大众汽车,图片,大众汽车图片大全 车型

文：懂车快报 何超

在环保与排放日益严格的限制下，很多新车都选择了小排量涡轮增压发动机，就连豪华品牌的旗舰车型也提供2.0T发动机供消费者选择，大排量发动机显得越来越稀少珍贵。如今的2.0T发动机动力固然够用，但大排量发动机无疑能给旗舰车型提供从容优雅的动力输出。

作为进口大众汽车的旗舰SUV，途锐就是一款这样的车型，它不仅提供2.0T发动机，还在锐享版和锐尊版车型上搭载了一台3.0T发动机，同时还具备全时四驱系统以及空气悬架，拥有同级车型中出色的越野能力。今天我们从技术角度看看途锐的底气都有哪些。

3.0T发动机与8AT变速箱的组合

目前在售的第三代途锐搭载代号为EA839的3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。这台V6发动机，也出现在大众集团旗下奥迪、保时捷的众多车型中。

这台发动机的涡轮布局在V型气缸的中间，使发动机结构更紧凑，同时单涡轮双涡管的设计，减少了各气缸之间的排气干涉，提高了涡轮的动态响应速度，让这台发动机在1340转就能达到最大扭矩输出，基本不会让人感到涡轮迟滞，在市区行驶保持良好的低扭输出。此外，这台3.0T发动机还具备AVS可变气门升程技术，采用两步式进气凸轮轴设计，在低负荷运行时，使用小升程，提高燃油经济性，在高负荷运行时切换到大升程凸轮，提高性能。

与发动机搭配的都是来自采埃孚的8挡Tiptronic手自一体变速箱，采用电子挡杆设计。

配备全时四驱和空气悬架

第三代途锐与大众集团的第二代奥迪Q7、第三代保时捷Cayenne等中大型SUV一样，基于大众MLB EVO平台打造。虽然第三代途锐更加倾向于公路化、城市化，但仍然坚持着比较强悍的越野能力，并且在机械结构中融入了智能电子技术，让驾驶员操作更加便捷。

途锐的4MOTION全时四驱系统，中央差速器为托森机械式限滑差速器。正常情况下，前后扭矩分配保持40:60，在极端情况下，前后轴分别可获得最高70%和80%的扭矩，并且四个车轮都带有电子限滑，即便遇到某个轮胎打滑时，系统会利用电子限滑，将动力传递到有抓地力的车轮上，提升了车辆的脱困能力。在日常公路驾驶中，也能提高车辆的行驶稳定性。

驾驶模式有10种可选，其中包含了5种越野模式以及5种公路模式。在不同的驾驶模式下，动力响应、变速箱换挡逻辑、转向力度、ESP介入时机、前后轴动力分配等都会有所不同，对于不同的路况有更好的适应能力，降低了驾驶员的操作难度。另外，在调整到越野模式后，行驶在下坡路段时，松开刹车系统会自动为车辆打开陡坡缓降功能，车速控制在4-6公里/小时，保证车辆行驶安全。

全系车型悬架都采用了前后五连杆结构，并且都配备了可调节软硬高低的自适应空气悬架，可以适应不同路况的需求，在非铺装路面下提升乘坐舒适度，在路况良好的路面提升操控性。空气悬架高度支持4挡手动调节，分别是普通、载物、越野和特殊越野模式。悬架在越野模式下可升高25毫米，特殊越野模式升高70毫米，使车辆的最大接近角和离去角都达到28度。途锐的最小离地间隙为258毫米，涉水深度提高到550毫米，在越野或走非铺装路面时，避免对于车辆底盘以及前后保险杠的损伤，提高了车辆的通过性。另外，当车速达到120公里/小时时，悬架会自动降低15毫米，提高车辆的高速稳定性。如果需要向后备厢搬运大件物品时，可以调整到载物模式，此时后悬架可以降低40毫米的高度，降低在后备厢搬运重物的难度。

前后悬架的控制臂、轴承座等零部件均采用铝合金材质，对于车身的轻量化有一定的帮助，提高了车辆的动力响应以及操控灵活性。

在途锐3.0TSI锐尊版车型上还搭载后轮主动转向系统，电机通过转向拉杆对后轮进行最多5度的调节：在车速低于37公里/小时转向时，后轮与前轮反向转向，以减少转弯半径，提高灵活性；当高速行驶时，后轮与前轮同向转向，使车辆高速行驶更稳定。

完善的主被动安全系统

在被动安全方面，途锐的车身材料采用了52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，标配10个安全气囊，在E-NCAP碰撞测试中，获得5星成绩。途锐配备的主动式发动机盖，在发生碰撞事故时，降低对于行人的伤害。

在主动安全方面，途锐3.0TSI车型具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主动安全系统，官方称为“Travel Assist全旅程驾驶辅助系统”，可以在跑高速时降低驾驶员疲劳感，并提升行车安全。

智能科技配置丰富

途锐的内饰是大众最新的数字化驾驶舱风格，12.3英寸全液晶仪表、15英寸中控触摸屏与HUD抬头显示实现三屏联动。HUD抬头显示能显示车速、巡航以及导航信息，让驾驶员可以视线不离开前方路况就能了解行车信息。

前排真皮座椅不仅可以电动调节，还具备加热/通风/按摩功能，再配合14个扬声器的丹拿音响系统，驾乘舒适性得到很大提升。

作为车长4878毫米的中大型SUV，途锐配备了前后驻车雷达、倒车影像以及360度3D全景影像，降低了停车入位的难度，也可以避免因视线盲区而发生的意外情况。借助车上的12个超声波传感器，途锐可以实现自动泊车功能，车辆可以完全接管方向盘、油门和刹车等，驾驶员只需按照提示控制挡位就行。

途锐3.0TSI车型全系标配全LED矩阵式头灯，每个大灯内包含128个LED发光元件，不仅具备自动头灯、自适应远近光功能，还能主动避开对向的来车，不会干扰其他交通参与者的视线，提高行车安全。

总结

车对每个人来说，都有不同的意义，有些人把车当做工具，在为生活奔波时，能够舒舒服服的代步就好；而有些人把车当做伙伴，可以陪着自己穿山越岭，享受旅行带来的乐趣。途锐作为目前大众汽车品牌定位最高端的车型，在技术方面可谓品牌技术实力的集大成者，从动力系统到各种科技化配置，都有比较突出的表现。空气悬架、全时四驱、四轮转向等技术，让途锐拥有比较强的越野能力，可以满足消费者对于诗和远方的追求、未知领域的探索，而丰富且具有性价比的配置水平也让驾乘变得轻松舒适。

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文：懂车快报 何超

在环保与排放日益严格的限制下，很多新车都选择了小排量涡轮增压发动机，就连豪华品牌的旗舰车型也提供2.0T发动机供消费者选择，大排量发动机显得越来越稀少珍贵。如今的2.0T发动机动力固然够用，但大排量发动机无疑能给旗舰车型提供从容优雅的动力输出。

作为进口大众汽车的旗舰SUV，途锐就是一款这样的车型，它不仅提供2.0T发动机，还在锐享版和锐尊版车型上搭载了一台3.0T发动机，同时还具备全时四驱系统以及空气悬架，拥有同级车型中出色的越野能力。今天我们从技术角度看看途锐的底气都有哪些。

3.0T发动机与8AT变速箱的组合

目前在售的第三代途锐搭载代号为EA839的3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。这台V6发动机，也出现在大众集团旗下奥迪、保时捷的众多车型中。

这台发动机的涡轮布局在V型气缸的中间，使发动机结构更紧凑，同时单涡轮双涡管的设计，减少了各气缸之间的排气干涉，提高了涡轮的动态响应速度，让这台发动机在1340转就能达到最大扭矩输出，基本不会让人感到涡轮迟滞，在市区行驶保持良好的低扭输出。此外，这台3.0T发动机还具备AVS可变气门升程技术，采用两步式进气凸轮轴设计，在低负荷运行时，使用小升程，提高燃油经济性，在高负荷运行时切换到大升程凸轮，提高性能。

与发动机搭配的都是来自采埃孚的8挡Tiptronic手自一体变速箱，采用电子挡杆设计。

配备全时四驱和空气悬架

第三代途锐与大众集团的第二代奥迪Q7、第三代保时捷Cayenne等中大型SUV一样，基于大众MLB EVO平台打造。虽然第三代途锐更加倾向于公路化、城市化，但仍然坚持着比较强悍的越野能力，并且在机械结构中融入了智能电子技术，让驾驶员操作更加便捷。

途锐的4MOTION全时四驱系统，中央差速器为托森机械式限滑差速器。正常情况下，前后扭矩分配保持40:60，在极端情况下，前后轴分别可获得最高70%和80%的扭矩，并且四个车轮都带有电子限滑，即便遇到某个轮胎打滑时，系统会利用电子限滑，将动力传递到有抓地力的车轮上，提升了车辆的脱困能力。在日常公路驾驶中，也能提高车辆的行驶稳定性。

驾驶模式有10种可选，其中包含了5种越野模式以及5种公路模式。在不同的驾驶模式下，动力响应、变速箱换挡逻辑、转向力度、ESP介入时机、前后轴动力分配等都会有所不同，对于不同的路况有更好的适应能力，降低了驾驶员的操作难度。另外，在调整到越野模式后，行驶在下坡路段时，松开刹车系统会自动为车辆打开陡坡缓降功能，车速控制在4-6公里/小时，保证车辆行驶安全。

全系车型悬架都采用了前后五连杆结构，并且都配备了可调节软硬高低的自适应空气悬架，可以适应不同路况的需求，在非铺装路面下提升乘坐舒适度，在路况良好的路面提升操控性。空气悬架高度支持4挡手动调节，分别是普通、载物、越野和特殊越野模式。悬架在越野模式下可升高25毫米，特殊越野模式升高70毫米，使车辆的最大接近角和离去角都达到28度。途锐的最小离地间隙为258毫米，涉水深度提高到550毫米，在越野或走非铺装路面时，避免对于车辆底盘以及前后保险杠的损伤，提高了车辆的通过性。另外，当车速达到120公里/小时时，悬架会自动降低15毫米，提高车辆的高速稳定性。如果需要向后备厢搬运大件物品时，可以调整到载物模式，此时后悬架可以降低40毫米的高度，降低在后备厢搬运重物的难度。

前后悬架的控制臂、轴承座等零部件均采用铝合金材质，对于车身的轻量化有一定的帮助，提高了车辆的动力响应以及操控灵活性。

在途锐3.0TSI锐尊版车型上还搭载后轮主动转向系统，电机通过转向拉杆对后轮进行最多5度的调节：在车速低于37公里/小时转向时，后轮与前轮反向转向，以减少转弯半径，提高灵活性；当高速行驶时，后轮与前轮同向转向，使车辆高速行驶更稳定。

完善的主被动安全系统

在被动安全方面，途锐的车身材料采用了52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，标配10个安全气囊，在E-NCAP碰撞测试中，获得5星成绩。途锐配备的主动式发动机盖，在发生碰撞事故时，降低对于行人的伤害。

在主动安全方面，途锐3.0TSI车型具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主动安全系统，官方称为“Travel Assist全旅程驾驶辅助系统”，可以在跑高速时降低驾驶员疲劳感，并提升行车安全。

智能科技配置丰富

途锐的内饰是大众最新的数字化驾驶舱风格，12.3英寸全液晶仪表、15英寸中控触摸屏与HUD抬头显示实现三屏联动。HUD抬头显示能显示车速、巡航以及导航信息，让驾驶员可以视线不离开前方路况就能了解行车信息。

前排真皮座椅不仅可以电动调节，还具备加热/通风/按摩功能，再配合14个扬声器的丹拿音响系统，驾乘舒适性得到很大提升。

作为车长4878毫米的中大型SUV，途锐配备了前后驻车雷达、倒车影像以及360度3D全景影像，降低了停车入位的难度，也可以避免因视线盲区而发生的意外情况。借助车上的12个超声波传感器，途锐可以实现自动泊车功能，车辆可以完全接管方向盘、油门和刹车等，驾驶员只需按照提示控制挡位就行。

途锐3.0TSI车型全系标配全LED矩阵式头灯，每个大灯内包含128个LED发光元件，不仅具备自动头灯、自适应远近光功能，还能主动避开对向的来车，不会干扰其他交通参与者的视线，提高行车安全。

总结

车对每个人来说，都有不同的意义，有些人把车当做工具，在为生活奔波时，能够舒舒服服的代步就好；而有些人把车当做伙伴，可以陪着自己穿山越岭，享受旅行带来的乐趣。途锐作为目前大众汽车品牌定位最高端的车型，在技术方面可谓品牌技术实力的集大成者，从动力系统到各种科技化配置，都有比较突出的表现。空气悬架、全时四驱、四轮转向等技术，让途锐拥有比较强的越野能力，可以满足消费者对于诗和远方的追求、未知领域的探索，而丰富且具有性价比的配置水平也让驾乘变得轻松舒适。