别克君威20多万,别克君威20万左右的车型

20万元级别的B级车市场，大多数车型追求的是大气、稳重、舒适、宁静，在运动层面真正出格的产品很少。所以，预算20万出头想要挑一台运动风格鲜明的B级车，实际上选择余地并不大。很多人可能会第一时间想到马自达阿特兹，它的颜值和底盘确实有其过人之处，不过如果你对动力有更高的要求，别克君威GS其实是一个更为理想的选项。

相对普通版君威，它的GS版本还是很容易辨认的。车头不仅有鲜红的GS标识，还有一对特别醒目的“獠牙”。这款车最近经历了一次中期改款，搭载了通用汽车最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。作为上汽通用的主力发动机，这台2.0T已经广泛应用于通用旗下凯迪拉克、雪佛兰及别克品牌的多款新车型。它的最大功率是237马力，光看数字，马力比老款变小了，难道新发动机不如老发动机吗？当然不是，搭载新发动机的君威GS百公里加速成绩是与上一代齐平的，仍然是7.2秒。而且，由于可变缸技术的加持，燃油经济性得到明显提升，官方公布的百公里综合油耗仅为6.6升。

运动和舒适模式差别显著

实际体验下来，这台车无论是起步还是中低速下的提速都非常轻快，轻点油门就有出色的加速反应。普通模式下的变速箱反应不疾不徐，如果嫌它反应慢，可以切换至运动模式，这个时候降挡反应就会积极很多。

值得一说的是，君威GS配备了CDC主动可变阻尼减振器，这可是同价位车型少见的高级装置。因此，它的运动模式不光改变换挡逻辑、转向助力以及油门响应，还能改变CDC阻尼的力度，从而让车身无论是直线上的俯仰还是弯道上的侧倾都能得到有效抑制。

除了运动模式，这台车还提供TOUR舒适模式，在这个模式下，CDC阻尼力度减小，方向变轻，油门和换挡的响应都会放缓。三种模式的驾驶感受差别非常明显，舒适模式适合跑长途，行驶起来甚至有一种漂浮感，非常舒服。运动模式无疑适合激烈驾驶，比如参加赛道日。当然，普通模式是平时在市区开车的最佳选择。

说一下这台车的刹车，Brembo四活塞运动卡钳确实效果显著，头段异常灵敏，属于一点就有的那种类型。所以，如果你不想让车上的其他乘客太难受的话，除非是万不得已的紧急情况，建议踩刹车的时候一定要温柔一些。

运动座椅夹得好紧，但是舒服吗？

相比普通版本的君威，君威GS的车厢内最大的不同在于它采用了一体式运动座椅，这也是这个价位的车型极少会有的配置。

整张座椅由炫黑真皮搭配红色缝线，并有鲜红的GS 标识和肩部高亮装饰点缀，视觉上很扎眼。坐上去的感觉仿佛坐在了一台跑车上，包裹性和支撑性一流。

那么问题来了，是否会影响日常开车的舒适性？其实不会，跟赛车上的那种无法调节的一体式桶椅不同的是，君威GS这张座椅除了椅背与头枕为连体设计、不可调整之外，其他所有部位跟常规座椅一样可以调节。除了提供加热、通风甚至按摩功能，它的腰部支撑、腿部支撑、侧翼包裹通通都可以做到多级调节。换句话说，激烈操控的时候你可以把自己夹得很紧，下班回家的路上想放松身心也完全没有问题。

新款君威GS的车厢另有两处细节变化值得关注一下，一是换挡方式由原先的挡杆式变成了按键式电子排挡，改用电子排挡当然是件好事情，不过我个人始终不太喜欢这种按键式换挡方式，原因是无法进行盲操作，其实换成凯迪拉克CT5上那种鸡腿式岂不是更好？

第二个改变是新车支持无线CarPlay手机映射，这是一项非常实用的功能。不过大家也知道，用苹果手机导航听歌特别费电，既然给了无线CarPlay，却不给无线充电，就好像立体声耳机少了一个声道。

精英型和尊贵型两个版本如何选？

中期改款君威GS有2款车型，标配2.0T+9AT，车联网和安全方面的配置也几乎一样，轮胎同样都是规格为245/45 R18的马牌MaxContact MC5轮胎。精英型售价为21.88万元，尊贵型为24.98万元，两款车型目前在终端的实际裸车价在20万上下，那该如何选呢？

个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了鲜红的Brembo刹车卡钳、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是最能体现GS版本可运动可居家的精髓配置。

除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，比如侧盲区预警系统、泊车预警系统、自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、行人识别以及智能远近光控制等等。

有了这些配置，车子如果交给家里新手司机开的话，安全系数无疑会更高。因此，虽然购买尊贵型需要多付了3.1万，但得到的体验完全是物有所值的。

— END —

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20万元级别的B级车市场，大多数车型追求的是大气、稳重、舒适、宁静，在运动层面真正出格的产品很少。所以，预算20万出头想要挑一台运动风格鲜明的B级车，实际上选择余地并不大。很多人可能会第一时间想到马自达阿特兹，它的颜值和底盘确实有其过人之处，不过如果你对动力有更高的要求，别克君威GS其实是一个更为理想的选项。

相对普通版君威，它的GS版本还是很容易辨认的。车头不仅有鲜红的GS标识，还有一对特别醒目的“獠牙”。这款车最近经历了一次中期改款，搭载了通用汽车最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱。作为上汽通用的主力发动机，这台2.0T已经广泛应用于通用旗下凯迪拉克、雪佛兰及别克品牌的多款新车型。它的最大功率是237马力，光看数字，马力比老款变小了，难道新发动机不如老发动机吗？当然不是，搭载新发动机的君威GS百公里加速成绩是与上一代齐平的，仍然是7.2秒。而且，由于可变缸技术的加持，燃油经济性得到明显提升，官方公布的百公里综合油耗仅为6.6升。

运动和舒适模式差别显著

实际体验下来，这台车无论是起步还是中低速下的提速都非常轻快，轻点油门就有出色的加速反应。普通模式下的变速箱反应不疾不徐，如果嫌它反应慢，可以切换至运动模式，这个时候降挡反应就会积极很多。

值得一说的是，君威GS配备了CDC主动可变阻尼减振器，这可是同价位车型少见的高级装置。因此，它的运动模式不光改变换挡逻辑、转向助力以及油门响应，还能改变CDC阻尼的力度，从而让车身无论是直线上的俯仰还是弯道上的侧倾都能得到有效抑制。

除了运动模式，这台车还提供TOUR舒适模式，在这个模式下，CDC阻尼力度减小，方向变轻，油门和换挡的响应都会放缓。三种模式的驾驶感受差别非常明显，舒适模式适合跑长途，行驶起来甚至有一种漂浮感，非常舒服。运动模式无疑适合激烈驾驶，比如参加赛道日。当然，普通模式是平时在市区开车的最佳选择。

说一下这台车的刹车，Brembo四活塞运动卡钳确实效果显著，头段异常灵敏，属于一点就有的那种类型。所以，如果你不想让车上的其他乘客太难受的话，除非是万不得已的紧急情况，建议踩刹车的时候一定要温柔一些。

运动座椅夹得好紧，但是舒服吗？

相比普通版本的君威，君威GS的车厢内最大的不同在于它采用了一体式运动座椅，这也是这个价位的车型极少会有的配置。

整张座椅由炫黑真皮搭配红色缝线，并有鲜红的GS 标识和肩部高亮装饰点缀，视觉上很扎眼。坐上去的感觉仿佛坐在了一台跑车上，包裹性和支撑性一流。

那么问题来了，是否会影响日常开车的舒适性？其实不会，跟赛车上的那种无法调节的一体式桶椅不同的是，君威GS这张座椅除了椅背与头枕为连体设计、不可调整之外，其他所有部位跟常规座椅一样可以调节。除了提供加热、通风甚至按摩功能，它的腰部支撑、腿部支撑、侧翼包裹通通都可以做到多级调节。换句话说，激烈操控的时候你可以把自己夹得很紧，下班回家的路上想放松身心也完全没有问题。

新款君威GS的车厢另有两处细节变化值得关注一下，一是换挡方式由原先的挡杆式变成了按键式电子排挡，改用电子排挡当然是件好事情，不过我个人始终不太喜欢这种按键式换挡方式，原因是无法进行盲操作，其实换成凯迪拉克CT5上那种鸡腿式岂不是更好？

第二个改变是新车支持无线CarPlay手机映射，这是一项非常实用的功能。不过大家也知道，用苹果手机导航听歌特别费电，既然给了无线CarPlay，却不给无线充电，就好像立体声耳机少了一个声道。

精英型和尊贵型两个版本如何选？

中期改款君威GS有2款车型，标配2.0T+9AT，车联网和安全方面的配置也几乎一样，轮胎同样都是规格为245/45 R18的马牌MaxContact MC5轮胎。精英型售价为21.88万元，尊贵型为24.98万元，两款车型目前在终端的实际裸车价在20万上下，那该如何选呢？

个人推荐是尊贵型，原因是在于它比精英型多出了鲜红的Brembo刹车卡钳、CDC主动可变阻尼减振器以及调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，而这三样恰恰是最能体现GS版本可运动可居家的精髓配置。

除此之外，尊贵型还提供了一大堆精英型上没有的智能驾驶辅助配置，比如侧盲区预警系统、泊车预警系统、自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、行人识别以及智能远近光控制等等。

有了这些配置，车子如果交给家里新手司机开的话，安全系数无疑会更高。因此，虽然购买尊贵型需要多付了3.1万，但得到的体验完全是物有所值的。

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