现代两厢车i20价格,现代i20 价格

现代的高级掀背车会提高门槛吗？

您在这里看到的是全新的现代i20。这种第三代车型（如果您将Getz i20认为是第四代车型）已于今年早些时候在国外公开亮相，它是全新的，依靠样式，设备和功能来帮助高端掀背车市场的大部分发展。它的前身Elite i20在过去的六年中找到了67万买家，现代汽车相信最新的i20将会推动这一故事的发展。

新i20比老款的车型略大（宽度增加41毫米，使其成为同类产品中最宽的汽车），但看起来要坚固得多。样式符合现代最新的Sensuous Sportiness语言，这意味着它既前卫又两极分化。

大号无框格栅是前方的焦点，而下摆式大灯以及下巴上切口和折痕的泛滥也很吸引人。运动型的前倾姿势使i20的轮廓易于识别，还有更多区别。门上的棱角分明的表面是独特的，在肩线处的踢动非常醒目，即使是非常规的C柱也能引起您的注意。

但是，可能定义这款车的细节是“ Z”形LED尾灯。这是一个细节，并非所有人都喜欢，但可以肯定的是与众不同。有趣的是，挡风玻璃下舱门上的黑色贴花是一个细节。

新型i20建立在现代的新型K平台上。该汽车制造商表示，新平台将高强度和先进的高强度钢的使用率提高了40％，这些钢带来了更高的刚度并减少了整备质量。新款i20的重量比上一代机型轻100公斤。据说碰撞防护功能也得到了增强，并增加了碰撞时的能量流。在您询问之前，新i20还没有被Global NCAP评为。

全新的i20内饰经过深思熟虑且易于使用。低位仪表板使视野开阔，触摸屏和仪表清晰可见，而且常用按钮也很容易触及。空调控制台的切换是中控台上的一些不错的功能。当然，有些人可能发现从通风孔延伸出来的水平板条显得过大，但它们确实有助于增加仪表板的视觉宽度和内部空间感。

前排座椅的舒适度很好，但在带有织物内饰的版本中，下背部的缓冲感柔软。有趣的是，人造革内饰是Turbo版本所独有的，它确实有助于提升内部的氛围。此外，双音色车身颜色i20在方向盘，空调通风孔和车门上均具有运动感和性能出色的红色细节。可悲的是，i20内的所有功能都不完美。全黑的客舱主题看起来很乏味，而昂贵的汽车也有很多普通的表面。手套箱盖和窗台上的塑料会刮擦，而且令人失望的是，门垫上没有使用织物，也没有触感柔软的材料。

新i20感觉比其替代的车型优越得多，它位于后座空间。轴距仅增加了10毫米（达到领先的2,580毫米），但后排还有更多空间。可以说，有足够的膝盖和头部空间供6个脚注坐在舒适的地方，而适合第三名乘客也不会感到太大压力。座椅靠背也可以很好地倾斜，而舒适的位置是靠后的中央扶手。背面的便利设施包括空调和USB充电插槽，但缺少专用的杯托。

i20有四个装饰级别，顶级规格的Asta（O）版本与设备距离遥远。安全套件包括六个安全气囊，ABS，ESC和分段优先的胎压监测系统。

满载的i20还配备了LED投影机前灯，天窗，车载空气净化器，自动气候控制，环境照明，用于转向的倾斜和伸缩调节，以及众多的舒适和便利功能。i20还凭借其10.25英寸触摸屏树立了标杆，该触摸屏不仅是同类产品中最大的触摸屏，而且也是装备精巧，装备精巧的互联技术。包装中还包括带低音炮的Bose音响系统，可实现良好的声音深度。还包括类似Verna的数字仪表组。逆时针转速表和类似条形的读数并不是最直观的，而且经常出现，您的眼睛会盯着发动机转速和行驶速度的清晰数字。

新款i20的另一个改进之处是行李箱。该行李箱的重量为311升，仍不领先同类产品，但可以容纳足够的数量，以应对奇怪的机场运行。虽然，由于装载唇很高，您必须将行李拖进去。i20还可以灵活地将后靠背向下折叠，以腾出更多行李空间，但座椅不会以60:40的比例分开。

新的i20配备三个发动机，每个发动机都有自己的变速箱选件。该系列从1.2升四缸汽油开始，可以使用5速手动挡或CVT（现代称其为iVT）。有趣的是，发动机手动输出为83hp，而CVT输出为88hp。i20的一个令人兴奋的新功能是现代的1.0升涡轮增压汽油发动机，输出120匹马力（使其成为同类产品中最强劲的汽车），并配有iMT或无离合器手动变速箱以及7速双离合器自动变速器。短暂缺席之后，柴油发动机也重返i20。问题的引擎是现代最新的1.5柴油，在i20上的功率为100hp，仅提供6速手动变速箱。

现代i20 1.0 Turbo性能

我们将从配备DCT变速箱的顶级i20 Turbo开始。众所周知，现代的1.0 Turbo GDI引擎并不是低转速时最活跃的引擎，但DCT确实可以帮上忙。变速箱可以很好地遮盖发动机的底端，使i20保持正确的档位，因此在保持动力或跟上交通流量方面，您不会有任何问题。节气门响应很好，您也会喜欢小镇上的低发动机噪音水平。

打开它，您会听到三缸的声音。大约2,000 rpm左右有一个不错的动力，引擎在中等范围内干净地拉动，确实很愉快。当您更加努力地驾驶时，7速双离合器变速箱也会发挥作用，但有一些注意事项。首先，它既平滑又方便，但是却不像您期望的双离合单元那样快而敏捷。现代的系统绝不算慢，但也不像大众DSG车那样快。变速箱的运动模式确实可以使速度加快到一定程度，变速箱也不错，并且可以通过变速杆手动变速。可悲的是，没有拨片换挡。

i20可以轻松完成超车，但在中档行驶中也能表现出最佳表现。您可以将引擎的转速提高到6,300rpm左右，但事实是，您所期望的只是带有运动预紧力的汽车的高端动力不如预期。在我们的初步测试中，i20 Turbo DCT在12.56秒内完成了0-100kph的冲刺，这与现代汽车宣称的9.9秒时间相去甚远。我们的时间安排与我们使用现代Venue Turbo DCT管理的时间相差不远，后者使用相同的发动机和变速箱组合。i20 Turbo DCT使用发动机齿轮箱的最新校准功能，该功能优先考虑部分油门响应而不是全部动力。

如果您要长途跋涉，则应该选择i20柴油，其ARAI额定燃油经济性为25.2kpl。好消息是，i20柴油的意义不仅仅在于实现经济发展的承诺。现代最新的1.5升柴油发动机已经在各种现代和起亚车型上得到应用，并且在新i20上也很受欢迎。它不是一台完全强大的引擎，但您会希望这款100马力的版本具有灵活性。低RPM产生的速度相当不错，功率大约在2,000rpm时有轻微的颠簸，功率一直保持到4,000rpm左右，为您提供了很大的发挥空间。

并不是您需要的，但是您可以将引擎的转速提高到4,800rpm左右。扩展发动机的另一面是噪音水平的跳跃，还有发动机舱发出的刺耳的声音。保持在舒适区域内旋转，而柴油发动机相对安静。实际上，在轻松的巡航中，您会听到更多的道路和轮胎噪音。令人愉悦的动力分配使i20柴油无论是在城镇还是在公路上都易于使用，两厢标准配置的6速手动变速箱为此提供了帮助。换挡很有趣，此外，离合器的重量也很合理。在我们的初步性能测试中，i20柴油机以0.100kph的速度冲刺了11.15秒。

1.2升汽油发动机驱动的i20可能会带来大部分销量。发动机的性能简陋，因为83 hp发动机在低速行驶时表现不佳。这部分归因于这样一个事实，即峰值扭矩仅在4,000rpm左右出现，这可能就是为什么您必须等待一段时间才能使发动机开始强劲拉动的原因。因此，通常最好将档位调低，当您在起停交通中行驶时，确实需要经常这样做。轻便的离合器和光滑的变速箱可以帮助解决此问题。

超越温和的最低端，显而易见的是，点击性能更高。尽管条件并不理想，但我们的VBox记录了0-100kph的时间为14.02秒，这比即将离任的汽车要快得多。尽管这很大程度上与它更轻的事实有关，但发动机也能从4,000rpm很好地拉至6,000rpm，在4,500rpm左右有明显的提升。

i20在动力学方面比其前代产品大踏步前进。超高的转向让方向盘更顺滑，手感更好，转弯整齐，操纵通常很整齐。秉承现代传统，柴油是i20的最佳设置。

努力驶入弯道，您会发现i20 Turbo并不是真正的运动型汽车。汽车往往会洗得很宽，在底盘有抓地力的情况下，轮胎的抓地力不够好。从经验上还需要克服的一点是，i20在强力制动下会感觉有些抽搐。所有人都说，这是一辆令人愉悦的汽车，而不是令人兴奋的出入。

在乘坐舒适性方面，i20可以很好地消除颠簸，尽管在更坚固的Turbo上您会感觉到不平整的表面。在长途旅行中，您会欣赏i20的新发现的大型汽车感觉。乘坐质量得到很好的判断，悬架得到很好的阻尼，甚至可以很好地控制上下运动。同样，这是最平衡，感觉最稳定的柴油。

i20的价格比所有竞争对手都要贵。就现代而言，现代汽车已经为i20配备了一流的功能。

作为一种产品，i20尤其是在空间，舒适性和驾驶方式方面更上一层楼，其中柴油是最好的驾驶方式。涡轮汽油发动机的DCT也有其吸引力，尽管它更多的是作为具有趣味性的高端掀背车，而不是作为一种全面的运动型掀背车。

买家是将新款i20视为毫不妥协的高档掀背车，还是发现自己的钱花在了价格合理的紧凑型SUV上，这最终将决定最新的i20是否可以在其前任的成功以及该细分市场的广泛方向的基础上发展作为一个整体。

现代的高级掀背车会提高门槛吗？

您在这里看到的是全新的现代i20。这种第三代车型（如果您将Getz i20认为是第四代车型）已于今年早些时候在国外公开亮相，它是全新的，依靠样式，设备和功能来帮助高端掀背车市场的大部分发展。它的前身Elite i20在过去的六年中找到了67万买家，现代汽车相信最新的i20将会推动这一故事的发展。

新i20比老款的车型略大（宽度增加41毫米，使其成为同类产品中最宽的汽车），但看起来要坚固得多。样式符合现代最新的Sensuous Sportiness语言，这意味着它既前卫又两极分化。

大号无框格栅是前方的焦点，而下摆式大灯以及下巴上切口和折痕的泛滥也很吸引人。运动型的前倾姿势使i20的轮廓易于识别，还有更多区别。门上的棱角分明的表面是独特的，在肩线处的踢动非常醒目，即使是非常规的C柱也能引起您的注意。

但是，可能定义这款车的细节是“ Z”形LED尾灯。这是一个细节，并非所有人都喜欢，但可以肯定的是与众不同。有趣的是，挡风玻璃下舱门上的黑色贴花是一个细节。

新型i20建立在现代的新型K平台上。该汽车制造商表示，新平台将高强度和先进的高强度钢的使用率提高了40％，这些钢带来了更高的刚度并减少了整备质量。新款i20的重量比上一代机型轻100公斤。据说碰撞防护功能也得到了增强，并增加了碰撞时的能量流。在您询问之前，新i20还没有被Global NCAP评为。

全新的i20内饰经过深思熟虑且易于使用。低位仪表板使视野开阔，触摸屏和仪表清晰可见，而且常用按钮也很容易触及。空调控制台的切换是中控台上的一些不错的功能。当然，有些人可能发现从通风孔延伸出来的水平板条显得过大，但它们确实有助于增加仪表板的视觉宽度和内部空间感。

前排座椅的舒适度很好，但在带有织物内饰的版本中，下背部的缓冲感柔软。有趣的是，人造革内饰是Turbo版本所独有的，它确实有助于提升内部的氛围。此外，双音色车身颜色i20在方向盘，空调通风孔和车门上均具有运动感和性能出色的红色细节。可悲的是，i20内的所有功能都不完美。全黑的客舱主题看起来很乏味，而昂贵的汽车也有很多普通的表面。手套箱盖和窗台上的塑料会刮擦，而且令人失望的是，门垫上没有使用织物，也没有触感柔软的材料。

新i20感觉比其替代的车型优越得多，它位于后座空间。轴距仅增加了10毫米（达到领先的2,580毫米），但后排还有更多空间。可以说，有足够的膝盖和头部空间供6个脚注坐在舒适的地方，而适合第三名乘客也不会感到太大压力。座椅靠背也可以很好地倾斜，而舒适的位置是靠后的中央扶手。背面的便利设施包括空调和USB充电插槽，但缺少专用的杯托。

i20有四个装饰级别，顶级规格的Asta（O）版本与设备距离遥远。安全套件包括六个安全气囊，ABS，ESC和分段优先的胎压监测系统。

满载的i20还配备了LED投影机前灯，天窗，车载空气净化器，自动气候控制，环境照明，用于转向的倾斜和伸缩调节，以及众多的舒适和便利功能。i20还凭借其10.25英寸触摸屏树立了标杆，该触摸屏不仅是同类产品中最大的触摸屏，而且也是装备精巧，装备精巧的互联技术。包装中还包括带低音炮的Bose音响系统，可实现良好的声音深度。还包括类似Verna的数字仪表组。逆时针转速表和类似条形的读数并不是最直观的，而且经常出现，您的眼睛会盯着发动机转速和行驶速度的清晰数字。

新款i20的另一个改进之处是行李箱。该行李箱的重量为311升，仍不领先同类产品，但可以容纳足够的数量，以应对奇怪的机场运行。虽然，由于装载唇很高，您必须将行李拖进去。i20还可以灵活地将后靠背向下折叠，以腾出更多行李空间，但座椅不会以60:40的比例分开。

新的i20配备三个发动机，每个发动机都有自己的变速箱选件。该系列从1.2升四缸汽油开始，可以使用5速手动挡或CVT（现代称其为iVT）。有趣的是，发动机手动输出为83hp，而CVT输出为88hp。i20的一个令人兴奋的新功能是现代的1.0升涡轮增压汽油发动机，输出120匹马力（使其成为同类产品中最强劲的汽车），并配有iMT或无离合器手动变速箱以及7速双离合器自动变速器。短暂缺席之后，柴油发动机也重返i20。问题的引擎是现代最新的1.5柴油，在i20上的功率为100hp，仅提供6速手动变速箱。

现代i20 1.0 Turbo性能

我们将从配备DCT变速箱的顶级i20 Turbo开始。众所周知，现代的1.0 Turbo GDI引擎并不是低转速时最活跃的引擎，但DCT确实可以帮上忙。变速箱可以很好地遮盖发动机的底端，使i20保持正确的档位，因此在保持动力或跟上交通流量方面，您不会有任何问题。节气门响应很好，您也会喜欢小镇上的低发动机噪音水平。

打开它，您会听到三缸的声音。大约2,000 rpm左右有一个不错的动力，引擎在中等范围内干净地拉动，确实很愉快。当您更加努力地驾驶时，7速双离合器变速箱也会发挥作用，但有一些注意事项。首先，它既平滑又方便，但是却不像您期望的双离合单元那样快而敏捷。现代的系统绝不算慢，但也不像大众DSG车那样快。变速箱的运动模式确实可以使速度加快到一定程度，变速箱也不错，并且可以通过变速杆手动变速。可悲的是，没有拨片换挡。

i20可以轻松完成超车，但在中档行驶中也能表现出最佳表现。您可以将引擎的转速提高到6,300rpm左右，但事实是，您所期望的只是带有运动预紧力的汽车的高端动力不如预期。在我们的初步测试中，i20 Turbo DCT在12.56秒内完成了0-100kph的冲刺，这与现代汽车宣称的9.9秒时间相去甚远。我们的时间安排与我们使用现代Venue Turbo DCT管理的时间相差不远，后者使用相同的发动机和变速箱组合。i20 Turbo DCT使用发动机齿轮箱的最新校准功能，该功能优先考虑部分油门响应而不是全部动力。

如果您要长途跋涉，则应该选择i20柴油，其ARAI额定燃油经济性为25.2kpl。好消息是，i20柴油的意义不仅仅在于实现经济发展的承诺。现代最新的1.5升柴油发动机已经在各种现代和起亚车型上得到应用，并且在新i20上也很受欢迎。它不是一台完全强大的引擎，但您会希望这款100马力的版本具有灵活性。低RPM产生的速度相当不错，功率大约在2,000rpm时有轻微的颠簸，功率一直保持到4,000rpm左右，为您提供了很大的发挥空间。

并不是您需要的，但是您可以将引擎的转速提高到4,800rpm左右。扩展发动机的另一面是噪音水平的跳跃，还有发动机舱发出的刺耳的声音。保持在舒适区域内旋转，而柴油发动机相对安静。实际上，在轻松的巡航中，您会听到更多的道路和轮胎噪音。令人愉悦的动力分配使i20柴油无论是在城镇还是在公路上都易于使用，两厢标准配置的6速手动变速箱为此提供了帮助。换挡很有趣，此外，离合器的重量也很合理。在我们的初步性能测试中，i20柴油机以0.100kph的速度冲刺了11.15秒。

1.2升汽油发动机驱动的i20可能会带来大部分销量。发动机的性能简陋，因为83 hp发动机在低速行驶时表现不佳。这部分归因于这样一个事实，即峰值扭矩仅在4,000rpm左右出现，这可能就是为什么您必须等待一段时间才能使发动机开始强劲拉动的原因。因此，通常最好将档位调低，当您在起停交通中行驶时，确实需要经常这样做。轻便的离合器和光滑的变速箱可以帮助解决此问题。

超越温和的最低端，显而易见的是，点击性能更高。尽管条件并不理想，但我们的VBox记录了0-100kph的时间为14.02秒，这比即将离任的汽车要快得多。尽管这很大程度上与它更轻的事实有关，但发动机也能从4,000rpm很好地拉至6,000rpm，在4,500rpm左右有明显的提升。

i20在动力学方面比其前代产品大踏步前进。超高的转向让方向盘更顺滑，手感更好，转弯整齐，操纵通常很整齐。秉承现代传统，柴油是i20的最佳设置。

努力驶入弯道，您会发现i20 Turbo并不是真正的运动型汽车。汽车往往会洗得很宽，在底盘有抓地力的情况下，轮胎的抓地力不够好。从经验上还需要克服的一点是，i20在强力制动下会感觉有些抽搐。所有人都说，这是一辆令人愉悦的汽车，而不是令人兴奋的出入。

在乘坐舒适性方面，i20可以很好地消除颠簸，尽管在更坚固的Turbo上您会感觉到不平整的表面。在长途旅行中，您会欣赏i20的新发现的大型汽车感觉。乘坐质量得到很好的判断，悬架得到很好的阻尼，甚至可以很好地控制上下运动。同样，这是最平衡，感觉最稳定的柴油。

i20的价格比所有竞争对手都要贵。就现代而言，现代汽车已经为i20配备了一流的功能。

作为一种产品，i20尤其是在空间，舒适性和驾驶方式方面更上一层楼，其中柴油是最好的驾驶方式。涡轮汽油发动机的DCT也有其吸引力，尽管它更多的是作为具有趣味性的高端掀背车，而不是作为一种全面的运动型掀背车。

买家是将新款i20视为毫不妥协的高档掀背车，还是发现自己的钱花在了价格合理的紧凑型SUV上，这最终将决定最新的i20是否可以在其前任的成功以及该细分市场的广泛方向的基础上发展作为一个整体。