现代途胜车怎么样?油耗多少,现代途胜2020款真实油耗

【太平洋汽车网 评测频道】长江后浪推前浪 两田拍在沙滩上 混动技术哪家强 韩系车型称代王。我这打油诗好不好不重要，但我身边这车怎么样？我觉的今天我们可以好好的说道说道。它就是前不久广州车长刚上市的北京现代途胜L混动版!

外观：延续经典家族设计语言

外观方面其实这台途胜L混动版与燃油版并没有发生太多的变化，依旧延续了家族最新的设计语言，整体看上去还是非常的前卫时尚的，走的也是科技动感路线，好评度还是很高的，见棱见角的设计比较受年轻人喜欢。

它最标志性的就是灯组采用了分体式设计，以及格栅两侧向外扩散式的日行灯设计都非常有辨识度。车侧部分的亮点就是这种类似于钻石切割工艺的不规则腰线处理了，让它从侧面看过去会很有力量感。包括这个双拼色五辐轮圈与整车的一体感很强，轮胎尺寸也上到了18寸，确保了它有一定的通过性和舒适性。

车尾设计唯一一处变化就是增加了混动“hybrid”的标识，其它就在无变化了，整体的尾部气场还是营造出了运动感的。

内饰：百度智能网联3.0车机系统

内饰部分这台途胜L混动版依旧是那种极简主义科技风的内饰设计，做工用料采用了大面积的软质包裹来提升豪华感。其中最直观的就是双液晶屏幕非常吸眼球，并且中控屏幕也搭载了家族最新的百度智能网联3.0车机系统。

10.25英寸仪表提供了节能模式、智能模式以及运动模式三种显示样式，驾驶的实时数据信息都可以从仪表内得到直观的反馈，非常的方便。

10.4英寸中控触屏内，这套车机系统也增加了针对混动系统的能量消耗数据的显示，便于驾乘者随时查看车辆状态和信息。当然，常规的功能也非常全面，支持语音指令、智能车家互联、BlueLink远程控制、L2级驾驶辅助、百度应用APP下载以及手机互联等时下比较主流的功能。

座椅前排座椅支持电动调节，腰部支撑以及座椅加热功能，坐垫填充比较扎实，而且靠背两侧也提供了不错的包裹性，调节好自己的一个位置，还是很容易找到非常舒适的坐姿的。

后排配备了独立出风口以及 USB接口，加上一个全景天窗，座椅提供了靠背角度调节，舒适性配置还是够的，长途行驶起来也能确保后排的舒适性。座椅支持4/6比例放倒，如果全部放倒的话，容积可以达到1904L，实用性绝对没什么问题。

动力：搭载现代TMED混合动力系统

首先来说，SUV车型依旧是在中国汽车消费市场的主力车型了，之前我们更在乎它有大空间、高配置，但现在我们更加关注它的燃油经济性和行驶表现怎么样了。那这个时候混合动力就是一个非常好的选择了。我们也都知道混动技术一直都是丰田的THS和本田的i-MMD在业界有很好口碑!包括日产也出了e-POWER这些混动技术。无一例外都是让你的行驶表现更好，燃油经济性也会更高。而北京现代途胜L混动版将用什么迎面去挑战呢？它将搭载家族最新的TMED混合动力系统，那到底怎么样呢？我们开上它就知道了！

这台车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，它还提供了一个HSG启动发电一体电机，用于车辆启动、发电和动能回收。还提供了一个永磁同步电机，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。如果当发动机与电机并联驱动的情况下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，所以说这样的数据，对于它的加速表现真的是一点不用担心。

除了动力释放非常充沛且线性之外，可以聊一下它的三种驾驶模式对于这套混合动力输出的一些规律吧，节能模式一定是更多的会用电机作为主动力源，除非当你深踩油门踏板时，才会有发动机介入，而当你均速行驶时，他依旧是纯电驱动优先，具备了一个较高的燃油经济性。

运动模式下其实就是更多优先发动机驱动或与电机并联驱动，它的动能释放会更加直接，驾驶的反馈也会相对激进一些，有点类似燃油车的感觉，但又比燃油车反应会更快，但缺点就是可能牺牲了一些燃油经济性，日常驾驶来说我个人是不太推荐运动模式的，偶尔找找感觉就行了。

而智能模式下更多的时候依旧是纯电行驶，而当你需要加速超车或者车辆上坡的时候呢，它会进行发动机与电机的并联驱动，或者发动机直驱，帮助你释放更强劲的动力储备，当然在发动机直驱的情况下也可以给储备电池进行一个回充的作用，理论上来说只要你电量储备充足，还是会更优先电机驱动的，道理其实是一样的，确保了你拥有更好的行驶表现以及燃油经济性表现。

NVH静谧性表现同样比较出色，因为我之前试驾过某款双擎的车型，确实它在发动机介入的时候噪音会比较明显，而这台途胜L 混动版介入瞬间的噪音抑制能力会比较好，并没有直观的干扰到驾乘者，而风噪及胎噪都可以有效将杂音阻隔到车厢之外，整体的隔音表现还是可以给出一个很高的分数的。

操控感受上转向力度调节的比较适中，虽然还是那种偏向家用化的调校风格，但指向性和精准度毫不缺失，在配合上它前麦佛逊后多连杆这样的悬挂组合，我觉得应对日常道路出现的起伏、颠簸还是可以轻松的化解掉多余的震动的，并且紧致的悬挂表现和精准很高的转向手感，对于提升你的公路行驶稳定性还是有很大帮助的。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.85秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，全力踩下油门踏板，电机与发动机并联驱动，车辆给予非常直接的反馈，轮胎并没有出现打滑现象，抬头抑制较好，整体姿态保持非常稳健，最终的8.85秒破百的实测成绩，符合预期。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：39.44米

冬季测试制动成绩受到地面及天气的影响会稍有偏差，但这台车在踩下制动踏板后，制动力反馈的十分线性，前悬几乎压缩至极限，后悬得到充分释放，但整体姿态保持的还是足够稳健的，没有头重脚轻的感觉，最终的成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为33dB，60km/h为50.4dB，80km/h时为61.5dB，120km/h时为65.8dB。

油耗测试：百公里油耗5.8L

混动车型的优势就在于可以更多的让电机作为动力源，起步瞬间配合HSG启动发电一体电机，让车辆可以纯电起步，并且在高速巡航时也可以充分利用电机驱动车辆，仅在急加速时发动机才会介入，对于燃油经济性确实有显著作用。而实测过程中，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，未开启空调，全程标准模式驾驶，最终表显平均车速23km/h，表显平均油耗为5.8L/100km，这样的数据表现还是充分说明北京现代途胜L混动版具备了很好的燃油经济性。

编辑总结：说实话对于一台售价在20左右的混动SUV车型里来说，北京现代途胜L混动版真的给我留下了一个不错的印象，首先就是价格层面，它的起售价是18.58万元起步，相比CRV混动和荣放双擎来说它的起售价会更低，我觉得会更亲民一些。其次就是关于它的这套现代TMED混合动力系统确实提升了它的行驶质感以及优化了燃油经济性表现，再加上具备了一个年轻化十足的外观设计和丰富的科技配置，我觉得在未来的混动车型中的军备竞赛里，应该会有一个很亮眼的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

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外观：延续经典家族设计语言

外观方面其实这台途胜L混动版与燃油版并没有发生太多的变化，依旧延续了家族最新的设计语言，整体看上去还是非常的前卫时尚的，走的也是科技动感路线，好评度还是很高的，见棱见角的设计比较受年轻人喜欢。

它最标志性的就是灯组采用了分体式设计，以及格栅两侧向外扩散式的日行灯设计都非常有辨识度。车侧部分的亮点就是这种类似于钻石切割工艺的不规则腰线处理了，让它从侧面看过去会很有力量感。包括这个双拼色五辐轮圈与整车的一体感很强，轮胎尺寸也上到了18寸，确保了它有一定的通过性和舒适性。

车尾设计唯一一处变化就是增加了混动“hybrid”的标识，其它就在无变化了，整体的尾部气场还是营造出了运动感的。

内饰：百度智能网联3.0车机系统

内饰部分这台途胜L混动版依旧是那种极简主义科技风的内饰设计，做工用料采用了大面积的软质包裹来提升豪华感。其中最直观的就是双液晶屏幕非常吸眼球，并且中控屏幕也搭载了家族最新的百度智能网联3.0车机系统。

10.25英寸仪表提供了节能模式、智能模式以及运动模式三种显示样式，驾驶的实时数据信息都可以从仪表内得到直观的反馈，非常的方便。

10.4英寸中控触屏内，这套车机系统也增加了针对混动系统的能量消耗数据的显示，便于驾乘者随时查看车辆状态和信息。当然，常规的功能也非常全面，支持语音指令、智能车家互联、BlueLink远程控制、L2级驾驶辅助、百度应用APP下载以及手机互联等时下比较主流的功能。

座椅前排座椅支持电动调节，腰部支撑以及座椅加热功能，坐垫填充比较扎实，而且靠背两侧也提供了不错的包裹性，调节好自己的一个位置，还是很容易找到非常舒适的坐姿的。

后排配备了独立出风口以及 USB接口，加上一个全景天窗，座椅提供了靠背角度调节，舒适性配置还是够的，长途行驶起来也能确保后排的舒适性。座椅支持4/6比例放倒，如果全部放倒的话，容积可以达到1904L，实用性绝对没什么问题。

动力：搭载现代TMED混合动力系统

首先来说，SUV车型依旧是在中国汽车消费市场的主力车型了，之前我们更在乎它有大空间、高配置，但现在我们更加关注它的燃油经济性和行驶表现怎么样了。那这个时候混合动力就是一个非常好的选择了。我们也都知道混动技术一直都是丰田的THS和本田的i-MMD在业界有很好口碑!包括日产也出了e-POWER这些混动技术。无一例外都是让你的行驶表现更好，燃油经济性也会更高。而北京现代途胜L混动版将用什么迎面去挑战呢？它将搭载家族最新的TMED混合动力系统，那到底怎么样呢？我们开上它就知道了！

这台车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩186N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，它还提供了一个HSG启动发电一体电机，用于车辆启动、发电和动能回收。还提供了一个永磁同步电机，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m。如果当发动机与电机并联驱动的情况下其最大功率142kW，最大扭矩353N·m，所以说这样的数据，对于它的加速表现真的是一点不用担心。

除了动力释放非常充沛且线性之外，可以聊一下它的三种驾驶模式对于这套混合动力输出的一些规律吧，节能模式一定是更多的会用电机作为主动力源，除非当你深踩油门踏板时，才会有发动机介入，而当你均速行驶时，他依旧是纯电驱动优先，具备了一个较高的燃油经济性。

运动模式下其实就是更多优先发动机驱动或与电机并联驱动，它的动能释放会更加直接，驾驶的反馈也会相对激进一些，有点类似燃油车的感觉，但又比燃油车反应会更快，但缺点就是可能牺牲了一些燃油经济性，日常驾驶来说我个人是不太推荐运动模式的，偶尔找找感觉就行了。

而智能模式下更多的时候依旧是纯电行驶，而当你需要加速超车或者车辆上坡的时候呢，它会进行发动机与电机的并联驱动，或者发动机直驱，帮助你释放更强劲的动力储备，当然在发动机直驱的情况下也可以给储备电池进行一个回充的作用，理论上来说只要你电量储备充足，还是会更优先电机驱动的，道理其实是一样的，确保了你拥有更好的行驶表现以及燃油经济性表现。

NVH静谧性表现同样比较出色，因为我之前试驾过某款双擎的车型，确实它在发动机介入的时候噪音会比较明显，而这台途胜L 混动版介入瞬间的噪音抑制能力会比较好，并没有直观的干扰到驾乘者，而风噪及胎噪都可以有效将杂音阻隔到车厢之外，整体的隔音表现还是可以给出一个很高的分数的。

操控感受上转向力度调节的比较适中，虽然还是那种偏向家用化的调校风格，但指向性和精准度毫不缺失，在配合上它前麦佛逊后多连杆这样的悬挂组合，我觉得应对日常道路出现的起伏、颠簸还是可以轻松的化解掉多余的震动的，并且紧致的悬挂表现和精准很高的转向手感，对于提升你的公路行驶稳定性还是有很大帮助的。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.85秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，全力踩下油门踏板，电机与发动机并联驱动，车辆给予非常直接的反馈，轮胎并没有出现打滑现象，抬头抑制较好，整体姿态保持非常稳健，最终的8.85秒破百的实测成绩，符合预期。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：39.44米

冬季测试制动成绩受到地面及天气的影响会稍有偏差，但这台车在踩下制动踏板后，制动力反馈的十分线性，前悬几乎压缩至极限，后悬得到充分释放，但整体姿态保持的还是足够稳健的，没有头重脚轻的感觉，最终的成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为33dB，60km/h为50.4dB，80km/h时为61.5dB，120km/h时为65.8dB。

油耗测试：百公里油耗5.8L

混动车型的优势就在于可以更多的让电机作为动力源，起步瞬间配合HSG启动发电一体电机，让车辆可以纯电起步，并且在高速巡航时也可以充分利用电机驱动车辆，仅在急加速时发动机才会介入，对于燃油经济性确实有显著作用。而实测过程中，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，未开启空调，全程标准模式驾驶，最终表显平均车速23km/h，表显平均油耗为5.8L/100km，这样的数据表现还是充分说明北京现代途胜L混动版具备了很好的燃油经济性。

编辑总结：说实话对于一台售价在20左右的混动SUV车型里来说，北京现代途胜L混动版真的给我留下了一个不错的印象，首先就是价格层面，它的起售价是18.58万元起步，相比CRV混动和荣放双擎来说它的起售价会更低，我觉得会更亲民一些。其次就是关于它的这套现代TMED混合动力系统确实提升了它的行驶质感以及优化了燃油经济性表现，再加上具备了一个年轻化十足的外观设计和丰富的科技配置，我觉得在未来的混动车型中的军备竞赛里，应该会有一个很亮眼的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）