flex 福特,福特velociraptor

最近福特对“带电”的皮卡似乎很感冒，继F-150 Lightning之后，自带混动系统的Maverick也来了。更来劲的是，虽然是一款开拓细分市场的作品，但它依旧使用承载式车身，“不忘本”的性格应该能为它拉来不少路人缘。

在福特的辞典中，皮卡现在似乎已经被消去了“能耗高”的义项。如果说F-150 Lightning的出现是场转折，那新Maverick就是对此的延续。凭借2.5L阿特金森循环四缸发动机+福特自主研发的电机组合，Maverick的EPA城市工况油耗仅有5.88L/100km，“优于本田思域”（福特语）。与此同时，907kg的最大拖曳能力也足以带上两艘摩托艇。

如果觉得上面这个组合还是倾向燃油经济性，Maverick也有讲究输出的2.0L EcoBoost选项，184kW最大功率+376N·m峰值扭矩的数字显然更适合拿来干粗活重活——有它在，Maverick的牵引重量可以达到4000磅（略微低于两吨）。

福特自称，Maverick盯上的是那些“甚至从来没想过”要买皮卡的人群，因而它在实用性上下了不少工夫——你想，不打算买皮卡多半是嫌它坐人不如差不多级别的SUV舒服，那不给它加点料怎么还说得过去？

要抓住乘坐者的心，就得先抓住他们的屏。在想通这个道理之后了，福特为Maverick整了套兼容CarPlay和Android Auto的车机系统，其内置的WiFi能够同时连接十台智能设备。要知道，Maverick本身最多算和福克斯同平台的五座车，这个设备支持数无论如何都够用了。

在Maverick车内，各种“挤”储物空间的设计也很有意思。比如车门内侧直立卡榫式的插槽，平时代替门把手使用，需要时又可以稳稳当当塞进一个运动水壶同时还不晃荡；前排座椅下方设有抽屉式的储物格，抬起后排坐垫就能拉开取物。

另外，福特还为Maverick的后排车厢准备了一套名为FITS的可灵活变换的栓连式储物方案。前手套箱后沿被设置了一个插槽（见上图），使用者可以根据需求杯架、储物盒、垃圾桶、集线器等不同的小物件，进一步扩展空间有效使用率。如果还嫌不够，车主们甚至可以3D打印自己专用的插件。

和常规车型共通的地方说了这么多，也该看看一辆皮卡的灵魂——后车斗了。可以想象，为了吸引那些没有最初意向的买家，Maverick肯定也在这里整了不少活儿。

按车斗工程师Keith Daugherty的理解，Maverick整个车斗“都是DIY爱好者的天堂”。福特独有的FLEXBED后斗管理系统允许使用者灵活搭配其储物时的专属配件（扫二维码找灵感也可以实现），利用滑动槽分割出2×4或2×6的隔断轻而易举。同时，为了适配这些空间分配方案，Maverick的后斗侧面总计有2个系紧装置、4个D形固定锁扣和若干内置螺纹孔，从木板建材到皮划艇架都能踏实运输。

由于尾门可以扽长些许，Maverick的车斗可以装下长度稍稍超过自身4.5英尺长的货物，680kg的有效载荷也算留够了冗余。有趣的是，大概还是为了吸引其他消费群体，这个车斗号称“几乎任何体型的成年人都能轻松取物”，因为它的地台和侧缘都足够低。

除了拉货，后斗往往还有一个作用，那就是充当野餐/野营时最方便的电源。福特认为，既然大家都习惯在原厂基础上改装电源，那不如干脆出厂时就为其留够DIY空间，这样顺便还能减小改装破坏电路的风险。

由于最初是为北美市场设计，Maverick目前在DIY电源区域外还附带两个110V/400W插座（其中一个在车厢内），正常的小型家电基本都带得动。

整体而言，作为一款三四年前就曾被披露过的皮卡，Maverick为“拉萌新入坑”做出了相当多的努力；而这些实用性上的优势，也许正是它从定位类似的现代Santa Cruz中夺取市场份额的关键武器。

最近福特对“带电”的皮卡似乎很感冒，继F-150 Lightning之后，自带混动系统的Maverick也来了。更来劲的是，虽然是一款开拓细分市场的作品，但它依旧使用承载式车身，“不忘本”的性格应该能为它拉来不少路人缘。

在福特的辞典中，皮卡现在似乎已经被消去了“能耗高”的义项。如果说F-150 Lightning的出现是场转折，那新Maverick就是对此的延续。凭借2.5L阿特金森循环四缸发动机+福特自主研发的电机组合，Maverick的EPA城市工况油耗仅有5.88L/100km，“优于本田思域”（福特语）。与此同时，907kg的最大拖曳能力也足以带上两艘摩托艇。

如果觉得上面这个组合还是倾向燃油经济性，Maverick也有讲究输出的2.0L EcoBoost选项，184kW最大功率+376N·m峰值扭矩的数字显然更适合拿来干粗活重活——有它在，Maverick的牵引重量可以达到4000磅（略微低于两吨）。

福特自称，Maverick盯上的是那些“甚至从来没想过”要买皮卡的人群，因而它在实用性上下了不少工夫——你想，不打算买皮卡多半是嫌它坐人不如差不多级别的SUV舒服，那不给它加点料怎么还说得过去？

要抓住乘坐者的心，就得先抓住他们的屏。在想通这个道理之后了，福特为Maverick整了套兼容CarPlay和Android Auto的车机系统，其内置的WiFi能够同时连接十台智能设备。要知道，Maverick本身最多算和福克斯同平台的五座车，这个设备支持数无论如何都够用了。

在Maverick车内，各种“挤”储物空间的设计也很有意思。比如车门内侧直立卡榫式的插槽，平时代替门把手使用，需要时又可以稳稳当当塞进一个运动水壶同时还不晃荡；前排座椅下方设有抽屉式的储物格，抬起后排坐垫就能拉开取物。

另外，福特还为Maverick的后排车厢准备了一套名为FITS的可灵活变换的栓连式储物方案。前手套箱后沿被设置了一个插槽（见上图），使用者可以根据需求杯架、储物盒、垃圾桶、集线器等不同的小物件，进一步扩展空间有效使用率。如果还嫌不够，车主们甚至可以3D打印自己专用的插件。

和常规车型共通的地方说了这么多，也该看看一辆皮卡的灵魂——后车斗了。可以想象，为了吸引那些没有最初意向的买家，Maverick肯定也在这里整了不少活儿。

按车斗工程师Keith Daugherty的理解，Maverick整个车斗“都是DIY爱好者的天堂”。福特独有的FLEXBED后斗管理系统允许使用者灵活搭配其储物时的专属配件（扫二维码找灵感也可以实现），利用滑动槽分割出2×4或2×6的隔断轻而易举。同时，为了适配这些空间分配方案，Maverick的后斗侧面总计有2个系紧装置、4个D形固定锁扣和若干内置螺纹孔，从木板建材到皮划艇架都能踏实运输。

由于尾门可以扽长些许，Maverick的车斗可以装下长度稍稍超过自身4.5英尺长的货物，680kg的有效载荷也算留够了冗余。有趣的是，大概还是为了吸引其他消费群体，这个车斗号称“几乎任何体型的成年人都能轻松取物”，因为它的地台和侧缘都足够低。

除了拉货，后斗往往还有一个作用，那就是充当野餐/野营时最方便的电源。福特认为，既然大家都习惯在原厂基础上改装电源，那不如干脆出厂时就为其留够DIY空间，这样顺便还能减小改装破坏电路的风险。

由于最初是为北美市场设计，Maverick目前在DIY电源区域外还附带两个110V/400W插座（其中一个在车厢内），正常的小型家电基本都带得动。

整体而言，作为一款三四年前就曾被披露过的皮卡，Maverick为“拉萌新入坑”做出了相当多的努力；而这些实用性上的优势，也许正是它从定位类似的现代Santa Cruz中夺取市场份额的关键武器。