吉利汽车怎么样呀,吉利汽车怎么样啊内行说说

吉利汽车在自主品牌中实力如何，形象又如何呢？

也许在讨论这一品牌的开始，就能够想象到总会有些评论，会基于吉利汽车的网络营销的负面评价；不能否认吉利品牌的营销投入是比较大的，但是同样不能否认的是其方式更加「温和」，为什么用这个词评价呢？参考其评论吧。

开吉利大吉大利吉利车主平平安安吉利汽车真不错等等

这些明显是营销文案的评论虽然没有什么营养，但最起码是没有恶意的，这点不能否认吧；而最重要的一点所有文案中都未提及“相比竞品如何如何”，也就是说吉利是在广告，可并没有通过贬低友商来抬高自己，可以说这是非常难得的结果了。

而在这一方面究竟是哪家做得差，相信是不用点破的；所以吉利汽车网络营销并不需要质疑，所有整车厂都在这么做。那么技术层面的真实水平又如何呢？

发动机

吉利汽车是自主品牌中比较早进行逆向与自主研发的车企，代表机型有两台。

4G14T-1.4T·多点电喷4G18T-1.8T·缸内直喷

很显然第一台机器已经落后了，因为进气歧管的喷油嘴布局会影响喷油压力，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都不会高；说白了就是峰值扭矩会低一些，新款升级后也只有235N·m的标准，所以这台机器只适合用于入门级汽车，比如帝豪GL/GS以及缤瑞等等。

（车辆指导价普遍偏高，实际成交价能有超10%的价格调整则可考虑）

【4G18TDC-1.8T】发动机水平尚可，超130kw/300N·m的水平，在同排量发动机中并不算差；不过不能否认的是优秀的1.5T发动机也已经达到该标准，所以排量基数大（油耗偏高）的缺点就显得比较突出了。

性能比上不足比下只能持平，但是消费税却高了一些，性价比显然不够高，这也是各大车企都在陆续淘汰1.6-1.8T发动机的原因。不过只要车辆的价格足够低则可补偿不足，参考博越豪越等SUV，以及价格官降后终端还要调整的博瑞，这些车能够以不错的综合机械素质保证产品力。

【共享机型·Drive-JLH】系列发动机存在低品质选项，但也有不错的机器。

T3-1.5T直列三缸适合入门级车T4-2.0T低功率选项定位尴尬T5-2.0T高功率选型足够使用

三缸动力汽车可参考缤越，终端价格调整在2万左右则可考虑；新车星瑞装备的是T4低功率2.0T，性价比真的是比较一般，国产汽车是不应该出现同款发动机区分高低功率的，这是欧系汽车主力品牌的低级做法。

T5机型的动力储备有超180kw/350N·m的水平，对于吉利汽车而言应足够使用了，比如可以破百突破7秒的星越，综合品质还是挺不错的。

变速箱

1：吉利DSI-6AT技术已经转让并控股，未来主要是作为供应商面向其他主机厂；目前吉利与爱信精机合资生产AT变速箱，但短期内似乎还难以吸取过多技术实现自主研发。

所以目前吉利汽车的主力变速箱机型会选择爱信8AT，入门级车则会以万里扬的无级变速器为主，毕竟这种机器的制造成本很低，采购成本甚至可以比曾经使用的邦奇更低，于是低端和高端车都找到了理想选项。

2：10/15万区间的车辆大多使用吉利与沃尔沃联合研发的DCT（七档湿式双离合），少数车辆会使用6AT。

国产汽车主流品牌基本都以DCT为主，只要离合器是油浸式湿式结构就能够保证质量的稳定；需要做的只是不断优化换挡平顺表现，提升传动效率与换挡速度，在这些方面吉利DCT的水平总还在中等，所以并没有什么好吐槽。

至于集成60kw永磁同步电机的电驱DCT，理论上这种结构是没有什么问题的；想要让车辆获得充足的动力并控制等效油耗，只需要给内燃机集成BSG，中高端选项加入后桥驱动单元即可。不过吉利混动汽车目前并未采用这种模式，价值内燃机用直列三缸机型，所以混动选项一概不建议考虑。

底盘

吉利汽车是具备平台化造车实力的，只是平台的特点仍旧比较有沃尔沃和福特的味道；因为沃尔沃的CMA等平台是基于福特汽车的各类平台打造，后期通过与吉利合资成立的「中欧汽车技术研发中心」，打造出的一些平台仍旧有美系汽车的特点，包括动力元也是有些神似的。

不过不论CMA&BMA到底像谁，能保证质量的稳定也就足够了；至于曾经测试特技驾驶导致翻车的案例并不具备参考价值，因为拿一台扭力梁悬架的SUV做哪种动作本就不理智，加之路面与驾驶技术等多种因素的影响，以及实际用户的驾驶能力极限而言，这些车用作代步是合格的。

总结：吉利汽车的技术特点可以用四个字-「中规中矩」，说白了就是没有什么突出的亮点，但是也没有什么明显的不足；虽然三缸发动机体验较差，但只要价格足够低而已算符合产品定位。

而在此基础之上又有不错的设计功力，量产车能让大多数消费者看起来顺眼，品牌也没有什么负面形象，这种车自然是应该热销的。这就是吉利汽车，似乎不好夸也不好贬。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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也许在讨论这一品牌的开始，就能够想象到总会有些评论，会基于吉利汽车的网络营销的负面评价；不能否认吉利品牌的营销投入是比较大的，但是同样不能否认的是其方式更加「温和」，为什么用这个词评价呢？参考其评论吧。

开吉利大吉大利吉利车主平平安安吉利汽车真不错等等

这些明显是营销文案的评论虽然没有什么营养，但最起码是没有恶意的，这点不能否认吧；而最重要的一点所有文案中都未提及“相比竞品如何如何”，也就是说吉利是在广告，可并没有通过贬低友商来抬高自己，可以说这是非常难得的结果了。

而在这一方面究竟是哪家做得差，相信是不用点破的；所以吉利汽车网络营销并不需要质疑，所有整车厂都在这么做。那么技术层面的真实水平又如何呢？

发动机

吉利汽车是自主品牌中比较早进行逆向与自主研发的车企，代表机型有两台。

4G14T-1.4T·多点电喷4G18T-1.8T·缸内直喷

很显然第一台机器已经落后了，因为进气歧管的喷油嘴布局会影响喷油压力，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都不会高；说白了就是峰值扭矩会低一些，新款升级后也只有235N·m的标准，所以这台机器只适合用于入门级汽车，比如帝豪GL/GS以及缤瑞等等。

（车辆指导价普遍偏高，实际成交价能有超10%的价格调整则可考虑）

【4G18TDC-1.8T】发动机水平尚可，超130kw/300N·m的水平，在同排量发动机中并不算差；不过不能否认的是优秀的1.5T发动机也已经达到该标准，所以排量基数大（油耗偏高）的缺点就显得比较突出了。

性能比上不足比下只能持平，但是消费税却高了一些，性价比显然不够高，这也是各大车企都在陆续淘汰1.6-1.8T发动机的原因。不过只要车辆的价格足够低则可补偿不足，参考博越豪越等SUV，以及价格官降后终端还要调整的博瑞，这些车能够以不错的综合机械素质保证产品力。

【共享机型·Drive-JLH】系列发动机存在低品质选项，但也有不错的机器。

T3-1.5T直列三缸适合入门级车T4-2.0T低功率选项定位尴尬T5-2.0T高功率选型足够使用

三缸动力汽车可参考缤越，终端价格调整在2万左右则可考虑；新车星瑞装备的是T4低功率2.0T，性价比真的是比较一般，国产汽车是不应该出现同款发动机区分高低功率的，这是欧系汽车主力品牌的低级做法。

T5机型的动力储备有超180kw/350N·m的水平，对于吉利汽车而言应足够使用了，比如可以破百突破7秒的星越，综合品质还是挺不错的。

变速箱

1：吉利DSI-6AT技术已经转让并控股，未来主要是作为供应商面向其他主机厂；目前吉利与爱信精机合资生产AT变速箱，但短期内似乎还难以吸取过多技术实现自主研发。

所以目前吉利汽车的主力变速箱机型会选择爱信8AT，入门级车则会以万里扬的无级变速器为主，毕竟这种机器的制造成本很低，采购成本甚至可以比曾经使用的邦奇更低，于是低端和高端车都找到了理想选项。

2：10/15万区间的车辆大多使用吉利与沃尔沃联合研发的DCT（七档湿式双离合），少数车辆会使用6AT。

国产汽车主流品牌基本都以DCT为主，只要离合器是油浸式湿式结构就能够保证质量的稳定；需要做的只是不断优化换挡平顺表现，提升传动效率与换挡速度，在这些方面吉利DCT的水平总还在中等，所以并没有什么好吐槽。

至于集成60kw永磁同步电机的电驱DCT，理论上这种结构是没有什么问题的；想要让车辆获得充足的动力并控制等效油耗，只需要给内燃机集成BSG，中高端选项加入后桥驱动单元即可。不过吉利混动汽车目前并未采用这种模式，价值内燃机用直列三缸机型，所以混动选项一概不建议考虑。

底盘

吉利汽车是具备平台化造车实力的，只是平台的特点仍旧比较有沃尔沃和福特的味道；因为沃尔沃的CMA等平台是基于福特汽车的各类平台打造，后期通过与吉利合资成立的「中欧汽车技术研发中心」，打造出的一些平台仍旧有美系汽车的特点，包括动力元也是有些神似的。

不过不论CMA&BMA到底像谁，能保证质量的稳定也就足够了；至于曾经测试特技驾驶导致翻车的案例并不具备参考价值，因为拿一台扭力梁悬架的SUV做哪种动作本就不理智，加之路面与驾驶技术等多种因素的影响，以及实际用户的驾驶能力极限而言，这些车用作代步是合格的。

总结：吉利汽车的技术特点可以用四个字-「中规中矩」，说白了就是没有什么突出的亮点，但是也没有什么明显的不足；虽然三缸发动机体验较差，但只要价格足够低而已算符合产品定位。

而在此基础之上又有不错的设计功力，量产车能让大多数消费者看起来顺眼，品牌也没有什么负面形象，这种车自然是应该热销的。这就是吉利汽车，似乎不好夸也不好贬。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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