东风本田-本田xr-v,东风本田xrv全部车型

2019年的汽车市场环境变化莫测，不光是越来越多的厂商在想，自己究竟怎么能逆势提升，怎么能创造新的突破，怎么能推出消费者更想去买的车。

越来越多的消费者也在琢磨，究竟买一辆什么样的车会让自己高兴、让自己满意，不让自己吃亏。因为现在的变数太多，车不再是单纯的交通工具，而是富有越来越多的智能终端交互属性，车也不再是只以燃油作为驱动力，而是出现了更环保更省钱的电动车。再加之，每年几百款几千款车型的更新换代，更让消费者在选择层面焦头烂额。

但，你我都知道，很多行业都会有属于自己的铁律，在篮球场上有一句"Ball don't lie"，指的是不论耍什么小聪明，但最终实力会证明一切。而在汽车领域，也有一句同样的话，叫"产品会说话"。

汽车市场里，每个品牌都有自己的特性，而说到靠产品说话这一特性，非本田莫属。多年来，本田一次次的将自己的产品推向极致，打破常规、打破局限，引领着新的发展。大名鼎鼎的i-Vtec如此，大名鼎鼎的本田CR-V如此，大名鼎鼎的思域也是如此，在运动、性能、多用性颠覆着历来的传统。

近年来，本田在中国所投放最成功的产品，除了思域，还有SUV产品 XR-V。2014年，市场中最热门的细分是小型SUV，多家自主品牌推出了小型SUV，也靠着更低的入门价格和SUV的热度取得了不错的销量成绩。不过，经过几年的市场自然筛选，加上SUV热度的退去，如今市场中能以小型SUV身份存活并且屡次刷新自己纪录的，只剩下了本田。

2014年年末，本田的小型SUV XR-V正式上市，指导价区间12.78-16.28万元，比当时的众多中国品牌紧凑型SUV更贵，比韩系的紧凑级SUV更贵，接壤了很多定位更高紧凑级合资SUV的入门车型，这与市场当年对于小型SUV"低价格"的定位，截然不同。

而就在这种"有悖于常规"的情况下，再看本田XR-V交出的成绩单，背后的故事才更精彩。

2014年11月，东风本田XR-V上市，在1个多月的时间里，交出了526台的销量成绩单；

一年之后的2015年，本田XR-V的销量像开挂一样快速增长，全年累计售出11.11万台；

2016年，累计终端销量16.53万台；2017年，累计终端销量16.35万台；

更是在销量增速下滑的2018年，依然保持着增长，最终交出了16.82万台的成绩单。

进入2019年之后，本田XR-V在中期改款车型推出之前，国五国六排放切换之际，依然能交出每月平均破万的销量表现。仅从这款车短暂在中国市场发展的几年间我们其实能很轻明确的看到，它的价格并不算低，也与很多小型SUV有着本质上的诸多不同，而在市场销量上，至今它还没有失败过。

行业中关于本田XR-V销量的讨论似乎从未终止过，很多人好奇于它为何能够始终保持出色的热度。关于这个问题，其实我们可以从本田XR-V产品力与同类车型的差异，这个角度进行剖析。

关于审美和实用的硬性需求层面，没有短板：

在小型SUV市场以及很多入门紧凑级SUV市场，同类产品之间往往在追求年轻的道路上走的稍微有些偏颇，没有做到更多的兼顾。外观设计上，很多厂商在追求出彩，以便于快速在年轻消费群体中留下印象，也就造成了非常多的产品在设计层面略显极端。而这，意味着自己的受众群体就相对偏窄，而从本田XR-V身上，它在年轻化的同时并没有丢掉关于实用和兼顾的一系列细节。

先是和成名多年的本田CR-V有截然不同的性格体现，在满足时尚感的基础上加入更多属于SUV的硬朗风格。内饰也不再是此前日系车型喜欢的那种对称式枯燥风格，有倾斜、有简洁、有大屏、也融入了如今很多年轻人所需要的科技智能功能。

另一个比较突出的反差，其实是空间。一贯以来，小型SUV、哪怕是很多生硬加长到入门级紧凑级SUV门槛的车型，它们都无法很好解决的问题是，车内乘坐空间。而本田在车内空间设计和组合层面也一直以来是大赢家，飞度上的魔术座椅、奥德赛上的航空座椅与多处空间彩蛋，本田的车主们都知道它在这方面的造诣。

于是，摆在眼前的就成了，本田XR-V尽管车身尺寸归属于小型SUV级别，但2610mm的轴距数值其实是很标准的紧凑级车型配备，后排地板纯平、车内采光出色、车身高度到位、可开启式全景天窗的加入，这一切的一切最终让本田XR-V拿到了比很多紧凑级SUV更好的空间评分。

硬性配置层面，XR-V也手握优势，尽管价格偏低、成本受限，却依然标配车身稳定控制、自动驻车、泊车雷达、多功能方向盘、中央大屏、蓝牙电话等一系列实用配置。再加之驾驶层面一贯以来的沉淀和特性，给东风本田XR-V下一个大概的总结：空间大、外观符合多数人审美、燃油经济性好、有驾驶乐趣、配置表现丰富，而它的价格相比众家合资品牌的同类产品还握有优势。

自2014年12月上市以来，东风本田XR-V已经收获了65万消费者的信赖，销量冠绝合资品牌小型SUV市场，创造了"平均每3分钟销售一台XR-V"的市场神话。截止到今年5月，XR-V依旧保持着出色的表现，3、4、5月份平均每月销量1.5万辆以上。在合资品牌小型SUV市场中，XR-V就是毫无争议的"销量王"。

而在口碑方面，东风本田XR-V同样吸引了越来越多的消费者信赖，根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》，东风本田XR-V的三年保值率为67.55%，小型SUV中名列第一。东风本田XR-V能够拥有领先同级的保值率，除了自身过硬的产品实力和本田品牌一如既往的可靠耐用外，更加离不开65万车主的强力背书。XR-V在不仅在销量上有着优秀的表现，口碑上也是稳坐市场王位，可谓是名利双收。

而最终细分这一切，源自于东风本田对车型产品力的不断突破，不过分的讲，东风本田XR-V一直走在行业前端，引领着小型SUV市场的发展新潮流。

2019年的中国汽车市场无疑是令很多车企所恐慌的，燃油-新能源、股比进一步开放、市场增速下滑、SUV热度减退，一系列的压力，让很多车企已经掉队。不过，从东风本田XR-V的即将更新来看，头部车企们也依然有着自己的稳定发挥，也有着自己的解决方案。

用自己的技术储备去迎合主流消费市场需求，用更出色的产品力去打破此前市场中的循规蹈矩。市场就是这样，一次次的剥丝抽茧、一次次的考验之后，自然留下的是超脱的强者，是像东风本田XR-V这样的新局面开创者。

2019年的汽车市场环境变化莫测，不光是越来越多的厂商在想，自己究竟怎么能逆势提升，怎么能创造新的突破，怎么能推出消费者更想去买的车。

越来越多的消费者也在琢磨，究竟买一辆什么样的车会让自己高兴、让自己满意，不让自己吃亏。因为现在的变数太多，车不再是单纯的交通工具，而是富有越来越多的智能终端交互属性，车也不再是只以燃油作为驱动力，而是出现了更环保更省钱的电动车。再加之，每年几百款几千款车型的更新换代，更让消费者在选择层面焦头烂额。

但，你我都知道，很多行业都会有属于自己的铁律，在篮球场上有一句"Ball don't lie"，指的是不论耍什么小聪明，但最终实力会证明一切。而在汽车领域，也有一句同样的话，叫"产品会说话"。

汽车市场里，每个品牌都有自己的特性，而说到靠产品说话这一特性，非本田莫属。多年来，本田一次次的将自己的产品推向极致，打破常规、打破局限，引领着新的发展。大名鼎鼎的i-Vtec如此，大名鼎鼎的本田CR-V如此，大名鼎鼎的思域也是如此，在运动、性能、多用性颠覆着历来的传统。

近年来，本田在中国所投放最成功的产品，除了思域，还有SUV产品 XR-V。2014年，市场中最热门的细分是小型SUV，多家自主品牌推出了小型SUV，也靠着更低的入门价格和SUV的热度取得了不错的销量成绩。不过，经过几年的市场自然筛选，加上SUV热度的退去，如今市场中能以小型SUV身份存活并且屡次刷新自己纪录的，只剩下了本田。

2014年年末，本田的小型SUV XR-V正式上市，指导价区间12.78-16.28万元，比当时的众多中国品牌紧凑型SUV更贵，比韩系的紧凑级SUV更贵，接壤了很多定位更高紧凑级合资SUV的入门车型，这与市场当年对于小型SUV"低价格"的定位，截然不同。

而就在这种"有悖于常规"的情况下，再看本田XR-V交出的成绩单，背后的故事才更精彩。

2014年11月，东风本田XR-V上市，在1个多月的时间里，交出了526台的销量成绩单；

一年之后的2015年，本田XR-V的销量像开挂一样快速增长，全年累计售出11.11万台；

2016年，累计终端销量16.53万台；2017年，累计终端销量16.35万台；

更是在销量增速下滑的2018年，依然保持着增长，最终交出了16.82万台的成绩单。

进入2019年之后，本田XR-V在中期改款车型推出之前，国五国六排放切换之际，依然能交出每月平均破万的销量表现。仅从这款车短暂在中国市场发展的几年间我们其实能很轻明确的看到，它的价格并不算低，也与很多小型SUV有着本质上的诸多不同，而在市场销量上，至今它还没有失败过。

行业中关于本田XR-V销量的讨论似乎从未终止过，很多人好奇于它为何能够始终保持出色的热度。关于这个问题，其实我们可以从本田XR-V产品力与同类车型的差异，这个角度进行剖析。

关于审美和实用的硬性需求层面，没有短板：

在小型SUV市场以及很多入门紧凑级SUV市场，同类产品之间往往在追求年轻的道路上走的稍微有些偏颇，没有做到更多的兼顾。外观设计上，很多厂商在追求出彩，以便于快速在年轻消费群体中留下印象，也就造成了非常多的产品在设计层面略显极端。而这，意味着自己的受众群体就相对偏窄，而从本田XR-V身上，它在年轻化的同时并没有丢掉关于实用和兼顾的一系列细节。

先是和成名多年的本田CR-V有截然不同的性格体现，在满足时尚感的基础上加入更多属于SUV的硬朗风格。内饰也不再是此前日系车型喜欢的那种对称式枯燥风格，有倾斜、有简洁、有大屏、也融入了如今很多年轻人所需要的科技智能功能。

另一个比较突出的反差，其实是空间。一贯以来，小型SUV、哪怕是很多生硬加长到入门级紧凑级SUV门槛的车型，它们都无法很好解决的问题是，车内乘坐空间。而本田在车内空间设计和组合层面也一直以来是大赢家，飞度上的魔术座椅、奥德赛上的航空座椅与多处空间彩蛋，本田的车主们都知道它在这方面的造诣。

于是，摆在眼前的就成了，本田XR-V尽管车身尺寸归属于小型SUV级别，但2610mm的轴距数值其实是很标准的紧凑级车型配备，后排地板纯平、车内采光出色、车身高度到位、可开启式全景天窗的加入，这一切的一切最终让本田XR-V拿到了比很多紧凑级SUV更好的空间评分。

硬性配置层面，XR-V也手握优势，尽管价格偏低、成本受限，却依然标配车身稳定控制、自动驻车、泊车雷达、多功能方向盘、中央大屏、蓝牙电话等一系列实用配置。再加之驾驶层面一贯以来的沉淀和特性，给东风本田XR-V下一个大概的总结：空间大、外观符合多数人审美、燃油经济性好、有驾驶乐趣、配置表现丰富，而它的价格相比众家合资品牌的同类产品还握有优势。

自2014年12月上市以来，东风本田XR-V已经收获了65万消费者的信赖，销量冠绝合资品牌小型SUV市场，创造了"平均每3分钟销售一台XR-V"的市场神话。截止到今年5月，XR-V依旧保持着出色的表现，3、4、5月份平均每月销量1.5万辆以上。在合资品牌小型SUV市场中，XR-V就是毫无争议的"销量王"。

而在口碑方面，东风本田XR-V同样吸引了越来越多的消费者信赖，根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》，东风本田XR-V的三年保值率为67.55%，小型SUV中名列第一。东风本田XR-V能够拥有领先同级的保值率，除了自身过硬的产品实力和本田品牌一如既往的可靠耐用外，更加离不开65万车主的强力背书。XR-V在不仅在销量上有着优秀的表现，口碑上也是稳坐市场王位，可谓是名利双收。

而最终细分这一切，源自于东风本田对车型产品力的不断突破，不过分的讲，东风本田XR-V一直走在行业前端，引领着小型SUV市场的发展新潮流。

2019年的中国汽车市场无疑是令很多车企所恐慌的，燃油-新能源、股比进一步开放、市场增速下滑、SUV热度减退，一系列的压力，让很多车企已经掉队。不过，从东风本田XR-V的即将更新来看，头部车企们也依然有着自己的稳定发挥，也有着自己的解决方案。

用自己的技术储备去迎合主流消费市场需求，用更出色的产品力去打破此前市场中的循规蹈矩。市场就是这样，一次次的剥丝抽茧、一次次的考验之后，自然留下的是超脱的强者，是像东风本田XR-V这样的新局面开创者。