柴油采暖车用,货车用柴油气暖

【卡车之家 原创】转眼间，国六正式实施已经将近半个月了。而对于开轻卡的卡友们来说，国六可能刚已经并不陌生了。而时不时地DPF停车再生，我想很多卡友们也已经经历过了。而最近的一款“不用再生”的轻卡，火爆了起来！

轻卡要装“汽油机”？

前面我们提到了，伴随着国六时代的来临，无论是轻卡、中卡、重卡都发生了不小的变化。最关键的，主要是在于成本上的不同。简单的说，国六后处理更加复杂了，尿素品质要求高了、柴油品质要求高了、后处理贵了，而且定期的DPF再生，还让柴油消耗量变大了。

简单的说，国六给柴油机提出了不小的挑战，而柴油机则给我们的钱包提出了不小的挑战。这时候，有些厂商就动起了其他的心思。当然，这心思不是转换为电车，而是采用了汽油发动机。

大家都知道，汽油发动机与柴油发动机在使用上是比较类似的，而柴油机和汽油机的特性不同，这就像是哈密瓜和香瓜，都是瓜，都是切开吃，都甜，但是一个脆，一个面。现在脆瓜硬了，硌牙了怎么办呢？老话说得好：“柿子还是得捡软的捏！”柴油费劲了，咱换汽油不就完了吗？

柴汽有不同 不同特性针对不同场景

对发动机有一些了解的卡友都知道，汽油发动机采用火花塞点燃油气混合物燃烧，产生动力，为什么要点燃呢？很简单汽油容易挥发，在压缩的过程中如果压缩的太厉害了（压缩比过高），就会提前爆燃，反冲活塞连杆和曲轴产生爆震，损坏发动机。

这就好比是你本来想点个大麻雷子炸土坑，结果没点呢它自己就着了，不炸自己一身土都新鲜。而柴油没那么容易挥发，所以能够承受更大的压力，更适合效率更高的压燃。但相对的，压燃能够让所有燃料同时燃烧，产生更大的冲力，所以发动机的部件也要做得更加结实。而部件结实了，也就重了，同时，不需要很高的转速就能获得扭矩。

这样的原理，决定了柴油发动机注定扭矩更大，但转速不高。而恰巧功率等于转速x扭矩，转速上不去，这功率也就上不去了。汽油机也是同理，虽然扭矩没那么大，但是人家转速高啊，所以功率也就更高。

因材施用 柴汽发动机的不同用途

正因为两种发动机的特性不同，所以在过去汽油、柴油发动机被“限定”在了不同的领域，柴油机用于货运，而汽油机则用于不需要过分承重的家用轿车。一个追求“有劲儿，能拉”，另一个追求“加速、跑得快”。再加上我国有些城市，柴油家用车不能上牌等等规定限制，所以慢慢汽柴也形成了无形的“分水岭”。

而今，伴随着汽油发动机的逐渐发展，通过长行程等设计，汽油发动机逐渐在补齐短板。纵观现今汽油发动机的发展，因为涡轮，小排量汽油机有了高功率、高扭矩；因为长行程气缸设计，汽油发动机也有了比较大的扭矩，甚至马自达还给汽油用上了压燃技术。

带有压燃技术的汽油发动机

同比柴油轻卡 车价低了近一倍

载重、油耗可能不如柴油机可观 但标载运输应该够用了

这样来看，汽油发动机用在轻卡上也就不稀奇了。当然，汽油发动机受制于自身的限制和采用机型的先进程度，以及自身热效率等等因素，用在轻卡上可能油耗还是要比柴油车高。同时，在重载情况下动力可能也不是那么理想。但是对于标载运输，我想应该是够了。

最关键的是，汽油发动机受制于国六排放影响，虽然也有了类似DPF的GPF，但纵观汽车市场，它似乎比DPF要省心得多。综上所述，汽油轻卡可能要面临的问题只有几个：油耗、油价、动力。但优势则是省心，车价低！

● 编后语

那么，看完这些，你觉得汽油和柴油轻卡，哪个更适合自己使用呢？小编倒是觉得，如果你拉一些轻抛货，买辆汽油的也无妨。但是你要是常年拉重货，还是自己考虑考虑吧。（文/师晓飞）

你也喜欢:汽车柴暖（轻卡开始用汽油机）

【卡车之家 原创】转眼间，国六正式实施已经将近半个月了。而对于开轻卡的卡友们来说，国六可能刚已经并不陌生了。而时不时地DPF停车再生，我想很多卡友们也已经经历过了。而最近的一款“不用再生”的轻卡，火爆了起来！

轻卡要装“汽油机”？

前面我们提到了，伴随着国六时代的来临，无论是轻卡、中卡、重卡都发生了不小的变化。最关键的，主要是在于成本上的不同。简单的说，国六后处理更加复杂了，尿素品质要求高了、柴油品质要求高了、后处理贵了，而且定期的DPF再生，还让柴油消耗量变大了。

简单的说，国六给柴油机提出了不小的挑战，而柴油机则给我们的钱包提出了不小的挑战。这时候，有些厂商就动起了其他的心思。当然，这心思不是转换为电车，而是采用了汽油发动机。

大家都知道，汽油发动机与柴油发动机在使用上是比较类似的，而柴油机和汽油机的特性不同，这就像是哈密瓜和香瓜，都是瓜，都是切开吃，都甜，但是一个脆，一个面。现在脆瓜硬了，硌牙了怎么办呢？老话说得好：“柿子还是得捡软的捏！”柴油费劲了，咱换汽油不就完了吗？

柴汽有不同 不同特性针对不同场景

对发动机有一些了解的卡友都知道，汽油发动机采用火花塞点燃油气混合物燃烧，产生动力，为什么要点燃呢？很简单汽油容易挥发，在压缩的过程中如果压缩的太厉害了（压缩比过高），就会提前爆燃，反冲活塞连杆和曲轴产生爆震，损坏发动机。

这就好比是你本来想点个大麻雷子炸土坑，结果没点呢它自己就着了，不炸自己一身土都新鲜。而柴油没那么容易挥发，所以能够承受更大的压力，更适合效率更高的压燃。但相对的，压燃能够让所有燃料同时燃烧，产生更大的冲力，所以发动机的部件也要做得更加结实。而部件结实了，也就重了，同时，不需要很高的转速就能获得扭矩。

这样的原理，决定了柴油发动机注定扭矩更大，但转速不高。而恰巧功率等于转速x扭矩，转速上不去，这功率也就上不去了。汽油机也是同理，虽然扭矩没那么大，但是人家转速高啊，所以功率也就更高。

因材施用 柴汽发动机的不同用途

正因为两种发动机的特性不同，所以在过去汽油、柴油发动机被“限定”在了不同的领域，柴油机用于货运，而汽油机则用于不需要过分承重的家用轿车。一个追求“有劲儿，能拉”，另一个追求“加速、跑得快”。再加上我国有些城市，柴油家用车不能上牌等等规定限制，所以慢慢汽柴也形成了无形的“分水岭”。

而今，伴随着汽油发动机的逐渐发展，通过长行程等设计，汽油发动机逐渐在补齐短板。纵观现今汽油发动机的发展，因为涡轮，小排量汽油机有了高功率、高扭矩；因为长行程气缸设计，汽油发动机也有了比较大的扭矩，甚至马自达还给汽油用上了压燃技术。

带有压燃技术的汽油发动机

同比柴油轻卡 车价低了近一倍

载重、油耗可能不如柴油机可观 但标载运输应该够用了

这样来看，汽油发动机用在轻卡上也就不稀奇了。当然，汽油发动机受制于自身的限制和采用机型的先进程度，以及自身热效率等等因素，用在轻卡上可能油耗还是要比柴油车高。同时，在重载情况下动力可能也不是那么理想。但是对于标载运输，我想应该是够了。

最关键的是，汽油发动机受制于国六排放影响，虽然也有了类似DPF的GPF，但纵观汽车市场，它似乎比DPF要省心得多。综上所述，汽油轻卡可能要面临的问题只有几个：油耗、油价、动力。但优势则是省心，车价低！

● 编后语

那么，看完这些，你觉得汽油和柴油轻卡，哪个更适合自己使用呢？小编倒是觉得，如果你拉一些轻抛货，买辆汽油的也无妨。但是你要是常年拉重货，还是自己考虑考虑吧。（文/师晓飞）