泛亚汽车技术中心有限公司官网,泛亚汽车有哪些车型

新能源汽车的迭代更新，让市场争夺战逐渐白热化，而随着环保政策的施压，汽车行业开始快速变道，除了特斯拉借机异军突起，也有更多像“蔚小理”这样的造车新势力加速入场。在这场变革当中，传统的车企似乎动作慢上了几拍，但走得快并不代表着走得稳。像奔驰、通用这样的百年车企当然不会轻易把赛道让出来。在传统车企纷纷推出自己的电气化平台的时候，通用不落于人后，推出了Ultium平台。

日前，Ultium平台有了自己的中文名——奥特能。对的，不是奥特曼，而是奥特能，虽然从发音以及意译，其更应该叫奥特曼。

至于为何叫奥特能，厂家也没给出具体的解释。Ultium在英文里有着“终极”的意思，可能是通用想借助它变得更强。

事实上，通用早在百年之前已经在制造电动车，例如1912年通用汽车制造出了682辆电动车，而目前正在加速推进的燃料汽车，通用也早有研究，其在1966年就推出了全球第一款燃料电池汽车Electrovan，动力系统由32个串联薄电极燃料电池模块组成，当然这些都是处在研究阶段的产物，并没有最终落地。

进入新能源时代，通用电气化的速度并不算慢，大家熟知的雪佛兰Volt早在2010年就已经推出市场，走的还是没有里程焦虑的增程式模式，而在中国市场，目前通用旗下的电动车，有别克微蓝6、微蓝7，以及的雪佛兰畅巡，而凯迪拉克则暂时没有纯电动车型在售。这三款在售车型在市场上存在感很低，平时要看到它的身影得需翻到销量榜单最后。虽说错过了最佳时机，但之前的努力并不是无用功，通用在新能源领域的积淀在行业中也是数一数二的，于是代表通用未来电气化战略的Ultium奥特能平台出现了。

如今的时代，油改电已经没出路，纯电气化平台才是未来，此次通用这次发布的Ultium奥特能平台有几个优势，除了彻底的纯电车型的机械布局外，给大家划重点了解一下特别的优势。

电池组的灵活布局

汽车全面进入电动化后，动力方面更加趋同，不像燃油时代的动力总成那么复杂，技术难度的降低，但电气化平台研发也不简单，例如大众MEB花了70亿欧元研发，而吉利最新的浩瀚平台则花了180亿人民币研发，通用Ultium奥特能则整合了通用汽车26年的电气化经验，是一个可以进化的电气化平台。

平台的核心是电池，目前的电池技术在续航、安全、充电上都还不能令人完全满意，但电动车技术正处于飞速发展的阶段，说不定过一两年新的电池技术就能量产了，例如固态电池什么的，为了解决这个问题Ultium奥特能平台提供了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，这就等于无限的可能性与潜力。

根据公开资料，Ultium奥特能平台提供了50-200千瓦时的容量选择，模组兼容不同包装、尺寸的电芯，其中电池包则支持单层和双层排布姿势的模组。

由于具有较高的技术兼容性，Ultium奥特能平台能够适应不同车型的空间，例如电动悍马的电池包就采用了双层并联排布，每层由12个模组串联形成400伏、100千瓦时，总可用容量为200千瓦时。

对于中国市场，，因为上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，Ultium奥特能实现了关键部位100%本土化，例如电芯就是通用和本土电池供应商共同研发专属中国的电芯，其优化了NCM三元锂电池，使电芯热稳定性提升10%。依托高度本地化的业务链体系以及国产化战略，有助于通用在未来的电气化战略更好地控制成本。

无线电控系统

除了电池之外，电控系统的重要性排第二。通用也强调，Ultium奥特能平台不只是电池，而是三电技术齐飞的平台，在电控上它采用的是无线电池管理系统（wBMS）。

在过去很长一段时间，电控系统都是有线的，所以它在电池组里会占据很大一部分的空间。此次，Ultium奥特能独创了无线电池管理系统（wBMS），开发空间和技术灵活性得到大幅提升，在通用汽车全新一代VIP智能电子架构配合下，它可以支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

得益于技术的进步，如今无线电池管理系统可以使电池包减少90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。此外，正是因为无线电池管理系统的加入，像前文提到电池组的可替换、可升级的电池模组模式才得以实现。

多样化的电驱选择

除了电池组具有灵活性强的优势之外，Ultium奥特能的电驱组合也很多。三款自主研发的电机，通过模块化组合就可以拥有20多种的电驱动配置。理论上将来你可以根据需求，定制你需要的动力与驱动模式，例如多少马力，多少巡航，前驱后驱还是四驱，这可是燃油车平台不能实现的，现在市面上很多电动车平台也做不到。虽然听起很复杂，但高度集成化的却可以在一定程度降低系统的复杂性以及零件数量，对于通用而言，Ultium奥特能是一套可以提高效率和经济效益的电气化平台。

现阶段，Ultium奥特能无疑是最适合通用的。作为一个可以进化的电气化平台，在燃油车与电气化交替的阶段，Ultium奥特能为高速迭代的技术预留了足够的升级空间。未来无疑是自动化驾驶的时代，但目前因为硬件技术、安全、法规等原因，自动驾驶仍未进入一个高速推进的阶段，基于VIP智能电子架构开发而来的Ultium奥特能还没发挥它最大的魅力。

总结：对于时代来说，通用Ultium奥特能来得有些晚，但对于通用来说，百年车企的底蕴不是一般车企可以媲美的。过去的一百多年，多少车企在岁月里沉浮，通用集团深知走得快，还还不如走得稳， 26年的电气化经验则让它有足够的底气后发居上。

相比于通用Ultium奥特能发布时的声势浩荡，其走量的车型至今仍姗姗来迟。首款车型凯迪拉克豪华SUV LYRIQ很好，但却不是普通消费者可以企及的。一日没看到基于通用Ultium奥特能平台打造的平民车型，其他造车新势力都没必要担心。

来得迟的通用信心满满，但你的首台平民车什么时候来呢？

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新能源汽车的迭代更新，让市场争夺战逐渐白热化，而随着环保政策的施压，汽车行业开始快速变道，除了特斯拉借机异军突起，也有更多像“蔚小理”这样的造车新势力加速入场。在这场变革当中，传统的车企似乎动作慢上了几拍，但走得快并不代表着走得稳。像奔驰、通用这样的百年车企当然不会轻易把赛道让出来。在传统车企纷纷推出自己的电气化平台的时候，通用不落于人后，推出了Ultium平台。

日前，Ultium平台有了自己的中文名——奥特能。对的，不是奥特曼，而是奥特能，虽然从发音以及意译，其更应该叫奥特曼。

至于为何叫奥特能，厂家也没给出具体的解释。Ultium在英文里有着“终极”的意思，可能是通用想借助它变得更强。

事实上，通用早在百年之前已经在制造电动车，例如1912年通用汽车制造出了682辆电动车，而目前正在加速推进的燃料汽车，通用也早有研究，其在1966年就推出了全球第一款燃料电池汽车Electrovan，动力系统由32个串联薄电极燃料电池模块组成，当然这些都是处在研究阶段的产物，并没有最终落地。

进入新能源时代，通用电气化的速度并不算慢，大家熟知的雪佛兰Volt早在2010年就已经推出市场，走的还是没有里程焦虑的增程式模式，而在中国市场，目前通用旗下的电动车，有别克微蓝6、微蓝7，以及的雪佛兰畅巡，而凯迪拉克则暂时没有纯电动车型在售。这三款在售车型在市场上存在感很低，平时要看到它的身影得需翻到销量榜单最后。虽说错过了最佳时机，但之前的努力并不是无用功，通用在新能源领域的积淀在行业中也是数一数二的，于是代表通用未来电气化战略的Ultium奥特能平台出现了。

如今的时代，油改电已经没出路，纯电气化平台才是未来，此次通用这次发布的Ultium奥特能平台有几个优势，除了彻底的纯电车型的机械布局外，给大家划重点了解一下特别的优势。

电池组的灵活布局

汽车全面进入电动化后，动力方面更加趋同，不像燃油时代的动力总成那么复杂，技术难度的降低，但电气化平台研发也不简单，例如大众MEB花了70亿欧元研发，而吉利最新的浩瀚平台则花了180亿人民币研发，通用Ultium奥特能则整合了通用汽车26年的电气化经验，是一个可以进化的电气化平台。

平台的核心是电池，目前的电池技术在续航、安全、充电上都还不能令人完全满意，但电动车技术正处于飞速发展的阶段，说不定过一两年新的电池技术就能量产了，例如固态电池什么的，为了解决这个问题Ultium奥特能平台提供了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，这就等于无限的可能性与潜力。

根据公开资料，Ultium奥特能平台提供了50-200千瓦时的容量选择，模组兼容不同包装、尺寸的电芯，其中电池包则支持单层和双层排布姿势的模组。

由于具有较高的技术兼容性，Ultium奥特能平台能够适应不同车型的空间，例如电动悍马的电池包就采用了双层并联排布，每层由12个模组串联形成400伏、100千瓦时，总可用容量为200千瓦时。

对于中国市场，，因为上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，Ultium奥特能实现了关键部位100%本土化，例如电芯就是通用和本土电池供应商共同研发专属中国的电芯，其优化了NCM三元锂电池，使电芯热稳定性提升10%。依托高度本地化的业务链体系以及国产化战略，有助于通用在未来的电气化战略更好地控制成本。

无线电控系统

除了电池之外，电控系统的重要性排第二。通用也强调，Ultium奥特能平台不只是电池，而是三电技术齐飞的平台，在电控上它采用的是无线电池管理系统（wBMS）。

在过去很长一段时间，电控系统都是有线的，所以它在电池组里会占据很大一部分的空间。此次，Ultium奥特能独创了无线电池管理系统（wBMS），开发空间和技术灵活性得到大幅提升，在通用汽车全新一代VIP智能电子架构配合下，它可以支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。

得益于技术的进步，如今无线电池管理系统可以使电池包减少90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。此外，正是因为无线电池管理系统的加入，像前文提到电池组的可替换、可升级的电池模组模式才得以实现。

多样化的电驱选择

除了电池组具有灵活性强的优势之外，Ultium奥特能的电驱组合也很多。三款自主研发的电机，通过模块化组合就可以拥有20多种的电驱动配置。理论上将来你可以根据需求，定制你需要的动力与驱动模式，例如多少马力，多少巡航，前驱后驱还是四驱，这可是燃油车平台不能实现的，现在市面上很多电动车平台也做不到。虽然听起很复杂，但高度集成化的却可以在一定程度降低系统的复杂性以及零件数量，对于通用而言，Ultium奥特能是一套可以提高效率和经济效益的电气化平台。

现阶段，Ultium奥特能无疑是最适合通用的。作为一个可以进化的电气化平台，在燃油车与电气化交替的阶段，Ultium奥特能为高速迭代的技术预留了足够的升级空间。未来无疑是自动化驾驶的时代，但目前因为硬件技术、安全、法规等原因，自动驾驶仍未进入一个高速推进的阶段，基于VIP智能电子架构开发而来的Ultium奥特能还没发挥它最大的魅力。

总结：对于时代来说，通用Ultium奥特能来得有些晚，但对于通用来说，百年车企的底蕴不是一般车企可以媲美的。过去的一百多年，多少车企在岁月里沉浮，通用集团深知走得快，还还不如走得稳， 26年的电气化经验则让它有足够的底气后发居上。

相比于通用Ultium奥特能发布时的声势浩荡，其走量的车型至今仍姗姗来迟。首款车型凯迪拉克豪华SUV LYRIQ很好，但却不是普通消费者可以企及的。一日没看到基于通用Ultium奥特能平台打造的平民车型，其他造车新势力都没必要担心。

来得迟的通用信心满满，但你的首台平民车什么时候来呢？