汽车eco节油模式是什么原理,eco模式真的节油吗

相信广大车友对汽车的ECO模式都不会感到陌生，没错现如今ECO模式的普及度非常之高，甚至绝大多数10万元左右的车子都配备了这个功能，原因无外乎是这个ECO模式在理论层面可以降低油耗，但却是以牺牲驾驶感受作为代价，所以很多车友并不太喜欢使用这个功能！

ECO模式是节油模式，也可以理解为环保模式；因为不同车子的价格不同，所以一些入门车型的ECO模式没有开关，这个模式是否介入完全由电脑根据汽车的运行状态进行控制，比如轻踩油门或低速蠕行时，ECO灯就会亮起，而当深踩油门时这ECO模式会自动取消；而对于那些高端车型（15万元以上的车型），往往会配备一个ECO开关或把这个功能集成到车辆运行模式选择之中！

一直以来围绕ECO模式的争议不少，比如很多朋友怀疑这个模式是否真的能省油，它的省油原理是什么？当然也存在ECO模式不省油，还会造成更多积炭的说法；实际上ECO模式真的可以省油，但收益可能达不到绝大多数车友的预期！至于ECO模式会导致更多积炭的说法则完全是子虚乌有，ECO模式并不会导致发动机产生多余的积炭！

ECO模式的省油原理

ECO模式并没有什么神奇之处，提供多大的动力、消耗多大的燃油，这就是所谓的能量守恒，想保持住动力、却能减少燃油的消耗是不存在的！所以ECO模式下，动力必然会受到限制；那么ECO模式是如何限制汽车的动力的？其实道理很简单，就是通过调整油门踏板特性，更改变速器的换挡模式来实现的！严谨的说ECO模式并不能减少燃油的损耗，只是把驾驶车辆时一些不必要的燃油浪费给控制住了！

什么叫不必要的油耗浪费？不必要的油耗浪费就好比一些车友驾驶风格相对暴力，一踩油门就是2、3千转，实际上1千多转所提供的动力就足够了，那么多余的转速就必然造成油耗的不必要损耗；比如前方200米左右路口已经亮红灯，这200米滑行下即可，但有些车友还是会给油，然后在灯前猛踩刹车去减速，而这些操作在ECO模式下都会被一定程度的控制！

ECO模式对油门踏板特性的调整

不可否认很多车友踩油门比较重，而且还是不知不觉中地重踩油门；ECO模式通过调整油门踏板特性，使得即便油门踏板行程比较大，但节气门开度却不高，使得转速拉不起来，从而起到节油的效果；咱们假设节气门最大开10度、油门踏板行程分10段，每段踏板行程对应节气门1度。在标准模式下，油门踏板行程踩下几段，节气门就打开几度！

比如我们把油门踏板踩下一半，标准模式下节气门就会打开5度（一半）；而将模式切换成ECO之后，我们同样踩油门踏板一半，节气门可能仅仅会打开3度（1/3左右），这样是不是救等于避免节气门半开，也降低了发动机转速？所以这就是ECO模式下，车友们会感觉动力下降的原因，因为油门踏板变得不再敏感，节气门开启幅度已经跟不上油门踏板的行程了，觉得自己已经把油门踩下了一半？其实节气门最多打开1/3！

ECO模式对换挡逻辑的调整

变速器的换挡机制可以分为4类

1.无动力降挡：当车辆失去动力时，变速器挡位会逐渐下降，但刚失去动力的瞬间会先触发无动力升挡（2）。

2.无动力升挡：当车辆失去动力或动力不再继续增加时，系统会认为驾驶者所需要的动力及车速已经达到，则会命令变速器以所能达到的最高挡位行驶，以获得更好的燃油经济性！因为挡位越高，传动比越低，从而使得发动机获得更低的转速；也就是当我们不再继续给油时（适当松油门，或完全松开油门），会触发变速器升挡！

3.有动力降挡：这个容易理解，就是当大脚油门准备提速时，要降挡来放大变速器的传动比，来起到更佳的扭矩放大效果从而实现更理想的加速能力；手动挡有驾驶者完成降挡，而自动挡车在大脚油门时，则自动完成降挡！

4.有动力升挡：当持续平缓地给油，却不是猛给油时，变速器会持续升挡而不会触发降挡效果；所以升挡可以是收油触发，也可以用给油触发！

写到这里，各位朋友应该明白了变速器的换挡机制（主要是自动变速器），也就是说为了获得更好的燃油经济性，传动比更小的高速挡位效果更好；但升挡是有过程的，也会受到转速的制约；比如标准状态下2000转完成升挡（运动模式可能4000转或者更高），但在ECO模式下可能1500转就升挡了；也就是说上段中的3.有动力升挡会变得灵敏，4.有动力降挡会变得迟缓！

车子想开快靠的就是动力，而升挡靠前及过分的积极，就会导致转速损失得多而扭矩不足，且降挡不积极就导致了在ECO模式下提速以及超车变得困难，所以很多车友都会觉得ECO模式下车子疲软无力；根据ECO模式这套特性也可以引申到雪地模式，升挡变得更佳积极而降挡几乎被屏蔽，所以车辆不会爆发出扭矩，轮胎也就不容易突破与地面间的附着力，从而起到了防滑的效果！

ECO模式是否会导致更多的积碳

一直不清楚ECO模式会导致更多积炭这个说法的出处，不过平心而论ECO模式与积碳并没有本质的联系！鄙人觉得可能是因为在这ECO模式下转速普遍偏低，所以一些认为高转速能除积碳的朋友就会本能的觉得低转速会增加积碳吧？实际上发动机低转速运行并不是导致积碳的元凶，保持一个平稳的运行状态，空燃比依然是可以保持在理想的14.7附近的，所以积碳并不会更多的产生；转速拉高了，进气量的确更大，可喷油量不也增加了么？

所以转速低、进气量小、喷油量少，还是可以保持较高空燃比的，所以并不会导致积碳更多的产生；相反那些频繁猛给油盲目拉高转速的方式才更容易导致积碳增多，因为猛给油会导致系统加浓喷射燃油，空燃比会下降到12.8附近（过量系数0.88时，形成功率混合气），此时混合物浓度更大，更容易导致积碳的产生；所以ECO模式并不会导致积碳的增多！

至于ECO模式是否可以跑高速，或者跑高速省油么？可以这么理解，ECO模式对汽车特性的调整更多出于动态上，比如日常的市内行车，频繁的给油或刹车，频繁的升挡或降挡，ECO模式可以确保每一次起步提速阶段挡位上升得最快，转速压得足够低（每一次起步都降低500转，仅仅是举例）；而车辆在跑高速时更多是处于一种稳态下的巡航，发动机转速变化幅度小，挡位频繁切换的频率很低，所以跑高速时ECO模式与标准模式甚至是运动模式的油耗差异并不大！

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ECO模式是节油模式，也可以理解为环保模式；因为不同车子的价格不同，所以一些入门车型的ECO模式没有开关，这个模式是否介入完全由电脑根据汽车的运行状态进行控制，比如轻踩油门或低速蠕行时，ECO灯就会亮起，而当深踩油门时这ECO模式会自动取消；而对于那些高端车型（15万元以上的车型），往往会配备一个ECO开关或把这个功能集成到车辆运行模式选择之中！

一直以来围绕ECO模式的争议不少，比如很多朋友怀疑这个模式是否真的能省油，它的省油原理是什么？当然也存在ECO模式不省油，还会造成更多积炭的说法；实际上ECO模式真的可以省油，但收益可能达不到绝大多数车友的预期！至于ECO模式会导致更多积炭的说法则完全是子虚乌有，ECO模式并不会导致发动机产生多余的积炭！

ECO模式的省油原理

ECO模式并没有什么神奇之处，提供多大的动力、消耗多大的燃油，这就是所谓的能量守恒，想保持住动力、却能减少燃油的消耗是不存在的！所以ECO模式下，动力必然会受到限制；那么ECO模式是如何限制汽车的动力的？其实道理很简单，就是通过调整油门踏板特性，更改变速器的换挡模式来实现的！严谨的说ECO模式并不能减少燃油的损耗，只是把驾驶车辆时一些不必要的燃油浪费给控制住了！

什么叫不必要的油耗浪费？不必要的油耗浪费就好比一些车友驾驶风格相对暴力，一踩油门就是2、3千转，实际上1千多转所提供的动力就足够了，那么多余的转速就必然造成油耗的不必要损耗；比如前方200米左右路口已经亮红灯，这200米滑行下即可，但有些车友还是会给油，然后在灯前猛踩刹车去减速，而这些操作在ECO模式下都会被一定程度的控制！

ECO模式对油门踏板特性的调整

不可否认很多车友踩油门比较重，而且还是不知不觉中地重踩油门；ECO模式通过调整油门踏板特性，使得即便油门踏板行程比较大，但节气门开度却不高，使得转速拉不起来，从而起到节油的效果；咱们假设节气门最大开10度、油门踏板行程分10段，每段踏板行程对应节气门1度。在标准模式下，油门踏板行程踩下几段，节气门就打开几度！

比如我们把油门踏板踩下一半，标准模式下节气门就会打开5度（一半）；而将模式切换成ECO之后，我们同样踩油门踏板一半，节气门可能仅仅会打开3度（1/3左右），这样是不是救等于避免节气门半开，也降低了发动机转速？所以这就是ECO模式下，车友们会感觉动力下降的原因，因为油门踏板变得不再敏感，节气门开启幅度已经跟不上油门踏板的行程了，觉得自己已经把油门踩下了一半？其实节气门最多打开1/3！

ECO模式对换挡逻辑的调整

变速器的换挡机制可以分为4类

1.无动力降挡：当车辆失去动力时，变速器挡位会逐渐下降，但刚失去动力的瞬间会先触发无动力升挡（2）。

2.无动力升挡：当车辆失去动力或动力不再继续增加时，系统会认为驾驶者所需要的动力及车速已经达到，则会命令变速器以所能达到的最高挡位行驶，以获得更好的燃油经济性！因为挡位越高，传动比越低，从而使得发动机获得更低的转速；也就是当我们不再继续给油时（适当松油门，或完全松开油门），会触发变速器升挡！

3.有动力降挡：这个容易理解，就是当大脚油门准备提速时，要降挡来放大变速器的传动比，来起到更佳的扭矩放大效果从而实现更理想的加速能力；手动挡有驾驶者完成降挡，而自动挡车在大脚油门时，则自动完成降挡！

4.有动力升挡：当持续平缓地给油，却不是猛给油时，变速器会持续升挡而不会触发降挡效果；所以升挡可以是收油触发，也可以用给油触发！

写到这里，各位朋友应该明白了变速器的换挡机制（主要是自动变速器），也就是说为了获得更好的燃油经济性，传动比更小的高速挡位效果更好；但升挡是有过程的，也会受到转速的制约；比如标准状态下2000转完成升挡（运动模式可能4000转或者更高），但在ECO模式下可能1500转就升挡了；也就是说上段中的3.有动力升挡会变得灵敏，4.有动力降挡会变得迟缓！

车子想开快靠的就是动力，而升挡靠前及过分的积极，就会导致转速损失得多而扭矩不足，且降挡不积极就导致了在ECO模式下提速以及超车变得困难，所以很多车友都会觉得ECO模式下车子疲软无力；根据ECO模式这套特性也可以引申到雪地模式，升挡变得更佳积极而降挡几乎被屏蔽，所以车辆不会爆发出扭矩，轮胎也就不容易突破与地面间的附着力，从而起到了防滑的效果！

ECO模式是否会导致更多的积碳

一直不清楚ECO模式会导致更多积炭这个说法的出处，不过平心而论ECO模式与积碳并没有本质的联系！鄙人觉得可能是因为在这ECO模式下转速普遍偏低，所以一些认为高转速能除积碳的朋友就会本能的觉得低转速会增加积碳吧？实际上发动机低转速运行并不是导致积碳的元凶，保持一个平稳的运行状态，空燃比依然是可以保持在理想的14.7附近的，所以积碳并不会更多的产生；转速拉高了，进气量的确更大，可喷油量不也增加了么？

所以转速低、进气量小、喷油量少，还是可以保持较高空燃比的，所以并不会导致积碳更多的产生；相反那些频繁猛给油盲目拉高转速的方式才更容易导致积碳增多，因为猛给油会导致系统加浓喷射燃油，空燃比会下降到12.8附近（过量系数0.88时，形成功率混合气），此时混合物浓度更大，更容易导致积碳的产生；所以ECO模式并不会导致积碳的增多！

至于ECO模式是否可以跑高速，或者跑高速省油么？可以这么理解，ECO模式对汽车特性的调整更多出于动态上，比如日常的市内行车，频繁的给油或刹车，频繁的升挡或降挡，ECO模式可以确保每一次起步提速阶段挡位上升得最快，转速压得足够低（每一次起步都降低500转，仅仅是举例）；而车辆在跑高速时更多是处于一种稳态下的巡航，发动机转速变化幅度小，挡位频繁切换的频率很低，所以跑高速时ECO模式与标准模式甚至是运动模式的油耗差异并不大！