轮毂轻量化是汽车实现节能减排、提升性能的重要手段之一,轮毂的合理优化可以有效改善汽车的行驶体验。
如下图所示,蓝色部分为车身部分,黄色部分即为减震弹簧,绿色部分为避震部分,红色部分则为车轮等部件,而车轮又包括轮胎、轮毂等。
坊间流传着这么一句话:簧下一公斤,簧上十公斤。它的含义是,簧下质量降低1kg,取得的优化效果大致相当于簧上减去10kg。虽然这种说法并没有得到官方的证实,但也从另一个方面体现了簧下减重的重要性。
基于以上内容,我们尝试使用Ameba对于轮毂进行拓扑优化。
首先需要确定初始模型,通过查阅相关资料可以得知,轮毂主要是由以下部件组成,如下图所示,它们分别是轮辋、轮辐、偏距、轮缘、槽底、气门室、胎圈座。
根据相关现行标准,使用Rhino进行初始轮毂模型的初始模型的创建。
▲图1 Rhino初始模型
我们对轮毂的使用进行受力分析,其受力主要分为以下几个方面:
(1)由于自身车重,承受来自地面的支撑反力。
(2)汽车在行驶过程中承受的弯矩
根据以上受力分析,使用Ameba进行拓扑优化。本次尝试五幅和八幅两种轮毂方案的优化,流程图如下。目标体积分数为30%。
▲图2 Ameba优化流程图
▲图3 五辐轮毂优化过程
▲图4 五辐轮毂重构模型
▲图5 五辐轮毂效果图
▲图6 八辐轮毂优化过程 ▲图6 八辐轮毂优化过程
▲图7 八辐轮毂重构模型
▲图8 八辐轮毂效果图
▲图9 五辐、八辐轮毂对比效果图一
▲图10 五辐、八辐轮毂对比效果图二
▲图11 效果图
使用Ameba来进行拓扑优化,优化轮毂设计,使轮毂的造型更加合理,优化结果的目标分数达到了30%,在满足轮毂性能的前提下,既达到了减重的目的,也展示了更为丰富的设计形态。
与此同时,考虑到汽车行驶中工况复杂,因非汽车制造专业,并未将所有工况考虑完全,仅使用两种工况,来完成了Ameba拓扑优化设计,希望通过这样的案例来引发更多的思考和更加优秀的设计。
本次案例分享就到这里了,希望大家留言探讨。
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基于以上内容,我们尝试使用Ameba对于轮毂进行拓扑优化。
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根据相关现行标准,使用Rhino进行初始轮毂模型的初始模型的创建。
▲图1 Rhino初始模型
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(1)由于自身车重,承受来自地面的支撑反力。
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▲图10 五辐、八辐轮毂对比效果图二
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使用Ameba来进行拓扑优化,优化轮毂设计,使轮毂的造型更加合理,优化结果的目标分数达到了30%,在满足轮毂性能的前提下,既达到了减重的目的,也展示了更为丰富的设计形态。
与此同时,考虑到汽车行驶中工况复杂,因非汽车制造专业,并未将所有工况考虑完全,仅使用两种工况,来完成了Ameba拓扑优化设计,希望通过这样的案例来引发更多的思考和更加优秀的设计。
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