车需求。

编辑点评

作为10万元级别的热门家用轿车，新轩逸与起亚K3均有亮点，综合比较而言，即使在日系擅长的节油能力方面，不同车型的表现还是有差异的。消费者选购新车时，一定要去除“刻板印象”，通过对比试驾，感受不同车型带来的驾驶感受和舒适体验。

例如，尽管1.6L的轩逸的排量更大，但是由于动力总成的配置原因，使其综合油耗并不低，反而1.5L的起亚K3得益于动力匹配和自重的缘故，其真实油耗更加经济。

不仅如此，在内饰设计、舒适配置和智能化方面，起亚K3也更胜一筹，成为同级别中的最优选择。

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老司机们一定发现了，路面上开启“慢速巡航”的车越来越多，这些车型中以雷凌、轩逸、卡罗拉较多，车友戏称为“公路三大妈”。

选择这些车型的车主大部是为了低油耗而来，但大部分车型的经济时速都在70-90km/h之间，非经济时速里的低速巡航不仅不能降低油耗，反而更加油耗；不仅让车辆毫无驾驶乐趣，反而成为老司机眼中的“移动路障”，徒增危险。

无论出于环保还是节能，省油都是有必要的。但是因为省油而选择放弃了车辆带来的便利性和舒适性和娱乐性，适得其反。事实上，在节油这件事上，也有很多非日系车型颇有成就，而且配置更高，价格更低，性价比更突出。以同为10万元级家轿的东风悦达起亚K3为例，与同级别的日系车相比，无论是入门型还是顶配版，都有较为明显的优势。

接下来，编辑就以“公路三大妈”中销量较高的东风日产轩逸与东风悦达起亚K3做对比，为了保证对比的公平性，二者皆选择了自动挡最新款入门车型——2022款新轩逸1.6XE CVT舒享版（指导价11.9万元）和2021款K3 1.5L CVT青春版（指导价10.98万元），分别是从设计、动力、智能和配置四个方面做全面对比，以供消费者品鉴。

颜值：外形各有千秋 K3胜在内饰

俗话说，颜值就是战斗力。从两车的造型设计上看，都传承了的家族化设计基因，并为这个价位的年轻群体们展示出运动的姿态，但是具体到细节上还是略有不同。

新轩逸在设计上更突出凌厉感，家族化V-Motion前脸配合镀铬的大嘴设计很有辨识度，回旋镖大灯、凌厉的车身腰线、悬浮式车顶设计都出了凌厉与动感，简直就是小一号的天籁。

相对于凌厉的外形，新轩逸在内饰方面，和轩逸经典差距不大，都采用了悬浮式中控设计，但空调按键和出风口的设计还是过于传统，内饰的材质也有明显的廉价感。尤其是本次对比的入门版车型里，中控台竟然还不是大屏幕，立马少了积分科技感，仅剩下居家够用可以形容。

作为同样面对新生代消费者的车型，2021款K3在造型设计上同样追求年轻，但是更突出时尚感与战斗感。新车延续了起亚标志性的虎啸式前脸设计，但是前中网采用了镀铬设计，并采用性能车常用的竖中网设计，更具有进攻性，与“大嘴式前中网”相比，更显优雅和内敛；同时前后呼应的的LED前后大灯及LED日行灯、镀铬双排气管、鲨鱼鳍天线等设计，都让这款车更具有运动感。

在内饰设计上，起亚K3同样采用了T型设计和悬浮式中控台，但是入门级车型均已配备了真正的大屏幕，空调操作区也改为触屏式与实体按键相结合的方式，既有科技感，也保留了实用性。空调出风口也设计成与中控台平行的直线， 与整体风格相融合，丝毫没有突兀感。

不得不说，两车都注重年轻化，但是在设计风格上略有差异，新轩逸外形更注重凌厉感，内饰设计方面却依旧保守，可能由于是入门级的原因，整体科技感不足；而起亚K3在外形设计上更侧重时尚感与战斗力，在内饰上也采用了更迎合年轻人的设计和配置。

动力：起亚动力更佳 真实油耗更低

颜值虽然是战斗力，但也属于审美范畴，每个人的标准不同，眼中的哈姆雷特不一样。但是动力与油耗确是这个价位中做实实在在，也是最重要的考量标准。

新轩逸搭载日产“祖传 ”HR16 1.6L发动机，该引擎曾被应用在日产多款车型上，至今已有近20年历史，现已发展至第三代，配合日产XTRONIC CVT变速箱，整体驾驶感受就是柔和，即使急加速也必感受到日系的温吞感。

毕竟搭载的是自然吸气发动机，即使脚踩油门里也需要一个降档提速的过程，不仅驾驶者更着急， 反而增加油耗；如果想真正降低油耗，只能谨慎控制油门，让车速慢慢提升，车辆“悠”起来后，才是真正的省油，同时还要考虑到经济时速区间和转速区间，如此周到的考虑，方能接近官方公布的百公里5.3L的综合油耗。

但是在城市驾驶时，总有红绿灯，很难兼顾到这些。此时，驾驶者就理解了“公路大妈”的苦衷了。当然，如果在北方严寒气温下，轩逸的低速慢行，还有可能是日产CVT变速箱在低温条件下不升档的原因，此时，后方车辆怎么按喇叭也没用。

起亚K3搭载的伽马2代1.5L发动机也是一款成熟的发动机，由现代起亚集团与三菱合作研发。第一代引擎就以高转速后的爆发力力压同级，如今搭载的第二代引擎，同样搭载了提升能效的的CVVT技术，并保持了3000转以后的高爆发力，匹配模拟8速的自研CVT变速箱，与日产的钢带式CVT不同，起亚的自研CVT采用的是链条式，抗冲击力更强，可承受的扭矩更大，相对来说更加稳定。实际驾驶起来，由于都是自然吸气发动机，起步时的感觉都是有点柔和，但是当深踩油门时，变速箱相应很及时，提速相对较快，尤其是当高转速时，继续给油后，依然能够获得持续的动力，中后段加速一点都不疲软，超车很有信心，让家用车也多了一点驾驶乐趣。

由于提速较快，所以也不用总是深踩油门，更由于整车整备质量比轩逸轻了40km，1.5L的K3反而比1.6L的新轩逸开起来更加省油，真实油耗更低，且不用担心冬季低温问题。这不仅仅是编辑测试的结果，也是大多数车主分享的真实结果。

智能：韩系更懂潮流 起亚更懂年轻人

作为面向年轻人的一款家用车型，必须满足年轻人对智能化的需求，具体表现在人机交互和智能安全两个方便。相对于日系在在智能化方面的后知后觉，韩系车在这方面明显更胜一筹。

在人机交互方面，入门级CVT车型中，轩逸只能显示电台的小屏幕和起亚K3搭载的10.25英寸触控屏相比，高下立判。即使两车都以顶配车型互相作比较，轩逸搭载的8英寸显示屏也显得较为寒酸。

不仅如此，在使用感受方面轩逸的触屏反应缓慢，而K3则操作流畅。不仅如此，K3还支持CarLife和车联网功能，而轩逸只比K3多了OTA升级。不仅是触感存在差异，在播放音乐时也会发现，K3的6扬声器配置明显由于轩逸的4个喇叭。此外，K3还有6种氛围灯颜色可选，比轩逸的单色氛围灯更加时尚。

在智能安全方面，入门级车型均没有配备智能辅助驾驶系统，但K3依然配备了后雷达、倒车影像和自动驻车系统，让新手也能安全倒车入库。在顶配车型上，两车均搭载了多种驾驶辅助系统，但是K3比轩逸多了车道保持辅助系统，配置上更加全面。

总体而言，无论是在智能配置上，还是潮流把握方面，K3都拿捏得死死的。

配置：K3 更加厚道 入门即高配

配置一直是韩系车的强项，尤其是与日系车相比。

在入门级车型上，起亚K3配备了6扬声器、电动天窗、铝合金轮毂、10.25英寸触控液晶显示屏、后倒车雷达等。而在顶配车型对比中，K3配备了轩逸没有的全车车窗一键升降、感应式后备箱、方向盘换挡拨片、外后视镜锁车自动折叠、主副驾化妆镜照明灯、车在空气净化器等实用和便利配置。

总体而言，起亚K3比新轩逸的配置更加厚道和人性化。即使是入门级的K3，也做到了大部分配置入门即高配，满足了年轻人的用车需求。

编辑点评

作为10万元级别的热门家用轿车，新轩逸与起亚K3均有亮点，综合比较而言，即使在日系擅长的节油能力方面，不同车型的表现还是有差异的。消费者选购新车时，一定要去除“刻板印象”，通过对比试驾，感受不同车型带来的驾驶感受和舒适体验。

例如，尽管1.6L的轩逸的排量更大，但是由于动力总成的配置原因，使其综合油耗并不低，反而1.5L的起亚K3得益于动力匹配和自重的缘故，其真实油耗更加经济。

不仅如此，在内饰设计、舒适配置和智能化方面，起亚K3也更胜一筹，成为同级别中的最优选择。