东风天锦kr国六龙擎220,东风天锦龙擎190国六

只要一说起小三桥载货车，不少卡友的脑海里最先出现的应该是东风天龙的小三桥快递载货车，因为这款车着实太经典了。实际上，小三桥载货车也并不局限于快递运输，零担、绿通运输都少不了小三桥。

​【卡车之家 原创】今天的《卡车新体验》为大家带来一款并不是很常见的东风天锦KR小三桥载货车，这款车的货厢长达9.6米，并且为栏板车型，所以它基本跟常规绿通运输、快递运输拜拜了。

看看天锦KR，再回想一下之前的天锦，长相可以说是天壤之别了，天锦KR的造型设计更加前卫，更具有视觉冲击力，相比天锦的造型可以说是灵动了许多。不过，这造型也是有人褒有人贬。

高顶双卧驾驶室是这款车给人的第一个视觉冲击点，天锦之前一直是没有高顶驾驶室的，如今对于高顶双卧的需求日益明显，天锦也推出了高顶双卧，夫妻车、父子车的福音。

天锦一直定位的是中型卡车，因为市场需求的不断变化，才向上衍生出小三桥、大单桥、牵引车，相比天龙，天锦的购车成本、自重都更占优势，缺点是驾驶室没有天龙那么宽敞。

车顶示廓灯的造型非常有设计感，是有一个小支架的，相比之前的天锦直接把示廓灯固定驾驶室顶部，这种给人的感觉更加灵活。

如果说眼睛是人心灵的窗户，那么大灯对于一台车来说就是眼睛般的存在，天锦KR的大灯组就没让人失望。LED的日间行车灯在整个大灯的下部，大灯内部采用熏黑处理，而近光灯带有透镜。

大灯组下面是雾灯和转向补光灯，重型卡车装配转向补光灯如今已经是法规要求项目，天锦KR的转向补光灯还带有透镜，整体的做工和质感都非常好，而且这样的配置的确能够在行车安全上给驾驶员提供更多的帮助。

保险杠整体的设计都非常贴近于东风商用车K系列的家族化设计，保险杠脚踏板位置开口巨大，大面积的进气格栅有助于发动机散热的同时，大脚踏板也方便驾驶员踩踏来刷洗挡风玻璃。

一体式后视镜采用了普通的支撑杆和塑料后盖，相比天锦KR部分车型配备的车身同色的一体式后视镜档次略降，不过对于视野来说没什么影响，大面积的镜面依然能够让驾驶员对车辆周围的情况进行观察。

从侧面来看天锦KR的驾驶室，还是很有“二哥”天龙KL的感觉，不过毕竟这款车是从中卡向上升级而来，少了一些天龙的那种厚重感。

9米6长的栏板车厢在天锦系列小三桥载货车上并不多见，之前见到的更多的是7米7、8米6左右的车厢，而这款车看来是要跟“二哥”天龙KL同台竞技了。

四立柱的车厢意味着每一段车厢栏板长度比较短，装货的时候车厢栏板不容易变形。栏板车厢有一个好处，对于货物的局限性没有厢式车、仓栅车那么大，设备、建材、不好拆解的货物最喜欢使用栏板车。

外观点评：天锦KR的外观不用多说，造型在所有中卡中来看，还是比较个性和前卫的，整体都是更加符合年轻卡车司机的口味。全新设计的外观跟之前的天锦形成了巨大的反差，天锦KR的确要比普通天锦看起来更上档次。

DDi75E300-60满足国六排放标准，最大能够输出300马力的动力，最大扭矩1250牛米，排量能够达到7.5升，在同级别车型中算是动力比较强悍的。

DDi75E300-60是目前在东风商用车中重型载货车上曝光率比较高的发动机，这款发动机来自东风商用车旗下的动力链品牌“龙擎”，虽然“龙擎”品牌是在2019年11月发布的，但是产品在品牌发布之前就已经装车了。

变速箱方面，这款车装配了更加成熟的法士特8JS125TA OD变速箱，最大输入扭矩为1250牛米，最高挡为超速挡，速比0.78，这也符合东风天锦系列车型一贯的作风。

后桥则是装配了一根11.5吨级的德纳车桥，后桥速比为3.909，后桥采用10片主钢板和8片副钢板的悬架，主要还是在保障承载性能。

实际上，之前的天锦搭载东风康明斯发动机的车型多一些，这款车跟其他天锦在动力链上最大的区别也就在于发动机，变速箱和后桥还是我们熟悉的配置。

这款车的轮胎是11R22.5型号的真空胎，面对如今治超严格的现状，广大卡友早都开始选择真空胎， 大家也都从不超不赚钱的误区中慢慢走出来，真空胎完全够用了。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得出，这台总速比3.049的天锦KR在1200-1400转的经济转速区间内，车速能够达到75-88km/h。（因为转向轮未安装盘式制动器，所以车速不得高于90km/h）

其余的底盘配置就比较简单了，车架左侧是尿素罐和铝合金油箱，这与绝大部分小三桥载货车的布置方案相同。油箱是600升的，按照同等类型卡车满载平均百公里23个油计算的话，这款车加满一箱油能跑2500公里以上的里程。

东风商用车的很多载货车都会很贴心的在车架上安装一个尺寸很大的工具箱，不管是几十年前的长头东风，还是后来的平头东风，这个传统一直都在。

车架右侧比较空旷，除了电瓶和储气罐外，预留了很大的空间，如果随车用品多的话，可以在这边加装一个行李架，以方便放置篷布、大绳、网子、钢丝绳等物品。

后处理消音器没有想象中那么大，不像牵引车在驾驶室后方有一个很大的消音器，其实这款车的后处理工序与其他品牌的国六车型并无很大的差别，但是东风天锦KR能把后处理做的尺寸这么适中，说明其设计技术水平很高。

底盘点评：载货车相比较牵引车，在整个底盘的布置上的确要简洁明了不少，尤其在带上车厢，更加不容易看到整个底盘的布置情况，不过按照东风商用车做工的惯例，这台车的底盘线束等部件应该是比较整齐的。

这个登车踏板太有东风的风格了，镂空防滑塑料踏板在多款东风车上都有配备，维修更换便宜，方便刮掉鞋底的泥水等，但是看起来略显单薄。

车门控制区域，集成了后视镜加热、调节、中控锁和车窗升降开关，并且其整个设计风格与“大哥”天龙旗舰、“二哥”天龙KL看齐。

东风商用车是东风汽车与沃尔沃集团的技术合资公司，所以东风商用车上不少设计风格走的都是欧洲路线，比如旋钮式大灯开关，这就是典型的欧洲车设计风格，与组合开关分开，能够更好地避免误触。

东风天锦KR这款方向盘你既可以说它是三幅式，也可以说是四幅式，整个设计完全颠覆了之前的天锦方向盘，并且加了多功能按键，左边可以控制定速巡航、接打电话，右侧则是控制多媒体功能。

东风天锦KR和东风天龙KL的中控台采用了同样的设计造型，与之前的天龙天锦相同的是，中控台依然是大幅度的倾向主驾驶一侧。这个意大利设计团队设计的内饰，是不是看起来非常像依维柯重卡呢？

双炮筒仪表盘相比平铺式仪表，更具有运动感，行车中最重要的车速、转速、油量和水温均有可靠性更高的机械指针指示，而中间的液晶屏幕能够对驾驶员提供其他丰富的车辆信息。

方向盘调节开关在仪表右侧的控制面板上，这种四项按键式调节相比大多数卡车拉杆式调节更加方便和清晰。与按键同框出现的还有危险报警灯和电气转换开关。

高顶驾驶室的好处就是能够给驾乘人员提供更加充足的休息空间，如果卡友是一个人跑车的话，上铺还可以作为放置物品的位置，只不过要注意不要放容易掉落的小件物品。

内饰点评：即便天锦KR升级成高顶双卧驾驶室，但是下部空间还是中卡的风格，相比经典天锦，空间有了大幅度的优化，不过依然略显局促。

综合这款车内外配置来看，这台天锦KR比较适合中短途的设备、机械、不可拆解货物的运输，相对来说对于时效性要求没有那么高。如果这款车装配更小速比的后桥，前桥装配盘式制动的话，那么它完全可以胜任水产品货物运输，换上仓栅车厢，同样胜任蔬菜、水果运输。（文/李鹏飞 图/卡车之家）

只要一说起小三桥载货车，不少卡友的脑海里最先出现的应该是东风天龙的小三桥快递载货车，因为这款车着实太经典了。实际上，小三桥载货车也并不局限于快递运输，零担、绿通运输都少不了小三桥。

​【卡车之家 原创】今天的《卡车新体验》为大家带来一款并不是很常见的东风天锦KR小三桥载货车，这款车的货厢长达9.6米，并且为栏板车型，所以它基本跟常规绿通运输、快递运输拜拜了。

看看天锦KR，再回想一下之前的天锦，长相可以说是天壤之别了，天锦KR的造型设计更加前卫，更具有视觉冲击力，相比天锦的造型可以说是灵动了许多。不过，这造型也是有人褒有人贬。

高顶双卧驾驶室是这款车给人的第一个视觉冲击点，天锦之前一直是没有高顶驾驶室的，如今对于高顶双卧的需求日益明显，天锦也推出了高顶双卧，夫妻车、父子车的福音。

天锦一直定位的是中型卡车，因为市场需求的不断变化，才向上衍生出小三桥、大单桥、牵引车，相比天龙，天锦的购车成本、自重都更占优势，缺点是驾驶室没有天龙那么宽敞。

车顶示廓灯的造型非常有设计感，是有一个小支架的，相比之前的天锦直接把示廓灯固定驾驶室顶部，这种给人的感觉更加灵活。

如果说眼睛是人心灵的窗户，那么大灯对于一台车来说就是眼睛般的存在，天锦KR的大灯组就没让人失望。LED的日间行车灯在整个大灯的下部，大灯内部采用熏黑处理，而近光灯带有透镜。

大灯组下面是雾灯和转向补光灯，重型卡车装配转向补光灯如今已经是法规要求项目，天锦KR的转向补光灯还带有透镜，整体的做工和质感都非常好，而且这样的配置的确能够在行车安全上给驾驶员提供更多的帮助。

保险杠整体的设计都非常贴近于东风商用车K系列的家族化设计，保险杠脚踏板位置开口巨大，大面积的进气格栅有助于发动机散热的同时，大脚踏板也方便驾驶员踩踏来刷洗挡风玻璃。

一体式后视镜采用了普通的支撑杆和塑料后盖，相比天锦KR部分车型配备的车身同色的一体式后视镜档次略降，不过对于视野来说没什么影响，大面积的镜面依然能够让驾驶员对车辆周围的情况进行观察。

从侧面来看天锦KR的驾驶室，还是很有“二哥”天龙KL的感觉，不过毕竟这款车是从中卡向上升级而来，少了一些天龙的那种厚重感。

9米6长的栏板车厢在天锦系列小三桥载货车上并不多见，之前见到的更多的是7米7、8米6左右的车厢，而这款车看来是要跟“二哥”天龙KL同台竞技了。

四立柱的车厢意味着每一段车厢栏板长度比较短，装货的时候车厢栏板不容易变形。栏板车厢有一个好处，对于货物的局限性没有厢式车、仓栅车那么大，设备、建材、不好拆解的货物最喜欢使用栏板车。

外观点评：天锦KR的外观不用多说，造型在所有中卡中来看，还是比较个性和前卫的，整体都是更加符合年轻卡车司机的口味。全新设计的外观跟之前的天锦形成了巨大的反差，天锦KR的确要比普通天锦看起来更上档次。

DDi75E300-60满足国六排放标准，最大能够输出300马力的动力，最大扭矩1250牛米，排量能够达到7.5升，在同级别车型中算是动力比较强悍的。

DDi75E300-60是目前在东风商用车中重型载货车上曝光率比较高的发动机，这款发动机来自东风商用车旗下的动力链品牌“龙擎”，虽然“龙擎”品牌是在2019年11月发布的，但是产品在品牌发布之前就已经装车了。

变速箱方面，这款车装配了更加成熟的法士特8JS125TA OD变速箱，最大输入扭矩为1250牛米，最高挡为超速挡，速比0.78，这也符合东风天锦系列车型一贯的作风。

后桥则是装配了一根11.5吨级的德纳车桥，后桥速比为3.909，后桥采用10片主钢板和8片副钢板的悬架，主要还是在保障承载性能。

实际上，之前的天锦搭载东风康明斯发动机的车型多一些，这款车跟其他天锦在动力链上最大的区别也就在于发动机，变速箱和后桥还是我们熟悉的配置。

这款车的轮胎是11R22.5型号的真空胎，面对如今治超严格的现状，广大卡友早都开始选择真空胎， 大家也都从不超不赚钱的误区中慢慢走出来，真空胎完全够用了。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得出，这台总速比3.049的天锦KR在1200-1400转的经济转速区间内，车速能够达到75-88km/h。（因为转向轮未安装盘式制动器，所以车速不得高于90km/h）

其余的底盘配置就比较简单了，车架左侧是尿素罐和铝合金油箱，这与绝大部分小三桥载货车的布置方案相同。油箱是600升的，按照同等类型卡车满载平均百公里23个油计算的话，这款车加满一箱油能跑2500公里以上的里程。

东风商用车的很多载货车都会很贴心的在车架上安装一个尺寸很大的工具箱，不管是几十年前的长头东风，还是后来的平头东风，这个传统一直都在。

车架右侧比较空旷，除了电瓶和储气罐外，预留了很大的空间，如果随车用品多的话，可以在这边加装一个行李架，以方便放置篷布、大绳、网子、钢丝绳等物品。

后处理消音器没有想象中那么大，不像牵引车在驾驶室后方有一个很大的消音器，其实这款车的后处理工序与其他品牌的国六车型并无很大的差别，但是东风天锦KR能把后处理做的尺寸这么适中，说明其设计技术水平很高。

底盘点评：载货车相比较牵引车，在整个底盘的布置上的确要简洁明了不少，尤其在带上车厢，更加不容易看到整个底盘的布置情况，不过按照东风商用车做工的惯例，这台车的底盘线束等部件应该是比较整齐的。

这个登车踏板太有东风的风格了，镂空防滑塑料踏板在多款东风车上都有配备，维修更换便宜，方便刮掉鞋底的泥水等，但是看起来略显单薄。

车门控制区域，集成了后视镜加热、调节、中控锁和车窗升降开关，并且其整个设计风格与“大哥”天龙旗舰、“二哥”天龙KL看齐。

东风商用车是东风汽车与沃尔沃集团的技术合资公司，所以东风商用车上不少设计风格走的都是欧洲路线，比如旋钮式大灯开关，这就是典型的欧洲车设计风格，与组合开关分开，能够更好地避免误触。

东风天锦KR这款方向盘你既可以说它是三幅式，也可以说是四幅式，整个设计完全颠覆了之前的天锦方向盘，并且加了多功能按键，左边可以控制定速巡航、接打电话，右侧则是控制多媒体功能。

东风天锦KR和东风天龙KL的中控台采用了同样的设计造型，与之前的天龙天锦相同的是，中控台依然是大幅度的倾向主驾驶一侧。这个意大利设计团队设计的内饰，是不是看起来非常像依维柯重卡呢？

双炮筒仪表盘相比平铺式仪表，更具有运动感，行车中最重要的车速、转速、油量和水温均有可靠性更高的机械指针指示，而中间的液晶屏幕能够对驾驶员提供其他丰富的车辆信息。

方向盘调节开关在仪表右侧的控制面板上，这种四项按键式调节相比大多数卡车拉杆式调节更加方便和清晰。与按键同框出现的还有危险报警灯和电气转换开关。

高顶驾驶室的好处就是能够给驾乘人员提供更加充足的休息空间，如果卡友是一个人跑车的话，上铺还可以作为放置物品的位置，只不过要注意不要放容易掉落的小件物品。

内饰点评：即便天锦KR升级成高顶双卧驾驶室，但是下部空间还是中卡的风格，相比经典天锦，空间有了大幅度的优化，不过依然略显局促。

综合这款车内外配置来看，这台天锦KR比较适合中短途的设备、机械、不可拆解货物的运输，相对来说对于时效性要求没有那么高。如果这款车装配更小速比的后桥，前桥装配盘式制动的话，那么它完全可以胜任水产品货物运输，换上仓栅车厢，同样胜任蔬菜、水果运输。（文/李鹏飞 图/卡车之家）