福特猛禽内饰图片,福特猛禽车内饰图片

和国内的消费市场不同，美国汽车销量的前三名都是由皮卡车包揽，但是在国内皮卡车却不是很受欢迎，美国大火国人却嫌弃，全年也不过卖了50万台。

而现在，国外最受欢迎的福特F-150猛禽也开始重回国内市场，具体的实力表现怎么样呢，我们一起来看看吧。

福特F-150猛禽 | 简介

F系皮卡的产品体系庞大，除了F-150，还有F-250/F-350/F-450/F-550/F-650/F-750等。你可以理解数字越大，块也更大，车也更能拉。和它们相比，F-150就是个弟弟。

第一代F-150猛禽诞生于2010年，由福特SVT部门出品，所以当时 被称之为F-150 SVT Raptor。F-150 SVT Raptor R专为Baja 1000赛事打造，经典的6.2LV8发动机让人“垂涎欲滴”。

第二代F-150猛禽在2017年正式发布，取消了SVT前缀，同时6.2LV8也被阉割，新的EcoBoost 3.5T V6发动机登场。

第三代车型在第十四代F-150发布之后的一年后推出，3.5TV6被保留。官方宣称V8版本也会回归，在北美市场，RAM1500 TRX以及坦途TRD视其为对手。

福特F-150猛禽 | 外观&底盘

新一代车型在外观设计上更加精致，少了点“糙老爷们”的感觉。但它毕竟还是一个”蓝领”，打工是必须打工的！

如何快速分辨猛禽和普通车型？中网硕大的“FORD”标识为猛禽车型独有，普通版本则采用了相对传统的设计。

前保险杠处装有越野灯，可以照亮车头下部以及前轮附近的盲区，这项功能的实用性无需多言。

轮圈有三种款式可选，两种为防脱圈，直径达17英寸。轮胎采用百路驰全地形T/AK02越野胎，规格为LT315/70R17，外径达到35英寸。可选装37×12.5R17规格的轮胎，外径达到37英寸。

标准状态：35英寸外径轮胎，车辆离地间隙30cm，接近角30°，离去角23.9°，通过角22.7°；选装37英寸外径轮胎，车辆离地间隙33cm，接近角33.1°，离去角24.9°，通过角24.4°。

在后部货箱内侧，F-150猛禽提供了一台功率为2kW的发电机。在户外，有了电，你就可以"为所欲为"。

排气部分带有主动阀门，可对排气声浪进行设置，分为安静、正常、运动以及Baja共4种模式。

新一代FOXLiveValve减震器内填充了全新的低摩擦减震液有助于缓解过热现象。它的反应速度非常快，可通过车辆周围的传感器反馈，以每秒500次的速率改变阻尼率。

F-150猛禽的后五连杆悬挂基于福特Baja1000赛车打造，钢板弹簧被螺旋弹簧所取代。后悬挂拥有超长的拖拽臂，悬挂行程也是猛禽车型中最长的，可达14英寸（约35.6cm）。

Baja1000是一项历史悠久的越野车赛事，它的比赛地点位于墨西哥的下加利福尼亚半岛。比赛车辆没有太多限制，不过肯定是越野能力强的车型更吃香。

Baja 1000一年举办一次，福特赛车是这里的“常胜将军"，近几年更是发展出了统治地位。在近8次比赛中，福特赛车夺得了7个冠军（2014-2020），可见其实力。

内装&动力。

内饰并没有什么设计感可言，但大量的物理按键足以让你感到兴奋。与上一代车型相比，最大的变化在全液晶仪表和尺寸更大的中控屏幕。

方向盘下部的“RAPTOR“不够引人注目，相反，巨大的换挡拨片会让人误以为这是超跑的方向盘。当然在4H模式下，换挡拨片的作用的确不小。

方向盘带有居中标记，它可以让驾驶者在激烈的驾驶中快速找到方向，这一设计在跑车中非常常见。

12英寸中控屏幕在U设计上有所进步，虽然它并没有探险者或者是F-150Lighting的屏幕那么大，但还是配备了SYNC4.0车机系统，支持无线CarPlay和Android Auto映射是利好。

开启拖车辅助功能时，可以依靠全景影像判断拖车钩的位置，并通过旋钮进行调整，即便是一个人也能完成拖车操作。

Recaro座椅面料由特殊皮革与Alcantara材质组成，配色为Rhapsody Blue。18个扬声器组成的B&O音响系统并非标配，同样需要选装才能获得。

全景天窗依旧作为标配项出现在新一代车型上，采光面积覆盖了整个乘员舱。

在车顶内部提供了多达6个Upfitter按键，其实就是加装设备的自定义开关。比如，你可以将射灯接入进来，通过按键进行控制。

全新一代车型依旧采用EcoBoost3.5TV6发动机，匹配10挡手自一体变速箱，这是福特非常常见的一套动力组合。

全地形管理系统分为了7种驾驶模式，包括普通、运动、越野、滑行、牵引、Baja和攀爬。除了动力响应、悬挂阻尼的不同外，在不同模式下仪表显示界面以及排气声浪都有所不同。

F-150猛禽还提供了一种较为佛系的Trail 1-PedalDrive功能，其实就是越野巡航功能。只需要设定好速度，电脑会自动帮你控制刹车以及油门。

F-150猛禽将标配后桥电控差速锁，前桥可选装托森限滑差速器。最大载重达到了635kg，牵引力为3720kg，相比上一代车型均有提升。

总的来看，美国地广人稀，粗狂的性格让皮卡车颇为流行，而国内城市的布局让皮卡难以施展拳脚，加上政策的限制，皮卡还不能驶入城市内环，所以，个人感觉，F-150猛禽在国内的前景，依然不容乐观。

那么，你们会选择皮卡车作为自己的出行工具吗？你也喜欢:福特猛禽内饰（美国大火国人却嫌弃）

和国内的消费市场不同，美国汽车销量的前三名都是由皮卡车包揽，但是在国内皮卡车却不是很受欢迎，美国大火国人却嫌弃，全年也不过卖了50万台。

而现在，国外最受欢迎的福特F-150猛禽也开始重回国内市场，具体的实力表现怎么样呢，我们一起来看看吧。

福特F-150猛禽 | 简介

F系皮卡的产品体系庞大，除了F-150，还有F-250/F-350/F-450/F-550/F-650/F-750等。你可以理解数字越大，块也更大，车也更能拉。和它们相比，F-150就是个弟弟。

第一代F-150猛禽诞生于2010年，由福特SVT部门出品，所以当时 被称之为F-150 SVT Raptor。F-150 SVT Raptor R专为Baja 1000赛事打造，经典的6.2LV8发动机让人“垂涎欲滴”。

第二代F-150猛禽在2017年正式发布，取消了SVT前缀，同时6.2LV8也被阉割，新的EcoBoost 3.5T V6发动机登场。

第三代车型在第十四代F-150发布之后的一年后推出，3.5TV6被保留。官方宣称V8版本也会回归，在北美市场，RAM1500 TRX以及坦途TRD视其为对手。

福特F-150猛禽 | 外观&底盘

新一代车型在外观设计上更加精致，少了点“糙老爷们”的感觉。但它毕竟还是一个”蓝领”，打工是必须打工的！

如何快速分辨猛禽和普通车型？中网硕大的“FORD”标识为猛禽车型独有，普通版本则采用了相对传统的设计。

前保险杠处装有越野灯，可以照亮车头下部以及前轮附近的盲区，这项功能的实用性无需多言。

轮圈有三种款式可选，两种为防脱圈，直径达17英寸。轮胎采用百路驰全地形T/AK02越野胎，规格为LT315/70R17，外径达到35英寸。可选装37×12.5R17规格的轮胎，外径达到37英寸。

标准状态：35英寸外径轮胎，车辆离地间隙30cm，接近角30°，离去角23.9°，通过角22.7°；选装37英寸外径轮胎，车辆离地间隙33cm，接近角33.1°，离去角24.9°，通过角24.4°。

在后部货箱内侧，F-150猛禽提供了一台功率为2kW的发电机。在户外，有了电，你就可以"为所欲为"。

排气部分带有主动阀门，可对排气声浪进行设置，分为安静、正常、运动以及Baja共4种模式。

新一代FOXLiveValve减震器内填充了全新的低摩擦减震液有助于缓解过热现象。它的反应速度非常快，可通过车辆周围的传感器反馈，以每秒500次的速率改变阻尼率。

F-150猛禽的后五连杆悬挂基于福特Baja1000赛车打造，钢板弹簧被螺旋弹簧所取代。后悬挂拥有超长的拖拽臂，悬挂行程也是猛禽车型中最长的，可达14英寸（约35.6cm）。

Baja1000是一项历史悠久的越野车赛事，它的比赛地点位于墨西哥的下加利福尼亚半岛。比赛车辆没有太多限制，不过肯定是越野能力强的车型更吃香。

Baja 1000一年举办一次，福特赛车是这里的“常胜将军"，近几年更是发展出了统治地位。在近8次比赛中，福特赛车夺得了7个冠军（2014-2020），可见其实力。

内装&动力。

内饰并没有什么设计感可言，但大量的物理按键足以让你感到兴奋。与上一代车型相比，最大的变化在全液晶仪表和尺寸更大的中控屏幕。

方向盘下部的“RAPTOR“不够引人注目，相反，巨大的换挡拨片会让人误以为这是超跑的方向盘。当然在4H模式下，换挡拨片的作用的确不小。

方向盘带有居中标记，它可以让驾驶者在激烈的驾驶中快速找到方向，这一设计在跑车中非常常见。

12英寸中控屏幕在U设计上有所进步，虽然它并没有探险者或者是F-150Lighting的屏幕那么大，但还是配备了SYNC4.0车机系统，支持无线CarPlay和Android Auto映射是利好。

开启拖车辅助功能时，可以依靠全景影像判断拖车钩的位置，并通过旋钮进行调整，即便是一个人也能完成拖车操作。

Recaro座椅面料由特殊皮革与Alcantara材质组成，配色为Rhapsody Blue。18个扬声器组成的B&O音响系统并非标配，同样需要选装才能获得。

全景天窗依旧作为标配项出现在新一代车型上，采光面积覆盖了整个乘员舱。

在车顶内部提供了多达6个Upfitter按键，其实就是加装设备的自定义开关。比如，你可以将射灯接入进来，通过按键进行控制。

全新一代车型依旧采用EcoBoost3.5TV6发动机，匹配10挡手自一体变速箱，这是福特非常常见的一套动力组合。

全地形管理系统分为了7种驾驶模式，包括普通、运动、越野、滑行、牵引、Baja和攀爬。除了动力响应、悬挂阻尼的不同外，在不同模式下仪表显示界面以及排气声浪都有所不同。

F-150猛禽还提供了一种较为佛系的Trail 1-PedalDrive功能，其实就是越野巡航功能。只需要设定好速度，电脑会自动帮你控制刹车以及油门。

F-150猛禽将标配后桥电控差速锁，前桥可选装托森限滑差速器。最大载重达到了635kg，牵引力为3720kg，相比上一代车型均有提升。

总的来看，美国地广人稀，粗狂的性格让皮卡车颇为流行，而国内城市的布局让皮卡难以施展拳脚，加上政策的限制，皮卡还不能驶入城市内环，所以，个人感觉，F-150猛禽在国内的前景，依然不容乐观。

那么，你们会选择皮卡车作为自己的出行工具吗？