距离7月1日实施国六已经6个月过去了,国六排放的全面普及工作也正在有序进行中,我们在路上越来越多的能见到国六车的身影。不过大家有没有发现,国六车的尿素箱普遍要比国五车的大许多。
国六车该用什么尿素我们都知道,国六排放标准相比国四、国五要严格许多,而这个严格也体现在了尿素上。国六车新增了车用尿素液质量传感器,会对尿素液的存量、品质等方面进行检测,因此国六车对尿素的敏感度及要求都很高。
首先,必须符合GB295182013的产品标准;其次,浓度为32.5%,超了尿素系统容易堵塞,低了无法有效降低排气中氮氧化物的生成;最后,尿素溶剂必须为超纯水,即水内无任何杂质或矿物质。
关于尿素的品牌我们就不用过多纠结,只要是通过正规渠道购买的且同时符合以上三个条件的尿素,就可以放心使用。
如果使用了质量差的不合格的尿素,那就很容易导致尿素管路、尿素泵、喷嘴等部件结晶损坏,尾气处理效率低,长期下来还会损坏后处理,这时维修费就要上万了,属实是得不偿失。
为什么国六车尿素消耗高尿素有催化的功能,它可以把氮氧化物还原成氮气和水,从而降低尾气污染程度。尿素消耗的正常标准为柴油量的5%~8%,而国六车尿素消耗高的终其原因就是它是国六排放。
国六与国五相比,对氮氧化物的排放限值严格了28%,由此当发动机工作时,便需要多喷一点尿素来降低氮氧化物的排放量,尤其是在怠速和低负荷工况下。
前面提到的国六车尿素箱大,就是因为消耗高,箱子大了可以多装点,省得经常下车加尿素。据了解,目前国六重卡的尿素箱容量有60升、72升,甚至105升。
当然也不免会有外在因素造成尿素消耗过高,例如:传感器故障、发动机燃烧状况差、尿素泵喷嘴堵塞雾化不良、尿素管路泄露、柴油和尿素质量差等等。此时,避免尿素消耗过高的最直接快速有效方法,就是用优质的、质量达标的正规车用尿素。
可以屏蔽尿素系统吗国六车必须用好尿素,其消耗又高,这就意味着养车成本增加,不少卡友就在想,能不能像国四国五一样屏蔽尿素系统?一来可以减少成本,二来可以避免因劣质尿素导致的结晶、限扭问题,岂不一举两得。
答案是不可以的。
不同于国五的开环控制,国六车的发动机和后处理是闭环控制的,一旦屏蔽了尿素系统,后处理上的传感器会检测到排放不达标,进而对发动机进行限扭限速;排放超标的话,系统还会将数据自动上传至监管平台,会对后续审车、验车等方面造成极大的影响。
与此同时,私自篡改原车系统程序是很容易造成安全隐患的,可能会使整套SCR系统报废,而更换一套SCR系统是需要花费2万元左右的。
牵一发而动全身,卡友们还是老老实实加注尿素吧,这样才能确保尾气达标,车辆才能正常上路行驶,减少不必要的损失。
此外对于近期部分卡友发现的“加了尿素车辆动力更足”现象,小编在这里也给大家解答一下。
其实添加尿素与动力提升并没有直接关系,反之是不加尿素或加劣质尿素会减弱车辆的动力。在国六排放的强制要求下,大家都用了正规的合格尿素,与之前的效果一对比,便自然感觉车辆动力更足了。
尿素故障灯亮起怎么解决在车辆的日常使用中,我们有时会碰到尿素故障灯亮起的情况。尿素故障灯亮,就说明尿素系统不能正常工作,车子出现故障了。
这时我们应该先确认一下自己加注的尿素是合格正规的吗,如果不是立刻换;接着检查下尿素液位是否过低,低于10%尽快添加尿素,否则当低于5%时,车辆会立即限扭。
如果以上两种现象检查了都没有问题,那就有可能是EGR阀异常、尿素喷射异常、尿素结晶、传感器短路、尿素箱内滤网堵塞、尿素泵故障等等,此时应及时到最近距离的维修站,让专业人士进行检查和维修。
那怎样才能避免尿素系统出现故障呢?还是那句话,一定要用正规的合格尿素!
编后语车用尿素是从国四开始使用的,用来治理柴油车尾气污染问题的。到了国六,尿素更是关乎到了国六能否实施到位的重要环节。
作为柴油车用户的一份子,我们应该愈加重视环保问题,从使用合格尿素开始,为我国的环境保护工作出一份力,子孙后代的生存环境也多了一份保障。(文/张曼琪)
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首先,必须符合GB295182013的产品标准;其次,浓度为32.5%,超了尿素系统容易堵塞,低了无法有效降低排气中氮氧化物的生成;最后,尿素溶剂必须为超纯水,即水内无任何杂质或矿物质。
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