汽车机油加多了怎么解决,车辆机油加多了怎么办有什么影响

最近这些年来一些车型上机油增加、机油乳化问题频出；而什么是机油增加、机油乳化问题呢？实际上就是汽油或水（冷却液）流入曲轴箱内、与机油混合到一处，使得机油液面增加、这就是机油增加；而混入到机油内的汽油（或水）长时间未能排出、导致机油变质，这就是机油乳化！

很多车友应该都清楚，机油增加、乳化的问题似乎在最近几年才大量出现，而过去却很少听说、原因又是什么？实际上机油增加问题、乳化问题是伴随着缸内直喷技术的普及过程而逐渐增多的，换句话说在过去的电喷机时代（歧管喷射）、机油增加问题是非常少见的，也就是说对于歧管喷射发动机而言汽油很难大量混入曲轴箱内，而歧管喷射与缸内直喷的差异又体现在哪！

歧管喷射原理

歧管喷射、也叫进气道喷射，简单点说就是燃油喷射在进气道、在进气道内进行与空气的混合，混合完毕后的混合气被送入燃烧室进行燃烧；低温运行时、被送入燃烧室的混合气与冰冷的缸壁发生凝结的概率很低，虽然中、高负荷区间歧管喷射不如直喷，也做不到直喷那么高的压缩比，但在低温运行时燃油雾化、混合要比直喷更好，因为歧管内空间更大！

缸内直喷原理

缸内直喷发动机喷油嘴布置在燃烧室内（顶置、或侧置），燃油直接喷射在燃烧室内对于正常运转时的发动机而言没问题，但对于低温冷启时、缸内喷射存在弊端，如上图所示、侧置喷油嘴很容易把燃油喷射在气缸壁上，冬季冷启时缸壁冰冷、燃油喷溅到冰冷的缸壁上很容易导致凝结、液化（低温下燃油雾化差）；活塞环与缸壁间存在缝隙，液化后的燃油就容易汇入曲轴箱！

这种现象就叫湿壁现象、而汽油混入曲轴箱之后回形成机油增多、学术名叫燃油稀释现象，也就是汽油把机油给稀释了的意思；并不是说歧管喷射发动机一定不存在燃油稀释问题，只不过远比缸内直喷要轻的多；也并不是说直喷发动机必然导致燃油稀释，只不过直喷的结构更容易导致湿壁，如果混入曲轴箱的汽油不能及时排出、那么长时间必然导致机油增多、伴随着乳化，而如果及时排出那么就没有任何问题！

机油乳化问题是如何产生的

机油发生乳化的原因无外乎就是与燃油、水分长时间混合在一起；实际上导致这种现象的原因无外乎是喷油嘴设计不合理，其次热管理系统标定不合理，长时间短距离行驶车辆；先解释下机油盖乳化问题（如上图所示状态），油箱盖容易发生冷凝、在盖内部凝出水滴，所以油箱盖附近的机油残留最容易发生乳化、也一定最先发生乳化，不过油箱盖乳化看着吓人、但并不能用油箱盖机油乳化状态作为判断曲轴箱内机油是否乳化的标准与依据！

简单点说就是油箱盖出现残留机油乳化、内部的机油状态也可能良好；正常而言曲轴箱内是负压状态、燃烧室是正压，机油、汽油混合液被挤入曲轴箱是必然现象，只不过在曲轴箱通风系统的辅助下，经旋风分离器分离后的机油、汽油会回排到该去的地方，所以即便汽油必然会进入曲轴箱、大部分车辆都不会出现机油增多、乳化问题，因为在短时间内就已经排出了！

实际上这就是个混入量、蒸发量的问题，如果混入量永远小于蒸发量、那么混入曲轴箱的汽油就形成不了积累；而混入量如果大于蒸发量，混入曲轴箱的汽油、水分就会不断形成积累越来越多，最终导致乳化；导致蒸发量小于混入量的原因无外乎设计问题、以及使用不合理，设计问题就是类如喷油嘴位置、喷射角度不合理，热管理系统标定不合理等等；使用问题则是因长时间短途行车导致的蒸发量不足！

低温下的蒸发量不足

在低温下燃油最容易进入曲轴箱、但在低温下却最难将混入的燃油排出，至少将水温拉到80度以上、混入机油中的汽油才会转换为汽油蒸气排出，而在冬季行车、尤其是北方的冬季，往往车子冷启后跑个2、3公里水温都上不来，而目的地却到了、这样就等同于混入曲轴箱的汽油根本来不及排出、最终留在了机油内，如果日复一日的短途行车、那么曲轴箱内的汽油也会越来越多！

燃油稀释率是有标准的

燃油稀释是必然现象，所以朋友们也不要对燃油稀释过于恐惧，只谈状态、不谈程度是不理智的；燃油稀释不可避免、但不受控制的燃油稀释必然导致机油乳化，乳化后的机油就没办法保护机器了；相反在限度内的燃油稀释程度就是合理的，如上图所示、汽油机油换油指标GB/T8028-2010要求‬燃油稀释‬率‬在‬5%以内‬就‬没问题‬，也就是‬说‬燃油稀释率‬在‬5%以下‬时‬、并不会‬影响‬机油‬的‬性能‬！

当然对于一些品牌机油的标准、燃油稀释率要更低；总而言之想避免燃油稀释最好的办法就是每天用车（尤其是冬季）把水温拉到80度以上，如果还是燃油稀释严重、那就是设计问题了；一般而言当机油液位增加1/4以上时、机油应该立即更换（参考家用车机油4、5升的范围）；因为机油乳化后、润滑能力大幅度下降，而发动机也等于在逐渐失去保护能力，就容易导致发动机损坏，燃油稀释的问题在直喷发动机上出现的概率相对要高一些！

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很多车友应该都清楚，机油增加、乳化的问题似乎在最近几年才大量出现，而过去却很少听说、原因又是什么？实际上机油增加问题、乳化问题是伴随着缸内直喷技术的普及过程而逐渐增多的，换句话说在过去的电喷机时代（歧管喷射）、机油增加问题是非常少见的，也就是说对于歧管喷射发动机而言汽油很难大量混入曲轴箱内，而歧管喷射与缸内直喷的差异又体现在哪！

歧管喷射原理

歧管喷射、也叫进气道喷射，简单点说就是燃油喷射在进气道、在进气道内进行与空气的混合，混合完毕后的混合气被送入燃烧室进行燃烧；低温运行时、被送入燃烧室的混合气与冰冷的缸壁发生凝结的概率很低，虽然中、高负荷区间歧管喷射不如直喷，也做不到直喷那么高的压缩比，但在低温运行时燃油雾化、混合要比直喷更好，因为歧管内空间更大！

缸内直喷原理

缸内直喷发动机喷油嘴布置在燃烧室内（顶置、或侧置），燃油直接喷射在燃烧室内对于正常运转时的发动机而言没问题，但对于低温冷启时、缸内喷射存在弊端，如上图所示、侧置喷油嘴很容易把燃油喷射在气缸壁上，冬季冷启时缸壁冰冷、燃油喷溅到冰冷的缸壁上很容易导致凝结、液化（低温下燃油雾化差）；活塞环与缸壁间存在缝隙，液化后的燃油就容易汇入曲轴箱！

这种现象就叫湿壁现象、而汽油混入曲轴箱之后回形成机油增多、学术名叫燃油稀释现象，也就是汽油把机油给稀释了的意思；并不是说歧管喷射发动机一定不存在燃油稀释问题，只不过远比缸内直喷要轻的多；也并不是说直喷发动机必然导致燃油稀释，只不过直喷的结构更容易导致湿壁，如果混入曲轴箱的汽油不能及时排出、那么长时间必然导致机油增多、伴随着乳化，而如果及时排出那么就没有任何问题！

机油乳化问题是如何产生的

机油发生乳化的原因无外乎就是与燃油、水分长时间混合在一起；实际上导致这种现象的原因无外乎是喷油嘴设计不合理，其次热管理系统标定不合理，长时间短距离行驶车辆；先解释下机油盖乳化问题（如上图所示状态），油箱盖容易发生冷凝、在盖内部凝出水滴，所以油箱盖附近的机油残留最容易发生乳化、也一定最先发生乳化，不过油箱盖乳化看着吓人、但并不能用油箱盖机油乳化状态作为判断曲轴箱内机油是否乳化的标准与依据！

简单点说就是油箱盖出现残留机油乳化、内部的机油状态也可能良好；正常而言曲轴箱内是负压状态、燃烧室是正压，机油、汽油混合液被挤入曲轴箱是必然现象，只不过在曲轴箱通风系统的辅助下，经旋风分离器分离后的机油、汽油会回排到该去的地方，所以即便汽油必然会进入曲轴箱、大部分车辆都不会出现机油增多、乳化问题，因为在短时间内就已经排出了！

实际上这就是个混入量、蒸发量的问题，如果混入量永远小于蒸发量、那么混入曲轴箱的汽油就形成不了积累；而混入量如果大于蒸发量，混入曲轴箱的汽油、水分就会不断形成积累越来越多，最终导致乳化；导致蒸发量小于混入量的原因无外乎设计问题、以及使用不合理，设计问题就是类如喷油嘴位置、喷射角度不合理，热管理系统标定不合理等等；使用问题则是因长时间短途行车导致的蒸发量不足！

低温下的蒸发量不足

在低温下燃油最容易进入曲轴箱、但在低温下却最难将混入的燃油排出，至少将水温拉到80度以上、混入机油中的汽油才会转换为汽油蒸气排出，而在冬季行车、尤其是北方的冬季，往往车子冷启后跑个2、3公里水温都上不来，而目的地却到了、这样就等同于混入曲轴箱的汽油根本来不及排出、最终留在了机油内，如果日复一日的短途行车、那么曲轴箱内的汽油也会越来越多！

燃油稀释率是有标准的

燃油稀释是必然现象，所以朋友们也不要对燃油稀释过于恐惧，只谈状态、不谈程度是不理智的；燃油稀释不可避免、但不受控制的燃油稀释必然导致机油乳化，乳化后的机油就没办法保护机器了；相反在限度内的燃油稀释程度就是合理的，如上图所示、汽油机油换油指标GB/T8028-2010要求‬燃油稀释‬率‬在‬5%以内‬就‬没问题‬，也就是‬说‬燃油稀释率‬在‬5%以下‬时‬、并不会‬影响‬机油‬的‬性能‬！

当然对于一些品牌机油的标准、燃油稀释率要更低；总而言之想避免燃油稀释最好的办法就是每天用车（尤其是冬季）把水温拉到80度以上，如果还是燃油稀释严重、那就是设计问题了；一般而言当机油液位增加1/4以上时、机油应该立即更换（参考家用车机油4、5升的范围）；因为机油乳化后、润滑能力大幅度下降，而发动机也等于在逐渐失去保护能力，就容易导致发动机损坏，燃油稀释的问题在直喷发动机上出现的概率相对要高一些！