奥迪 电动车,奥迪电动单车

这几年，电动化正从模糊的愿景逐渐清晰起来，越来越多消费者在切实购买电动化车型，越来越多厂商投身电动化浪潮。电动化不只是把发动机换成电动机那么简单，充沛的电能解锁了各种电子装备的限制；智能交互与驾驶辅助功能快速进步；对比内燃机和变速箱，电驱系统更小的尺寸也允许车辆呈现更多天马行空的设计。今天的电动化车型已经有了不少有趣的作品，那么未来会是怎样呢？或许奥迪新发布的两款纯电动概念车可以给我们一点启发。

11月17日晚，“奥迪未来盛典”于广州拉开帷幕，奥迪skysphere、奥迪grandsphere两款概念车首次与中国消费者见面，其中skysphere定位于大型GT跑车，而grandsphere定位于大型轿车，可以说它们代表的是未来奥迪对运动与豪华的理解。

（奥迪skysphere概念车）

（奥迪grandsphere概念车）

虽然定位不同，但是两款概念车却有着诸多相同之处，作为纯电动车型，它们都有着前卫大胆的外观内饰设计。作为来自未来的概念车，L4级自动驾驶功能也是必须的，依靠更高阶的自动驾驶系统，车辆可以实现自主行驶。根据车主的驾驶意愿，车辆既能够提供方向盘，满足手动驾驶需求，也能将方向盘收折，提供更宽敞的车内乘坐空间，在这种模式下，概念车真正成为移动行宫，或者说车主的又一个生活空间。

作为GT跑车，奥迪skysphere充分考虑了车主自主驾驶的需求， 车主驾驶的模式称为“Sports模式”，车辆自动驾驶的模式则称为“Grand Touring模式”。Sports模式下，车身长度为4.94米，搭配后轮转向系统，可以为车辆提供更凌厉的操控表现。

切换到Grand Touring模式，奥迪skysphere概念车的轴距将会拉长25cm，车身长度达到5.19米，为乘客提供更宽敞的车内空间。（注意两种状态下，车辆前翼子板区域的不同。）

奥迪grandsphere则是一辆更豪华的大型轿车，它的车内直接采用双排四座布局，搭配无B柱的对开门设计，为乘客上下车提供最大化的便利条件，打开车门乘客被车门和车厢环绕其中，车内简约豪华的氛围也扑面而来。

奥迪作为一个拥有光辉赛车战绩的品牌，运动化一直是其品牌标签，所以两款概念车同样提供了出色的性能数据，并采用了高规格的底盘。其中，奥迪skysphere采用单电机后驱布局以提供更强的驾驶乐趣，其电机最大功率465kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速时间仅为4秒。

为了提供更精准的操控体验，奥迪skysphere还采用了前后双叉臂的悬架结构，上下叉臂更是采用轻质的铝材铸造，减轻车辆簧下质量，提升操控敏捷度。为了满足GT跑车兼顾运动性与舒适性的定位，skysphere还配备自适应空气悬架系统。

奥迪grandsphere采用前后双电机四驱布局，系统总功率530kW，峰值扭矩960N·m，120kWh的电池组可以为车辆提供750km的续航里程，值得一提的是该车还适配800V超高压充电技术。目前，800V超高压充电技术仅被少数几家公司研发和掌握，我们知道“功率=电压×电流”，那么保持现有电流水平，提高电压我们就可以获得更快的充电速度，grandsphere仅需25分钟就能完成5%-80%的充电过程。另外，在同样的功率下，电压越高，电流则可以相应减小，提升安全性的同时也可以适配直径更小的电缆，降低充电时搬动充电枪的难度，改善充电体验。

悬架系统方面，奥迪grandsphere采用前五连杆，后多连杆结构，对比skysphere在保证操控品质的基础上也提供更出色的舒适性体验。当然，自适应空气悬架，后轮转向等先进的底盘技术在grandsphere上也都有运用。可以说即使在电动化时代，奥迪透过概念车依然在展示自己在运动与豪华方面的决心，并通过诸多先进技术不断探索两者的融合。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理——孙惠斌的发言或许更能展示奥迪的雄心：“奥迪全球围绕‘以人为本’的品牌方针，打造了设计、性能、可持续和数字化四大品牌话题，并以sphere家族三款概念车为载体（有一款尚未发布），展现出奥迪引领未来高端移动出行时代的前瞻思考。”

（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理——孙惠斌）

孙惠斌还特别介绍了奥迪全面数字化的目标：“奥迪将实现从产品到服务的全面数字化。面向产品端，今年我们已启动奥迪车联网战略开发，将于2024年实现智能网联功能领跑豪华车市场。同时，奥迪EP商业生态数字化平台依托7大核心业务覆盖、4项新技术应用，技术水平同样领跑行业。面向服务端，依托行业最先进的用户数字化管理平台——奥迪云听系统，覆盖5大声源渠道，全面洞察客户体验痛点，在实现客户投诉1日内百分百解决的基础上，给予用户更贴心的权益。”

概念车或许有点遥远，我们回到当下，11月19日开幕的广州车展上，奥迪Q4 e-tron亮相，作为奥迪品牌下首款MEB平台的纯电动SUV，Q4 e-tron的引入将进一步丰富消费者对于纯电动SUV的选择。

车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高为4590×1865×1613mm，轴距为2760mm，定位于紧凑型SUV。得益于MEB平台的结构优势，车辆前后悬较短，轴距被尽量拉长，换取更宽敞的车内空间。

动力系统方面，Q4 e-tron将提供多种动力规格，其中最高规格的50 e-tron quattro车型采用前后双电机四驱布局，最大输出功率299马力，峰值扭矩460N·m，续航里程最长可达550km。奥迪Q4 e-tron将由一汽-大众奥迪引入国产，并预计于明年上半年开启预售。

除了奥迪Q4 e-tron，奥迪家族其他车型也在广州车展悉数亮相，一汽-大众奥迪携奥迪进口车型共29款车参展。其中既有性能强劲的RS系列，也有奥迪SUV家族从Q2L到RS Q8的全员出席，值得到场一饱眼福。

这次广州车展前后，奥迪可谓放出不少猛料，两款概念车展示了奥迪未来对于运动与豪华的理解，依靠电动化和新技术，车辆能够提供给车主超越驾驶以外的价值，一辆车也真正成为车主生活空间的延展，虽然两款概念车的距离量产尚有距离，但管中窥豹也让我们对未来出行更多一份想象和期待。立足当下，奥迪也在积极推进电动化，从更早一些的e-tron、Q2L e-tron到如今的Q4 e-tron，奥迪的电动化之路一直稳步向前，在今年广州车展的展台，既有电动化时代的作品，也有燃油时代的杰作，奥迪正处在继往开来之时，而我们正见证历史。

这几年，电动化正从模糊的愿景逐渐清晰起来，越来越多消费者在切实购买电动化车型，越来越多厂商投身电动化浪潮。电动化不只是把发动机换成电动机那么简单，充沛的电能解锁了各种电子装备的限制；智能交互与驾驶辅助功能快速进步；对比内燃机和变速箱，电驱系统更小的尺寸也允许车辆呈现更多天马行空的设计。今天的电动化车型已经有了不少有趣的作品，那么未来会是怎样呢？或许奥迪新发布的两款纯电动概念车可以给我们一点启发。

11月17日晚，“奥迪未来盛典”于广州拉开帷幕，奥迪skysphere、奥迪grandsphere两款概念车首次与中国消费者见面，其中skysphere定位于大型GT跑车，而grandsphere定位于大型轿车，可以说它们代表的是未来奥迪对运动与豪华的理解。

（奥迪skysphere概念车）

（奥迪grandsphere概念车）

虽然定位不同，但是两款概念车却有着诸多相同之处，作为纯电动车型，它们都有着前卫大胆的外观内饰设计。作为来自未来的概念车，L4级自动驾驶功能也是必须的，依靠更高阶的自动驾驶系统，车辆可以实现自主行驶。根据车主的驾驶意愿，车辆既能够提供方向盘，满足手动驾驶需求，也能将方向盘收折，提供更宽敞的车内乘坐空间，在这种模式下，概念车真正成为移动行宫，或者说车主的又一个生活空间。

作为GT跑车，奥迪skysphere充分考虑了车主自主驾驶的需求， 车主驾驶的模式称为“Sports模式”，车辆自动驾驶的模式则称为“Grand Touring模式”。Sports模式下，车身长度为4.94米，搭配后轮转向系统，可以为车辆提供更凌厉的操控表现。

切换到Grand Touring模式，奥迪skysphere概念车的轴距将会拉长25cm，车身长度达到5.19米，为乘客提供更宽敞的车内空间。（注意两种状态下，车辆前翼子板区域的不同。）

奥迪grandsphere则是一辆更豪华的大型轿车，它的车内直接采用双排四座布局，搭配无B柱的对开门设计，为乘客上下车提供最大化的便利条件，打开车门乘客被车门和车厢环绕其中，车内简约豪华的氛围也扑面而来。

奥迪作为一个拥有光辉赛车战绩的品牌，运动化一直是其品牌标签，所以两款概念车同样提供了出色的性能数据，并采用了高规格的底盘。其中，奥迪skysphere采用单电机后驱布局以提供更强的驾驶乐趣，其电机最大功率465kW，峰值扭矩750N·m，百公里加速时间仅为4秒。

为了提供更精准的操控体验，奥迪skysphere还采用了前后双叉臂的悬架结构，上下叉臂更是采用轻质的铝材铸造，减轻车辆簧下质量，提升操控敏捷度。为了满足GT跑车兼顾运动性与舒适性的定位，skysphere还配备自适应空气悬架系统。

奥迪grandsphere采用前后双电机四驱布局，系统总功率530kW，峰值扭矩960N·m，120kWh的电池组可以为车辆提供750km的续航里程，值得一提的是该车还适配800V超高压充电技术。目前，800V超高压充电技术仅被少数几家公司研发和掌握，我们知道“功率=电压×电流”，那么保持现有电流水平，提高电压我们就可以获得更快的充电速度，grandsphere仅需25分钟就能完成5%-80%的充电过程。另外，在同样的功率下，电压越高，电流则可以相应减小，提升安全性的同时也可以适配直径更小的电缆，降低充电时搬动充电枪的难度，改善充电体验。

悬架系统方面，奥迪grandsphere采用前五连杆，后多连杆结构，对比skysphere在保证操控品质的基础上也提供更出色的舒适性体验。当然，自适应空气悬架，后轮转向等先进的底盘技术在grandsphere上也都有运用。可以说即使在电动化时代，奥迪透过概念车依然在展示自己在运动与豪华方面的决心，并通过诸多先进技术不断探索两者的融合。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理——孙惠斌的发言或许更能展示奥迪的雄心：“奥迪全球围绕‘以人为本’的品牌方针，打造了设计、性能、可持续和数字化四大品牌话题，并以sphere家族三款概念车为载体（有一款尚未发布），展现出奥迪引领未来高端移动出行时代的前瞻思考。”

（一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理——孙惠斌）

孙惠斌还特别介绍了奥迪全面数字化的目标：“奥迪将实现从产品到服务的全面数字化。面向产品端，今年我们已启动奥迪车联网战略开发，将于2024年实现智能网联功能领跑豪华车市场。同时，奥迪EP商业生态数字化平台依托7大核心业务覆盖、4项新技术应用，技术水平同样领跑行业。面向服务端，依托行业最先进的用户数字化管理平台——奥迪云听系统，覆盖5大声源渠道，全面洞察客户体验痛点，在实现客户投诉1日内百分百解决的基础上，给予用户更贴心的权益。”

概念车或许有点遥远，我们回到当下，11月19日开幕的广州车展上，奥迪Q4 e-tron亮相，作为奥迪品牌下首款MEB平台的纯电动SUV，Q4 e-tron的引入将进一步丰富消费者对于纯电动SUV的选择。

车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高为4590×1865×1613mm，轴距为2760mm，定位于紧凑型SUV。得益于MEB平台的结构优势，车辆前后悬较短，轴距被尽量拉长，换取更宽敞的车内空间。

动力系统方面，Q4 e-tron将提供多种动力规格，其中最高规格的50 e-tron quattro车型采用前后双电机四驱布局，最大输出功率299马力，峰值扭矩460N·m，续航里程最长可达550km。奥迪Q4 e-tron将由一汽-大众奥迪引入国产，并预计于明年上半年开启预售。

除了奥迪Q4 e-tron，奥迪家族其他车型也在广州车展悉数亮相，一汽-大众奥迪携奥迪进口车型共29款车参展。其中既有性能强劲的RS系列，也有奥迪SUV家族从Q2L到RS Q8的全员出席，值得到场一饱眼福。

这次广州车展前后，奥迪可谓放出不少猛料，两款概念车展示了奥迪未来对于运动与豪华的理解，依靠电动化和新技术，车辆能够提供给车主超越驾驶以外的价值，一辆车也真正成为车主生活空间的延展，虽然两款概念车的距离量产尚有距离，但管中窥豹也让我们对未来出行更多一份想象和期待。立足当下，奥迪也在积极推进电动化，从更早一些的e-tron、Q2L e-tron到如今的Q4 e-tron，奥迪的电动化之路一直稳步向前，在今年广州车展的展台，既有电动化时代的作品，也有燃油时代的杰作，奥迪正处在继往开来之时，而我们正见证历史。