北京现代御翔怎么样,北京现代御祥

还有不到一个月时间，第十代索纳塔即将上市，消息遍布各大媒体，各种试车试驾报告铺天盖地，第十代索纳塔的搜索热度一直居高不下。

对于北京现代，第十代索纳塔的到来至关重要，尤其是销量已经连续几年低迷不前，北京现代非常需要旗舰的重新归来，索纳塔车系本身，对于第十代索纳塔的归来同样充满渴望。

近五代索纳塔的历史故事

索纳塔的故事可以追溯到18年前。2002年北京现代正式成立，上市的第一款车型就是索纳塔，当时的索纳塔是第五代，上市之后在中国取得了巨大成功，奠定了韩系车在华发展的基础，销量一度和雅阁/帕萨特齐头并进，成为当时韩系车当之无愧的旗舰。第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，后来还推出了以第五代索纳塔为基础的名驭，一直生产到2017年，堪称不老神车，也压榨了这款车最后的潜力。

第六代索纳塔2005年上市，被命名为御翔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机，相比第五代索纳塔的大获成功，第六代NF御翔没有继承索纳塔的名号，销量方面也相对一般。

2008年，七代索纳塔车型"翎翔"上市，经过全新的"中国化"打造，领翔提高产品适应性，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好，但是这款车的设计过于中庸，销量同样郁郁寡欢。

一直到2011年，第八代索纳塔正式上市，索纳塔的名号重新归来。索八号称史上最强索纳塔，流体雕塑的设计语言，激情动感的设计风格，被称为超级索纳塔。在市场上，索八大获成功，再现了第五代索纳塔的光芒，同时和起亚K5，雪佛兰迈锐宝并称“屌丝三宝”，月度销量一度接近万台大关，在整体B级车市场占据一定位置。

2015年，第九代索纳塔上市，但是索九命运多舛，没有继承索八的光辉事迹，仅仅三年时间就将第八代索纳塔打下的大好江山，断送得风雨飘摇。

索九成落魄B级车

第九代索纳塔之所以迅速凋敝，源于天时、地利、人和方面都出现了严重问题。

1.第九代索纳塔生不逢时，上市不久就遭遇“SD”事件，中韩之间感情对立，韩系产品遭遇消费者抵制，不仅仅索纳塔，整个现代和起亚系列都深受打击，覆巢之下无完卵，索九遭遇闷棍。

2.从2017年开始，整体车市颓势尽显，从2018年到2020年，乘用车市场绝对销量连续三年持续下滑，轿车更受到SUV冲击，成为重灾区，索九也无力回天。

3.索九自身产品力相对平庸，既没有索八那么凌厉锋芒的个性，也缺乏德系和日系的品牌优势，配置方面的优势逐渐淡化。作为一款没有突出优势的车，市场上几乎没有存在感，很多人购车时候，根本就不会考虑索九。

2017年，索九个别月份销量还可以达到3000辆，进入2018年，销量就持续3位数徘徊。进入2019年，索九放弃治疗，11月份最高销量只有399台，其它月份基本是两位数。2020年，索九销量下跌到个位数，最近的两个月，索九的销售甚至归0，成为最落魄的B级车。

第十代索纳塔的上市背景

以上就是第十代索纳塔上市的背景，一片荒芜，满目凋零，亟待白马骑士的单骑救主。

那么，第十代索纳塔能够扮演“白衣骑士”的角色吗？坊间充满争议，更多的则是看淡，理由也非常充分，“索纳塔已经是三线品牌，没人会关注”“B级车已经是德系和日系的天下，现代缺位这几年，位置已经没有了”“韩系车大势已去，第十代索纳塔打打酱油就回去了”，更或者，“如果15万起价还是有希望的，贵了就没人要了。”

但车骋认为，今天的市场环境和第九代索纳塔上市时已经发生了巨大变化，不宜过分看淡第十代索纳塔的市场前景。更重要的是，两代车型的战斗力完全不一样，第十代索纳塔具备强悍的实力，重整旗鼓的潜力并不低。

我们的推论当然有着充分理由。

1.整体大环境发生了变化，索九的生命周期，恰好是中韩最寒冷的几年，消费者自发抵制韩系汽车，这是导致索九失败的原因之一。进入2020年，那场事件导致的恶劣后果早被时间所冲淡，历史背景已经不复存在。事实上，最近几个月韩系品牌的销量已经在明显复苏，重新获得消费者好感，正在逐步收复失地，这是第十代索纳塔相比上一代车型的最大优势。

2.整体汽车市场也在逐渐回暖，在过去的三年多时间里，乘用车市场一直下行，市场分外低迷，消费指数疲软。但从最近开始，市场明显有了触底反弹的迹象。根据中国汽车工业协会数据，5月我国汽车行业销量完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，这是几十个月来第一次双线正增长。在整体市场回暖的大趋势下，非常有利于第十代索纳塔的借机上市。

3.除了天时、地利之外，第十代索纳塔的最大优势其实在于自身，经过几年打磨，第十代索纳塔的产品力洗尽铅华，露出锋芒，有着强烈攻击性，相比第九代索纳塔以及同级竞争对手，第十代索纳塔就像一柄刚刚出炉的宝剑，寒光四射，锋芒逼人。

第十代索纳塔的战斗力

仅用几个细节，晒晒第十代索纳塔的产品力吧！

外形设计更年轻，整体采用了轿跑式大溜背设计，前脸的大嘴犀利夸张，整体气场充满攻击性，满满的激情运动。很多人会认为，这种过于个性的设计会牺牲商务公务市场，但两年前人们也是这么怀疑第十代雅阁的，可后来第十代雅阁依然取得了巨大成功。

在设计细节方面，第十代索纳塔大胆采用了很多犀利元素，尤其是引擎盖两侧镀铬条，令人想到了标致508的獠牙，这种设计极富创新，气势上有极强的攻击性，也会一眼令人记住。第十代索纳塔身上，类似创新元素比比皆是，这让索纳塔的颜值提升到一线位置，在颜值即正义的今天，第十代索纳塔具备先天优势。

第十代索纳塔的内饰则有一些争议，因为整体设计风格过于前卫，尤其是两块大屏取代了物理旋钮，换挡模式改为按键，这种创新设计，引发了部分争议。我们认为，物理按键的取消确实让操作更加繁复，但是语音识别可以弥补这种缺憾，同时用按键取代换挡手柄，可以极大提升驾驶舱的科技感，而且大幅度节省空间，这种设计不但不会过于超前，很可能成为未来换挡模式的设计潮流。

在看到的地方，第十代索纳塔前卫激进，在看不到的地方，同样展现了强烈的进取心。在最重要的动力系统方面，第十代索纳塔搭载了1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩235牛·米，原型机采用先进的连续可变气门正时技术，入围2020年沃德十佳，并且是沃德十佳中唯一一款小排量发动机。

搭载这台发动机的第十代索纳塔在动力先进性方面已经处于世界顶尖水准，唯一遗憾的是，和发动机配套的是一台7DCT变速箱，而非韩系本土的8AT，更先进的8AT或将在后续引进。第十代索纳塔的另一款发动机为2.0T，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配的则是8速自动变速箱。

写在最后

再有不到1个月的时间，第十代索纳塔即将正式上市，订单正雪片飞来。

和上一代索纳塔相比，第十代索纳塔进步明显，犀利惊艳的外形，大幅度提升的空间，沃德十佳发动机，以及一个非常具有诚意的预售价，相信上市时候的正式价格还会进一步下探。

我们看到，一名骑着白马的骑士正在风尘中赶来，头顶一杆招摇大旗“第十代索纳塔”。

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还有不到一个月时间，第十代索纳塔即将上市，消息遍布各大媒体，各种试车试驾报告铺天盖地，第十代索纳塔的搜索热度一直居高不下。

对于北京现代，第十代索纳塔的到来至关重要，尤其是销量已经连续几年低迷不前，北京现代非常需要旗舰的重新归来，索纳塔车系本身，对于第十代索纳塔的归来同样充满渴望。

近五代索纳塔的历史故事

索纳塔的故事可以追溯到18年前。2002年北京现代正式成立，上市的第一款车型就是索纳塔，当时的索纳塔是第五代，上市之后在中国取得了巨大成功，奠定了韩系车在华发展的基础，销量一度和雅阁/帕萨特齐头并进，成为当时韩系车当之无愧的旗舰。第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，后来还推出了以第五代索纳塔为基础的名驭，一直生产到2017年，堪称不老神车，也压榨了这款车最后的潜力。

第六代索纳塔2005年上市，被命名为御翔，这款车基于现代全新中型车平台NF打造，搭载2.0L和2.4L两款发动机，相比第五代索纳塔的大获成功，第六代NF御翔没有继承索纳塔的名号，销量方面也相对一般。

2008年，七代索纳塔车型"翎翔"上市，经过全新的"中国化"打造，领翔提高产品适应性，切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好，但是这款车的设计过于中庸，销量同样郁郁寡欢。

一直到2011年，第八代索纳塔正式上市，索纳塔的名号重新归来。索八号称史上最强索纳塔，流体雕塑的设计语言，激情动感的设计风格，被称为超级索纳塔。在市场上，索八大获成功，再现了第五代索纳塔的光芒，同时和起亚K5，雪佛兰迈锐宝并称“屌丝三宝”，月度销量一度接近万台大关，在整体B级车市场占据一定位置。

2015年，第九代索纳塔上市，但是索九命运多舛，没有继承索八的光辉事迹，仅仅三年时间就将第八代索纳塔打下的大好江山，断送得风雨飘摇。

索九成落魄B级车

第九代索纳塔之所以迅速凋敝，源于天时、地利、人和方面都出现了严重问题。

1.第九代索纳塔生不逢时，上市不久就遭遇“SD”事件，中韩之间感情对立，韩系产品遭遇消费者抵制，不仅仅索纳塔，整个现代和起亚系列都深受打击，覆巢之下无完卵，索九遭遇闷棍。

2.从2017年开始，整体车市颓势尽显，从2018年到2020年，乘用车市场绝对销量连续三年持续下滑，轿车更受到SUV冲击，成为重灾区，索九也无力回天。

3.索九自身产品力相对平庸，既没有索八那么凌厉锋芒的个性，也缺乏德系和日系的品牌优势，配置方面的优势逐渐淡化。作为一款没有突出优势的车，市场上几乎没有存在感，很多人购车时候，根本就不会考虑索九。

2017年，索九个别月份销量还可以达到3000辆，进入2018年，销量就持续3位数徘徊。进入2019年，索九放弃治疗，11月份最高销量只有399台，其它月份基本是两位数。2020年，索九销量下跌到个位数，最近的两个月，索九的销售甚至归0，成为最落魄的B级车。

第十代索纳塔的上市背景

以上就是第十代索纳塔上市的背景，一片荒芜，满目凋零，亟待白马骑士的单骑救主。

那么，第十代索纳塔能够扮演“白衣骑士”的角色吗？坊间充满争议，更多的则是看淡，理由也非常充分，“索纳塔已经是三线品牌，没人会关注”“B级车已经是德系和日系的天下，现代缺位这几年，位置已经没有了”“韩系车大势已去，第十代索纳塔打打酱油就回去了”，更或者，“如果15万起价还是有希望的，贵了就没人要了。”

但车骋认为，今天的市场环境和第九代索纳塔上市时已经发生了巨大变化，不宜过分看淡第十代索纳塔的市场前景。更重要的是，两代车型的战斗力完全不一样，第十代索纳塔具备强悍的实力，重整旗鼓的潜力并不低。

我们的推论当然有着充分理由。

1.整体大环境发生了变化，索九的生命周期，恰好是中韩最寒冷的几年，消费者自发抵制韩系汽车，这是导致索九失败的原因之一。进入2020年，那场事件导致的恶劣后果早被时间所冲淡，历史背景已经不复存在。事实上，最近几个月韩系品牌的销量已经在明显复苏，重新获得消费者好感，正在逐步收复失地，这是第十代索纳塔相比上一代车型的最大优势。

2.整体汽车市场也在逐渐回暖，在过去的三年多时间里，乘用车市场一直下行，市场分外低迷，消费指数疲软。但从最近开始，市场明显有了触底反弹的迹象。根据中国汽车工业协会数据，5月我国汽车行业销量完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，这是几十个月来第一次双线正增长。在整体市场回暖的大趋势下，非常有利于第十代索纳塔的借机上市。

3.除了天时、地利之外，第十代索纳塔的最大优势其实在于自身，经过几年打磨，第十代索纳塔的产品力洗尽铅华，露出锋芒，有着强烈攻击性，相比第九代索纳塔以及同级竞争对手，第十代索纳塔就像一柄刚刚出炉的宝剑，寒光四射，锋芒逼人。

第十代索纳塔的战斗力

仅用几个细节，晒晒第十代索纳塔的产品力吧！

外形设计更年轻，整体采用了轿跑式大溜背设计，前脸的大嘴犀利夸张，整体气场充满攻击性，满满的激情运动。很多人会认为，这种过于个性的设计会牺牲商务公务市场，但两年前人们也是这么怀疑第十代雅阁的，可后来第十代雅阁依然取得了巨大成功。

在设计细节方面，第十代索纳塔大胆采用了很多犀利元素，尤其是引擎盖两侧镀铬条，令人想到了标致508的獠牙，这种设计极富创新，气势上有极强的攻击性，也会一眼令人记住。第十代索纳塔身上，类似创新元素比比皆是，这让索纳塔的颜值提升到一线位置，在颜值即正义的今天，第十代索纳塔具备先天优势。

第十代索纳塔的内饰则有一些争议，因为整体设计风格过于前卫，尤其是两块大屏取代了物理旋钮，换挡模式改为按键，这种创新设计，引发了部分争议。我们认为，物理按键的取消确实让操作更加繁复，但是语音识别可以弥补这种缺憾，同时用按键取代换挡手柄，可以极大提升驾驶舱的科技感，而且大幅度节省空间，这种设计不但不会过于超前，很可能成为未来换挡模式的设计潮流。

在看到的地方，第十代索纳塔前卫激进，在看不到的地方，同样展现了强烈的进取心。在最重要的动力系统方面，第十代索纳塔搭载了1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩235牛·米，原型机采用先进的连续可变气门正时技术，入围2020年沃德十佳，并且是沃德十佳中唯一一款小排量发动机。

搭载这台发动机的第十代索纳塔在动力先进性方面已经处于世界顶尖水准，唯一遗憾的是，和发动机配套的是一台7DCT变速箱，而非韩系本土的8AT，更先进的8AT或将在后续引进。第十代索纳塔的另一款发动机为2.0T，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配的则是8速自动变速箱。

写在最后

再有不到1个月的时间，第十代索纳塔即将正式上市，订单正雪片飞来。

和上一代索纳塔相比，第十代索纳塔进步明显，犀利惊艳的外形，大幅度提升的空间，沃德十佳发动机，以及一个非常具有诚意的预售价，相信上市时候的正式价格还会进一步下探。

我们看到，一名骑着白马的骑士正在风尘中赶来，头顶一杆招摇大旗“第十代索纳塔”。