东南dx 5,东南dx5百度百科

猛然间接到东南的活动邀请，我还有点“恍若隔世”，虽然去年曾试过东南A5，但这一年来，忙忙碌碌中也确实很难将它从记忆库里提取出来。凭着努力打捞，我还是回忆起，靠着三菱留下来的造车体系和经验，东南的车，在动力和底盘体验上还是不错的，车厂也表示，他们还在不折不扣地执行着三菱的很多标准。

那么，这次的新车——东南DX5还能不能保持这方面的优势呢？

既然讲到了机械素质，DX5的整套动力系统，和DX3是一样的，用的还是经典的4A91系列发动机配邦奇CVT变速箱，并且这套动力系统符合国六排放标准。和很多国六车不一样的是，DX5开起来会让你觉得很轻快。

这种轻快感主要体现在油门响应很好，也就是我们常说的跟脚，踩多少油门就有多少的动力输出。我分析主要有三方面因素：第一，发动机的动力还是不错的，主要是它的扭矩输出平台提早到了2000转，转速稍微攀升一点就能感受到最大扭矩的输出。

第二，发动机的动力输出比较平顺、线性。以往老三菱发动机，加装涡轮后最大的问题就是涡轮迟滞、扭矩突然爆发，DX5将这种情况柔化了很多，除非你仔细甄别，否则真的很难感觉到发动机真正发力的点。

第三，与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱，对动力的梳理也很合理，任何时候我想要动力，变速箱立马拉高转速，给到我相应的动力，没有任何的犹豫。邦奇的CVT变速箱大家都知道，普遍有顿挫的表现，但这辆车我反复的挑逗，都没有出现问题，这也保证了动力的平顺性。

在东南的传统优势项目底盘方面，DX5做得也很不错，它整体质感比DX3要高级了很多，也比更高一级别的DX7要更加的紧实，支撑性和舒适性到位。在丽江很多破损的道路，依然可以提供很平稳、有韧性、有厚实感的滤震表现，在山路里面也没有支撑不足的感觉。总体来说，这个底盘和长安CS35 PLUS相当，在同级中可以有比较靠前的排名。另外，整辆车的静音水平也还在线，基本处于同级的中等水平。

当然，动态环节也有我不太满意的地方，主要是转向。首先方向盘只能两向调校，其次，转向手感生涩之余，人和车、车和路面的沟通感没那么强。可能这些对日常代步没什么影响，但对于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来说，我觉得它可以做得更好。

DX5一看就知道是辆东南车，因为它沿用了当年宾夕法尼亚帮他们设计的DX概念车的轮廓，所以，可能很多人会误以为它是东南DX3的改款车型。其实还真不是，而且DX5把DX3上很多飘逸的、仿生学的线条变得工业化了，变得更符合时下流行的审美。

内饰就和之前的东南车型完全不一样了，采用了更加主流的SUV设计语言，将所有的功能区都横向布置在仪表盘等高的位置。一方面，拉伸了横向的视觉效果，另一方面，也优化了人机工学。

在用料方面，东南DX5是值得表扬的，几乎人的肌肤能触碰到的区域，全部采用了软质材料包覆，配上银色的装饰条，档次感不比同级对手差。

当然，我对坐姿是有一点意见的，厂家表示大部分SUV用户都喜欢比较高坐姿，因此他们故意把坐姿设高了一点，但我持不同意见。首先这个坐姿对我来说，手已经不能很舒服地枕在两侧扶手上了；而且将座椅高度调节幅度的增大，好像也能达到高坐姿的目的呀。

DX5的空间表现尤其是纵向空间，和这个级别的主要竞争对手长安CS35 PLUS是差不多的水平，应付一般的家用也没有任何问题。但就像我前面说的，坐姿太高，导致了头部空间不如对手理想。

另外，可能是为了后期的纯电车型考虑，DX5整个地台被抬高了一点，坐在后排大腿是被架起来的，有点像是坐在电动车的后排，舒适性不如对手。

单就东南DX5这辆车来说，我觉得还挺不错的，价格合理，有着不错的机械功底、还算丰富的配置、很好的空间表现，还给到了消费者非常体面的一个形象，所以买这辆车回去的消费者应该也没什么不满。

但东南DX5的售价区间为8-10万元，不可避免地要面对很多一线自主品牌的主打产品，比如长安CS35 PLUS、吉利缤越等等。面对老一些的产品倒还好，基本可以打个平手，但面对这两款最新产品，东南DX5的推荐理由就没有那么充分了。尽管它的机械功底可能不输这俩对手，但其他方面，比照着，你总能挑出些DX5的瑕疵。所以，综合上述，我给东南DX5的推荐等级是：值得推荐。

突出优点：动力匹配很好，底盘舒适度不错，性价比高。

主要短板：转向手感一般，细节和竞争对手比会丢分。

猛然间接到东南的活动邀请，我还有点“恍若隔世”，虽然去年曾试过东南A5，但这一年来，忙忙碌碌中也确实很难将它从记忆库里提取出来。凭着努力打捞，我还是回忆起，靠着三菱留下来的造车体系和经验，东南的车，在动力和底盘体验上还是不错的，车厂也表示，他们还在不折不扣地执行着三菱的很多标准。

那么，这次的新车——东南DX5还能不能保持这方面的优势呢？

既然讲到了机械素质，DX5的整套动力系统，和DX3是一样的，用的还是经典的4A91系列发动机配邦奇CVT变速箱，并且这套动力系统符合国六排放标准。和很多国六车不一样的是，DX5开起来会让你觉得很轻快。

这种轻快感主要体现在油门响应很好，也就是我们常说的跟脚，踩多少油门就有多少的动力输出。我分析主要有三方面因素：第一，发动机的动力还是不错的，主要是它的扭矩输出平台提早到了2000转，转速稍微攀升一点就能感受到最大扭矩的输出。

第二，发动机的动力输出比较平顺、线性。以往老三菱发动机，加装涡轮后最大的问题就是涡轮迟滞、扭矩突然爆发，DX5将这种情况柔化了很多，除非你仔细甄别，否则真的很难感觉到发动机真正发力的点。

第三，与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱，对动力的梳理也很合理，任何时候我想要动力，变速箱立马拉高转速，给到我相应的动力，没有任何的犹豫。邦奇的CVT变速箱大家都知道，普遍有顿挫的表现，但这辆车我反复的挑逗，都没有出现问题，这也保证了动力的平顺性。

在东南的传统优势项目底盘方面，DX5做得也很不错，它整体质感比DX3要高级了很多，也比更高一级别的DX7要更加的紧实，支撑性和舒适性到位。在丽江很多破损的道路，依然可以提供很平稳、有韧性、有厚实感的滤震表现，在山路里面也没有支撑不足的感觉。总体来说，这个底盘和长安CS35 PLUS相当，在同级中可以有比较靠前的排名。另外，整辆车的静音水平也还在线，基本处于同级的中等水平。

当然，动态环节也有我不太满意的地方，主要是转向。首先方向盘只能两向调校，其次，转向手感生涩之余，人和车、车和路面的沟通感没那么强。可能这些对日常代步没什么影响，但对于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来说，我觉得它可以做得更好。

DX5一看就知道是辆东南车，因为它沿用了当年宾夕法尼亚帮他们设计的DX概念车的轮廓，所以，可能很多人会误以为它是东南DX3的改款车型。其实还真不是，而且DX5把DX3上很多飘逸的、仿生学的线条变得工业化了，变得更符合时下流行的审美。

内饰就和之前的东南车型完全不一样了，采用了更加主流的SUV设计语言，将所有的功能区都横向布置在仪表盘等高的位置。一方面，拉伸了横向的视觉效果，另一方面，也优化了人机工学。

在用料方面，东南DX5是值得表扬的，几乎人的肌肤能触碰到的区域，全部采用了软质材料包覆，配上银色的装饰条，档次感不比同级对手差。

当然，我对坐姿是有一点意见的，厂家表示大部分SUV用户都喜欢比较高坐姿，因此他们故意把坐姿设高了一点，但我持不同意见。首先这个坐姿对我来说，手已经不能很舒服地枕在两侧扶手上了；而且将座椅高度调节幅度的增大，好像也能达到高坐姿的目的呀。

DX5的空间表现尤其是纵向空间，和这个级别的主要竞争对手长安CS35 PLUS是差不多的水平，应付一般的家用也没有任何问题。但就像我前面说的，坐姿太高，导致了头部空间不如对手理想。

另外，可能是为了后期的纯电车型考虑，DX5整个地台被抬高了一点，坐在后排大腿是被架起来的，有点像是坐在电动车的后排，舒适性不如对手。

单就东南DX5这辆车来说，我觉得还挺不错的，价格合理，有着不错的机械功底、还算丰富的配置、很好的空间表现，还给到了消费者非常体面的一个形象，所以买这辆车回去的消费者应该也没什么不满。

但东南DX5的售价区间为8-10万元，不可避免地要面对很多一线自主品牌的主打产品，比如长安CS35 PLUS、吉利缤越等等。面对老一些的产品倒还好，基本可以打个平手，但面对这两款最新产品，东南DX5的推荐理由就没有那么充分了。尽管它的机械功底可能不输这俩对手，但其他方面，比照着，你总能挑出些DX5的瑕疵。所以，综合上述，我给东南DX5的推荐等级是：值得推荐。

突出优点：动力匹配很好，底盘舒适度不错，性价比高。

主要短板：转向手感一般，细节和竞争对手比会丢分。