电动汽车可以用家里充电吗,电动汽车可以在家充电吗?充电方式介绍

作为“双拉尼娜年”，今年北方的冬季格外刺骨，零下20度都是常事，对于北方地区的朋友来说，这不过是家常便饭了，羽绒服帽子手套全副武装，进屋有暖气，扛扛也就过去了，但是电动汽车却不像人那么扛冻，在低温情况下，续航急剧衰减。

而电动汽车车主，要遭受身体和心理的双重打击，出门害怕爱车趴窝，不敢开暖风，在车里受冻，甚至盖被子开车。另外还要遭受心理折磨，远猜不透一晚上会掉多少电，也不知道当下还有的15%电量会不会在下一秒突变成0，还要遭受网络上的群嘲，心情别提多差了。

凌晨4点起床抢充电桩

近日，央视财经报道，很多北京的电动汽车车主，凌晨4点起来抢电动汽车充电桩，原因就在于，北京顺义牛栏镇幼儿园附近的公共充电桩，夜里11点到凌晨7点是低谷期电价，每度电便宜6毛钱，而且不收停车费，原本有10个充电桩，但是很多车主在头一天晚上就把车停在这里充电，充满了也不挪走，导致可用的充电桩往往只有2-3个，导致车主为了节省30块钱的充电成本，凌晨4点起床抢充电桩。

而之所以这么拼，不过是因为生活所迫。低谷期1度电1.07元，中午高峰期充电1度电差不多要1.7元左右，而很多纯电车型虽然标称续航500公里，但是低温情况下都只能跑到200多公里，很多网约车司机都需要一天两充，市区里的很多充电桩，每度电要2元左右，有的停车场还要收停车费，而在这里充电，1个月能够节省一千多元。一位网约车司机无奈的表示，“要跑很多单才能挣到一千多的抽成，能省一点就省一点吧”。

当然了，也有不少网约车司机选择换电，“换的电池都不是满电的，电量不到95%，没有自己充的用得多。我现在基本上每公里0.35元，一天下来电费100多元吧。”算下来，换电的成本也比较高，算下来，其实冬季使用纯电车型跑营运，比燃油车便宜不了多少。

为电动汽车加装柴暖

还有很多电动汽车车主选择为自己的爱车加装柴暖，原因很简单，开暖风太耗电了。

大部分网约车，使用的都是TPC空调，也就是家用暖气片的材质，功率很高，原本就不高的续航，在开暖风的情况下更加捉襟见肘，因此，很多网约车司机选择尽量不开暖风，多穿一点衣服，只有在载客的时候才打开暖风。而很多扛不住冻的车主，选择加装柴暖。也就是在车辆前保险杠内侧加装一个小油箱，向油箱中加入柴油，柴油燃烧向车内输送暖风。

柴暖原本是大货车上面用来冬季取暖的产品，但是摇身一变，成为了很多电动汽车车主的取暖神器，柴暖的改装价格低，费用在1000元左右，制热效率高，取暖成本低，最关键的是，柴暖不影响车辆的续航，对于很多网约车来说，时间就是金钱。不过要是加油站看到电动汽车去加柴油，会作何感想呢？

电动汽车普及任重道远

造成电动汽车到了冬季就变成电动爹的原因，是多方面造成的。

一方面是因为电动汽车本身的续航衰减，锂离子电池在低温情况下的流动性降低，导致容量降低，充电功率下降，如果开暖风，续航更是会大幅衰减，在媒体的冬季续航测试中，零下15度的情况下，市面上主流的电动汽车，续航纷纷腰斩，无一幸免。

另一方面是因为充电配套设施还跟不上，根据数据显示，截止2021年9月份，我国新能源汽车保有量达到678万辆，截止2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，看起来电动汽车和充电设施的比例能够达到3:1，但是大量充电桩闲置、充电桩使用效率低下也是目前存在的现实问题。

在有私桩的前提下，电动汽车的使用体验不错，但是问题是很多小区都是老旧小区，不能安装私桩，也有的电动汽车车主压根没有买私家车位，根本不能安装充电桩。

在未来固态电池甚至是氢燃料电池正式商用成为可能之前，电动汽车在冬季的尴尬问题，还要维持很长一段时间，所以还是那句话，对于北方地区的用户来说，混动车型可能是更合适的选择。

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作为“双拉尼娜年”，今年北方的冬季格外刺骨，零下20度都是常事，对于北方地区的朋友来说，这不过是家常便饭了，羽绒服帽子手套全副武装，进屋有暖气，扛扛也就过去了，但是电动汽车却不像人那么扛冻，在低温情况下，续航急剧衰减。

而电动汽车车主，要遭受身体和心理的双重打击，出门害怕爱车趴窝，不敢开暖风，在车里受冻，甚至盖被子开车。另外还要遭受心理折磨，远猜不透一晚上会掉多少电，也不知道当下还有的15%电量会不会在下一秒突变成0，还要遭受网络上的群嘲，心情别提多差了。

凌晨4点起床抢充电桩

近日，央视财经报道，很多北京的电动汽车车主，凌晨4点起来抢电动汽车充电桩，原因就在于，北京顺义牛栏镇幼儿园附近的公共充电桩，夜里11点到凌晨7点是低谷期电价，每度电便宜6毛钱，而且不收停车费，原本有10个充电桩，但是很多车主在头一天晚上就把车停在这里充电，充满了也不挪走，导致可用的充电桩往往只有2-3个，导致车主为了节省30块钱的充电成本，凌晨4点起床抢充电桩。

而之所以这么拼，不过是因为生活所迫。低谷期1度电1.07元，中午高峰期充电1度电差不多要1.7元左右，而很多纯电车型虽然标称续航500公里，但是低温情况下都只能跑到200多公里，很多网约车司机都需要一天两充，市区里的很多充电桩，每度电要2元左右，有的停车场还要收停车费，而在这里充电，1个月能够节省一千多元。一位网约车司机无奈的表示，“要跑很多单才能挣到一千多的抽成，能省一点就省一点吧”。

当然了，也有不少网约车司机选择换电，“换的电池都不是满电的，电量不到95%，没有自己充的用得多。我现在基本上每公里0.35元，一天下来电费100多元吧。”算下来，换电的成本也比较高，算下来，其实冬季使用纯电车型跑营运，比燃油车便宜不了多少。

为电动汽车加装柴暖

还有很多电动汽车车主选择为自己的爱车加装柴暖，原因很简单，开暖风太耗电了。

大部分网约车，使用的都是TPC空调，也就是家用暖气片的材质，功率很高，原本就不高的续航，在开暖风的情况下更加捉襟见肘，因此，很多网约车司机选择尽量不开暖风，多穿一点衣服，只有在载客的时候才打开暖风。而很多扛不住冻的车主，选择加装柴暖。也就是在车辆前保险杠内侧加装一个小油箱，向油箱中加入柴油，柴油燃烧向车内输送暖风。

柴暖原本是大货车上面用来冬季取暖的产品，但是摇身一变，成为了很多电动汽车车主的取暖神器，柴暖的改装价格低，费用在1000元左右，制热效率高，取暖成本低，最关键的是，柴暖不影响车辆的续航，对于很多网约车来说，时间就是金钱。不过要是加油站看到电动汽车去加柴油，会作何感想呢？

电动汽车普及任重道远

造成电动汽车到了冬季就变成电动爹的原因，是多方面造成的。

一方面是因为电动汽车本身的续航衰减，锂离子电池在低温情况下的流动性降低，导致容量降低，充电功率下降，如果开暖风，续航更是会大幅衰减，在媒体的冬季续航测试中，零下15度的情况下，市面上主流的电动汽车，续航纷纷腰斩，无一幸免。

另一方面是因为充电配套设施还跟不上，根据数据显示，截止2021年9月份，我国新能源汽车保有量达到678万辆，截止2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，看起来电动汽车和充电设施的比例能够达到3:1，但是大量充电桩闲置、充电桩使用效率低下也是目前存在的现实问题。

在有私桩的前提下，电动汽车的使用体验不错，但是问题是很多小区都是老旧小区，不能安装私桩，也有的电动汽车车主压根没有买私家车位，根本不能安装充电桩。

在未来固态电池甚至是氢燃料电池正式商用成为可能之前，电动汽车在冬季的尴尬问题，还要维持很长一段时间，所以还是那句话，对于北方地区的用户来说，混动车型可能是更合适的选择。