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汽车汽油如何抽出来,汽车汽油怎么抽出来 三种最实用的方法

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
很多车友总会担心车子的积碳问题,而这些年来随着一些汽车保养用品的推动,积碳逐渐被妖魔化,所以总会产生关于积碳的各种问题,比如说长期低转速行驶会不会产生积碳?猛轰油门拉高转

很多车友总会担心车子的积碳问题,而这些年来随着一些汽车保养用品的推动,积碳逐渐被妖魔化,所以总会产生关于积碳的各种问题,比如说长期低转速行驶会不会产生积碳?猛轰油门拉高转速能不能清除积碳?积碳是否会导致发动机损坏?燃油宝清除积碳效果如何等等,随着这类问题越来越多,导致更多的车友陷入对积碳的恐慌中!

可能朋友们会问如何避免产生积碳?而答案就是积碳的产生不可避免,无论是长期低转速运行,还是长期高转速运行都不可能避免积碳的产生;积碳是什么?积碳其实就是有机物或无机物不完全燃烧后的产物,常用燃料如汽油、柴油都是有机物,而在现实之中燃料100%的燃烧是不存在的,所以积碳不可避免,当全新的发动机点火十几秒后就已经产生了积碳!

积碳很可怕么?会损坏发动机么?

积碳到底有多可怕?还是那句话,不要把积碳妖魔化!积碳如同人身体中的杂质,谁敢说自己身体内没有杂质?而杂质是否会伤害身体?只有杂质不断的堆积,才最终会伤害身体,比如高血脂;积碳也是这个道理,不断产生的积碳逐渐形成堆积,才有可能导致发动机出现问题,当然这个堆积过程是非常缓慢的,长跑高速的汽车即便长期不清理积碳也不会有啥问题,所以积碳完全不必频繁清理,没必要浪费钱!

积碳长期堆积会产生哪些后果?积碳的长期堆积最直观的就是缩小燃烧室,如上图所示活塞到达上止点后与顶部形成燃烧室,燃烧室就那么不大点的空间,试想如果活塞、缸壁上覆盖了一层厚厚的积碳,是不是等同于缩小了燃烧室?同样体量的混合气,在已经缩小了的空间燃烧,产生的压力、温度会更高,那么直接导致爆震的产生,这就是为什么一些十多年的老机器容易出现爆震问题的原因;其它问题也存在,不一一赘述了!

猛轰油门拉高转速能清除积碳么?

猛轰油门拉高转速能清除积碳么?答案是有清除效果,但效果不咋样!一定要明白有效果与有效程度是完全不同的概念,这就好比大蒜能杀菌但效果远不如抗生素;为啥说高转速除积碳效果不理想?因为操作方式不太符合当今的主流用车理念,轰油门除碳原理是啥?其实就是靠高转速时发动机产生的震动,将附着在缸壁、活塞上的积碳尽可能地抖落一些,至于能抖落多少?估计谁也没法回答!

操作起来也困难,这种高转速并不是脑袋一热频繁来几次地板油,而是长时间保持较高的转速(即便不到红线,至少也得3、4千转吧,要不发动机震动不强烈),至少持续个十几分钟(自动挡用低挡位拉高转速,避免超速行驶);以当今车友们普遍爱车过度的心态,舍得这么玩么?因为有些车友甚至觉得3000转都会伤车;轰油门除碳是几十年前汽车后市场不完善、缺乏有效除碳方式时的一种不是办法的办法而已,最早源于飞机发动机的除碳方式,但飞机发动机震动多强烈啊!

错误的轰油门方式

正确的轰油门方式是持续保持高转速运行一段时间(转速最好相对稳定),而错误的就是把偶尔的一次地板油当成正确的方式;就像某些车友认为频繁地给几脚大油门就能除碳了?因为突然猛给油门,发动机负荷瞬间放大,系统必然会判定驾驶者需要更多的动力,则会加浓喷射燃油;咱们保持匀速行驶时,空燃比一般会保持在14.7附近(不是最大空燃比,仅仅是理想空燃比),这个混合气浓度依然还是会产生积碳、但相对要少一些!

猛给油时导致系统加浓喷射,因为过量空气系数为0.88时的混合气产生的动力最好(书本上称0.88时的混合气为功率混合气),猛给油过量系数降低,就会导致空燃比从较理想的14.7附近降低至12.9附近,混合气浓度放大;空燃比14.7的混合气都没办法完全燃烧,那么空燃比12.9的混合气是不是更不容易完全燃烧了?答案是肯定的,混合气浓度越高,不完全燃烧越明显,产生的积碳也就越多;所以随意地猛踩油门、地板油(非持续高转速)只会让积碳越来越多!

长期低转速运行积碳会不会很多?

长期低转速行驶会不会导致更多的积炭?这个问题要分两方面去说

1.长期偏低转速匀速工况。

1.经常在低转速扭矩不足时猛给油提速

第一种工况并不会导致积碳产生更多,各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多,再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持,基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了,日常工况转速1700-2500左右的范围,大部分车型在2000多转时都能达到120km(部分5速手动另当别论),所以现如今正常用车基本不存在高转速!

也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行,那么积碳会不会产生更多?其实并不会,积碳产生的多少关键在于混合气的浓度,也就是空燃比的大小;空燃比保持理想状态,转速低点有什么问题呢?比如保持120km、2000转匀速行驶,空燃比就在14.7附近工况理想,积碳产生量就很低,所以转速的高低并不是积碳增量的关键,关键是能否长期保持较理想的空燃比,所以想让发动机积碳少,长期匀速行驶就够了。都说总跑高速的车子积碳少,为啥?因为高速公路更容易保持匀速行驶啊

第二种情况总在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生,这种问题多发于手动挡车型(自动挡车型几乎不存在),因为一些朋友对省油认知有偏差,总觉得只要压低转速就能省油,经常高挡低拖且车子提速时还不降挡(也可能是不熟练忘了降挡),因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动,功率=扭矩(每循环喷油量)*转速,提速时转速不够,系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速,就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩!

简单理解就是单次做功少,可以用更多的做功次数来保证输出功率;而做功次数(转速)减少,为提升功率就需要把每次做功放大(喷油量增加),而此时恰恰挡位高、转速低、节气门开度小、进气量不足,又会造成混合气浓度的提高,不完全燃烧变得更加严重,积碳也就会更多的产生;所以匀速行驶转速偏低没啥事,但需要提速时该降挡就降挡,别吝惜那点转速,高挡位提速扭矩不足导致扭矩负荷增大,随之而来的就是混合气浓度的上升!

燃油宝到底有没有效果?

燃油宝有效果,但没有宣传的那么灵验;所以广大车友对于燃油宝的效果还是要理性看待为好;其实鄙人不愿意谈燃油宝,只是有些产品效果宣传做得太过,比如有效清除进气道、进气门背面的积碳之类的话术?现在遍地直喷发动机,燃油宝是混在汽油里的,也就是说只有汽油喷到哪、哪里才存在被清洁的可能,直喷机的喷油嘴在缸内,怎么可能把燃油喷到进气门背面、进气道、节气门上呢?

所以对待燃油宝要理性,不要太期待它的效果有多好,车辆手册没有要求定期使用的没必要刻意尝试;现在除碳方式那么多,每隔几万公里清理一下即可!至于油站推销的建议别买,真想用就用那些大品牌产品;至于加油员的推销话术如“油箱压力大,这是积碳多的表现”,“排气管有碳黑,这是积碳多的表现”等等,都属于忽悠!汽油会挥发,行驶后的油箱温度高、油箱内产生汽油蒸气太正常了,与积碳有什么关系?

至于排气管上有积碳只不过是直喷发动机的普遍现象,因为直喷机直接把燃油喷在燃烧室内,没有歧管中那么大的空间,所以在偏低温时燃油雾化不理想,这时油门如果再给大一些,就会加剧这种现象;所以直喷车排气管有积碳太正常了,即便是新车在低温冷启后猛轰油门也会冒黑烟;总而言之积碳是内燃机伴生产物,只要机器运行、积碳就会源源不断地产生,不必太当回事;而减少积碳的方式就是多匀速行驶、不要频繁大脚踩油门、尽量少怠速

你也喜欢:汽车汽油怎么抽出来(猛轰油门真的可以清除积碳)

很多车友总会担心车子的积碳问题,而这些年来随着一些汽车保养用品的推动,积碳逐渐被妖魔化,所以总会产生关于积碳的各种问题,比如说长期低转速行驶会不会产生积碳?猛轰油门拉高转速能不能清除积碳?积碳是否会导致发动机损坏?燃油宝清除积碳效果如何等等,随着这类问题越来越多,导致更多的车友陷入对积碳的恐慌中!

可能朋友们会问如何避免产生积碳?而答案就是积碳的产生不可避免,无论是长期低转速运行,还是长期高转速运行都不可能避免积碳的产生;积碳是什么?积碳其实就是有机物或无机物不完全燃烧后的产物,常用燃料如汽油、柴油都是有机物,而在现实之中燃料100%的燃烧是不存在的,所以积碳不可避免,当全新的发动机点火十几秒后就已经产生了积碳!

积碳很可怕么?会损坏发动机么?

积碳到底有多可怕?还是那句话,不要把积碳妖魔化!积碳如同人身体中的杂质,谁敢说自己身体内没有杂质?而杂质是否会伤害身体?只有杂质不断的堆积,才最终会伤害身体,比如高血脂;积碳也是这个道理,不断产生的积碳逐渐形成堆积,才有可能导致发动机出现问题,当然这个堆积过程是非常缓慢的,长跑高速的汽车即便长期不清理积碳也不会有啥问题,所以积碳完全不必频繁清理,没必要浪费钱!

积碳长期堆积会产生哪些后果?积碳的长期堆积最直观的就是缩小燃烧室,如上图所示活塞到达上止点后与顶部形成燃烧室,燃烧室就那么不大点的空间,试想如果活塞、缸壁上覆盖了一层厚厚的积碳,是不是等同于缩小了燃烧室?同样体量的混合气,在已经缩小了的空间燃烧,产生的压力、温度会更高,那么直接导致爆震的产生,这就是为什么一些十多年的老机器容易出现爆震问题的原因;其它问题也存在,不一一赘述了!

猛轰油门拉高转速能清除积碳么?

猛轰油门拉高转速能清除积碳么?答案是有清除效果,但效果不咋样!一定要明白有效果与有效程度是完全不同的概念,这就好比大蒜能杀菌但效果远不如抗生素;为啥说高转速除积碳效果不理想?因为操作方式不太符合当今的主流用车理念,轰油门除碳原理是啥?其实就是靠高转速时发动机产生的震动,将附着在缸壁、活塞上的积碳尽可能地抖落一些,至于能抖落多少?估计谁也没法回答!

操作起来也困难,这种高转速并不是脑袋一热频繁来几次地板油,而是长时间保持较高的转速(即便不到红线,至少也得3、4千转吧,要不发动机震动不强烈),至少持续个十几分钟(自动挡用低挡位拉高转速,避免超速行驶);以当今车友们普遍爱车过度的心态,舍得这么玩么?因为有些车友甚至觉得3000转都会伤车;轰油门除碳是几十年前汽车后市场不完善、缺乏有效除碳方式时的一种不是办法的办法而已,最早源于飞机发动机的除碳方式,但飞机发动机震动多强烈啊!

错误的轰油门方式

正确的轰油门方式是持续保持高转速运行一段时间(转速最好相对稳定),而错误的就是把偶尔的一次地板油当成正确的方式;就像某些车友认为频繁地给几脚大油门就能除碳了?因为突然猛给油门,发动机负荷瞬间放大,系统必然会判定驾驶者需要更多的动力,则会加浓喷射燃油;咱们保持匀速行驶时,空燃比一般会保持在14.7附近(不是最大空燃比,仅仅是理想空燃比),这个混合气浓度依然还是会产生积碳、但相对要少一些!

猛给油时导致系统加浓喷射,因为过量空气系数为0.88时的混合气产生的动力最好(书本上称0.88时的混合气为功率混合气),猛给油过量系数降低,就会导致空燃比从较理想的14.7附近降低至12.9附近,混合气浓度放大;空燃比14.7的混合气都没办法完全燃烧,那么空燃比12.9的混合气是不是更不容易完全燃烧了?答案是肯定的,混合气浓度越高,不完全燃烧越明显,产生的积碳也就越多;所以随意地猛踩油门、地板油(非持续高转速)只会让积碳越来越多!

长期低转速运行积碳会不会很多?

长期低转速行驶会不会导致更多的积炭?这个问题要分两方面去说

1.长期偏低转速匀速工况。

1.经常在低转速扭矩不足时猛给油提速

第一种工况并不会导致积碳产生更多,各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多,再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持,基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了,日常工况转速1700-2500左右的范围,大部分车型在2000多转时都能达到120km(部分5速手动另当别论),所以现如今正常用车基本不存在高转速!

也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行,那么积碳会不会产生更多?其实并不会,积碳产生的多少关键在于混合气的浓度,也就是空燃比的大小;空燃比保持理想状态,转速低点有什么问题呢?比如保持120km、2000转匀速行驶,空燃比就在14.7附近工况理想,积碳产生量就很低,所以转速的高低并不是积碳增量的关键,关键是能否长期保持较理想的空燃比,所以想让发动机积碳少,长期匀速行驶就够了。都说总跑高速的车子积碳少,为啥?因为高速公路更容易保持匀速行驶啊

第二种情况总在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生,这种问题多发于手动挡车型(自动挡车型几乎不存在),因为一些朋友对省油认知有偏差,总觉得只要压低转速就能省油,经常高挡低拖且车子提速时还不降挡(也可能是不熟练忘了降挡),因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动,功率=扭矩(每循环喷油量)*转速,提速时转速不够,系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速,就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩!

简单理解就是单次做功少,可以用更多的做功次数来保证输出功率;而做功次数(转速)减少,为提升功率就需要把每次做功放大(喷油量增加),而此时恰恰挡位高、转速低、节气门开度小、进气量不足,又会造成混合气浓度的提高,不完全燃烧变得更加严重,积碳也就会更多的产生;所以匀速行驶转速偏低没啥事,但需要提速时该降挡就降挡,别吝惜那点转速,高挡位提速扭矩不足导致扭矩负荷增大,随之而来的就是混合气浓度的上升!

燃油宝到底有没有效果?

燃油宝有效果,但没有宣传的那么灵验;所以广大车友对于燃油宝的效果还是要理性看待为好;其实鄙人不愿意谈燃油宝,只是有些产品效果宣传做得太过,比如有效清除进气道、进气门背面的积碳之类的话术?现在遍地直喷发动机,燃油宝是混在汽油里的,也就是说只有汽油喷到哪、哪里才存在被清洁的可能,直喷机的喷油嘴在缸内,怎么可能把燃油喷到进气门背面、进气道、节气门上呢?

所以对待燃油宝要理性,不要太期待它的效果有多好,车辆手册没有要求定期使用的没必要刻意尝试;现在除碳方式那么多,每隔几万公里清理一下即可!至于油站推销的建议别买,真想用就用那些大品牌产品;至于加油员的推销话术如“油箱压力大,这是积碳多的表现”,“排气管有碳黑,这是积碳多的表现”等等,都属于忽悠!汽油会挥发,行驶后的油箱温度高、油箱内产生汽油蒸气太正常了,与积碳有什么关系?

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