奔驰glc260开车教学,奔驰glc260正常行驶开什么模式

开完奔驰GLC，再开雷克萨斯NX上，老司机：对比后就知道差距。奔驰GLC是一款大家都非常熟悉的车型，圆润大气的外观设计得到了很多消费者的青睐。中期改款后，细节的升级让整车更有档次感。除了入门版的GLC260L动感型之外，全系装配的都是单条辐式满天星中网，视觉效果更显年轻动感，全系标配全LED大灯，虽然没有太多花哨的功能，但上下双层多灯组的样式还是挺讨巧的。

车尾延续了车头圆润饱满的样式，下边双边共两出的排气是装饰件，真排气布局相同，只是隐藏在车底。尾灯同样是全LED光源，双环状样式在夜晚点亮后，具有很高的辨识度。

再对比雷克萨斯NX350h，前脸的细节造型很有张牙舞爪的味道，你能相信这只是一台普通版而已吗？虽说车头充满立体甚至是夸张的细节造型，但小小个的大灯仍然可以成功抢戏因为它的设计太精致。

车尾用的是跟上潮流的套路，一眼看出来的就有贯穿式尾灯和新的字母尾标。饱满的轮廓看上去充满力量感，同时各个区域又做到了层次分明，带来个非常干净的车尾，形象很精神。

奔驰GLC L和Q5L、X3的竞争中，最大的法宝就是很有豪华感的内饰，不论设计还是用料都很上乘中期改款后，GLCL换装了带有＂小黑方块＂的方向盘，再加上车内的两块屏幕，科技感十足12.3英寸的全液晶仪表显示效果很好，中间和右侧的部分可以切换包括导航在内的各种行车信息。10.25英寸的触控屏幕为全系标配，除了最低配动感型不支持导航功能之外，全系功能都是一样的身高180cm的体验者，将前排座椅调整至最低且合适的驾驶位置后，头部空间剩余4指。

对比雷克萨斯NX和大家熟悉的那些雷克萨斯车型内饰风格不一样，NX的内饰有更简单粗暴的线条造型，这一次，’霸气盖过了秀气。方向盘造型饱满，手感特别棒，换挡拨片是全系标配，方向盘电动调节就是高配专属，对于高配车型来说，这个方向盘完全就是无可挑剔。

全系标配7英寸液晶仪表盘，高配车型的仪表盘画面设计会更炫一些多媒体系统在功能上可以说是跟上了潮流，别的不说CarPlay已经足够让大了，还全系标配，OTA升后还接CarPlay中低配车型的9.8英寸中控屏看着说不上寒酸但中控面板突然光了一大块，气势就弱下来了。前排的空间表现还可以，后排乘坐空间表现比较普通

奔驰glc搭载2.0T+9AT，在舒适和节能模式下，变速箱基本都是2挡起步只有在运动和运动+模式下才会使用1挡起步发动机的动力输出非常线性，对油门的响应在激进和慵懒之间找到了一个合适的平衡点。变速箱对于油门的响应比较积极，即便是舒适模式深踩油门变速箱也可以连降3挡来获取更充沛的动力GLCL的减振器设定为舒适取向，再加上较厚的胎壁对于路面的大部分振动都能进行有效的过滤。

大扁平的轮胎对于转向的影响不算特别明显不论是响应速度还是精准性都符合应有的水平GLCL的行驶噪音确实让人意外，低速状态下发动机噪音明显，中高速时胎噪控制得也不够理想。

再试驾雷克萨斯nx350h采用2.5L+电机，这台NX350h的动力输出现自然是毫不拖沓，不过它的兴奋劲可不会展示得太狼狈，简单概括就是不急躁，但足够爽朗。顺滑之后就是轻盈，整个提速过程动力输出非常连贯，处理出十分细腻的质感。

来到弯道中，软硬适中的悬架调校就是驾驶员的信心来源，出色的悬架支撑性带来稳稳的表现。悬架的滤振表现挺有质感，弹跳不会很生硬或沉闷，有点厚重又有点脆，处理得十分细腻。方向盘圈数为2圈出头，转向表现很棒，方向盘力度适中指向清晰准确，车身总能很细腻地跟进你的转向动作。

总的来说，入门版的奔驰glc260和雷克萨斯NX350h混动版价格重叠，鸡头和凤尾的选择，差距还是很明显，大家会更看好谁？欢迎下方评论吧。

开完奔驰GLC，再开雷克萨斯NX上，老司机：对比后就知道差距。奔驰GLC是一款大家都非常熟悉的车型，圆润大气的外观设计得到了很多消费者的青睐。中期改款后，细节的升级让整车更有档次感。除了入门版的GLC260L动感型之外，全系装配的都是单条辐式满天星中网，视觉效果更显年轻动感，全系标配全LED大灯，虽然没有太多花哨的功能，但上下双层多灯组的样式还是挺讨巧的。

车尾延续了车头圆润饱满的样式，下边双边共两出的排气是装饰件，真排气布局相同，只是隐藏在车底。尾灯同样是全LED光源，双环状样式在夜晚点亮后，具有很高的辨识度。

再对比雷克萨斯NX350h，前脸的细节造型很有张牙舞爪的味道，你能相信这只是一台普通版而已吗？虽说车头充满立体甚至是夸张的细节造型，但小小个的大灯仍然可以成功抢戏因为它的设计太精致。

车尾用的是跟上潮流的套路，一眼看出来的就有贯穿式尾灯和新的字母尾标。饱满的轮廓看上去充满力量感，同时各个区域又做到了层次分明，带来个非常干净的车尾，形象很精神。

奔驰GLC L和Q5L、X3的竞争中，最大的法宝就是很有豪华感的内饰，不论设计还是用料都很上乘中期改款后，GLCL换装了带有＂小黑方块＂的方向盘，再加上车内的两块屏幕，科技感十足12.3英寸的全液晶仪表显示效果很好，中间和右侧的部分可以切换包括导航在内的各种行车信息。10.25英寸的触控屏幕为全系标配，除了最低配动感型不支持导航功能之外，全系功能都是一样的身高180cm的体验者，将前排座椅调整至最低且合适的驾驶位置后，头部空间剩余4指。

对比雷克萨斯NX和大家熟悉的那些雷克萨斯车型内饰风格不一样，NX的内饰有更简单粗暴的线条造型，这一次，’霸气盖过了秀气。方向盘造型饱满，手感特别棒，换挡拨片是全系标配，方向盘电动调节就是高配专属，对于高配车型来说，这个方向盘完全就是无可挑剔。

全系标配7英寸液晶仪表盘，高配车型的仪表盘画面设计会更炫一些多媒体系统在功能上可以说是跟上了潮流，别的不说CarPlay已经足够让大了，还全系标配，OTA升后还接CarPlay中低配车型的9.8英寸中控屏看着说不上寒酸但中控面板突然光了一大块，气势就弱下来了。前排的空间表现还可以，后排乘坐空间表现比较普通

奔驰glc搭载2.0T+9AT，在舒适和节能模式下，变速箱基本都是2挡起步只有在运动和运动+模式下才会使用1挡起步发动机的动力输出非常线性，对油门的响应在激进和慵懒之间找到了一个合适的平衡点。变速箱对于油门的响应比较积极，即便是舒适模式深踩油门变速箱也可以连降3挡来获取更充沛的动力GLCL的减振器设定为舒适取向，再加上较厚的胎壁对于路面的大部分振动都能进行有效的过滤。

大扁平的轮胎对于转向的影响不算特别明显不论是响应速度还是精准性都符合应有的水平GLCL的行驶噪音确实让人意外，低速状态下发动机噪音明显，中高速时胎噪控制得也不够理想。

再试驾雷克萨斯nx350h采用2.5L+电机，这台NX350h的动力输出现自然是毫不拖沓，不过它的兴奋劲可不会展示得太狼狈，简单概括就是不急躁，但足够爽朗。顺滑之后就是轻盈，整个提速过程动力输出非常连贯，处理出十分细腻的质感。

来到弯道中，软硬适中的悬架调校就是驾驶员的信心来源，出色的悬架支撑性带来稳稳的表现。悬架的滤振表现挺有质感，弹跳不会很生硬或沉闷，有点厚重又有点脆，处理得十分细腻。方向盘圈数为2圈出头，转向表现很棒，方向盘力度适中指向清晰准确，车身总能很细腻地跟进你的转向动作。

总的来说，入门版的奔驰glc260和雷克萨斯NX350h混动版价格重叠，鸡头和凤尾的选择，差距还是很明显，大家会更看好谁？欢迎下方评论吧。