领克到底算合资还是国产,领克汽车是合资车还是国产

作为国产车车主，时常会感叹现在国产车发展的越来越好了。但是坦诚来说，国产车和合资车依然有差距，差的就是时间。130年前，卡尔·本茨拿到世界上第一台汽车的发明专利书的时候，中国还处在闭关锁国，在闭关锁国的200多年里，中国完美错过了两次工业革命，也错过了汽车工业发展的黄金时期，让中国汽车工业的的发展延迟了近半个世纪。

发动机、变速箱、底盘、设计、品牌建设、整体匹配，西方汽车工业在此时期飞速发展，而如今国产车发展过程中遇到的技术断层，正是从这一时期产生的，而国产车只能在上个世纪50年代之后奋起直追，而国产车真正的发展其实是近10年。如果要问如今的国产车跟合资车，还有多大差距，领克车主说出了真实感受。

无论是否承认，合资车在燃油车领域的优势还是很明显的，主要的差距体现在以下几个方面：

1、发动机

很多人说，现在国产车的发动机，不是参数都挺强的吗？怎么还说国产车的发动机不如合资车呢？实际上，如今国产车的发动机，不论是比参数，比燃油经济性还是比装机表现，都比不过合资发动机。真比参数，奔驰的M139，马力421匹，峰值扭矩500牛·米，EA888的高功率310马力，400牛·米，怎么比？而论燃油经济性，虽然很多自主品牌发动机宣传的最高热效率很高，但是高效率的区间较窄，翻翻油耗排行榜，油耗较低的几乎全是合资车型，只有奇瑞能够挽回一点颜面。

所以，当下的国产发动机，无论是比参数，比燃油经济性，都比不过合资发动机，看看沃德十佳发动机的评选就知道了。

2、变速箱

变速箱领域的差距，其实比发动机更大，很多国产车的发动机参数还不错，但是发挥不出来，就是因为发动机，目前的国产车，还造不出一台像样的AT变速箱，长城的9AT也还没有量产，而搭载的双离合变速箱，在匹配水平上和国际一流水平仍有差距。

除了变速箱硬件本身以外，调教经验也很关键，很多国产车，往往只能在动力响应性和平顺性方面做出取舍，很难有国产车能够把动力调的又快又顺。

3、底盘

底盘方面经常被忽视，但是底盘其实是最复杂，最考验造车经验的大件。只不过，普通消费者很难试出底盘的好坏，因此对这方面的感知不明显。好的底盘简单来说，兼顾舒适性和操控性，很多国产车，普遍的做法是顾一头，标榜运动操控的，悬架阻尼就调的很硬，悬架行程短，舒适性差。注重舒适性的车型，悬架阻尼就调的很软，悬架行程长，但是悬架的回弹拖沓，余震比较多。

4、品牌附加值

国外的汽车品牌，很多都经过近百年的发展，它们逐渐形成了自己独特的品牌调性和标签，比如奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的科技，这些标签一旦被固定，其他汽车品牌就很难再去竞争，这就导致，目前国外的汽车品牌，或多或少都有一定的溢价，而国产车方面，基本很难有溢价的空间，就算是定位高端的品牌，也是如此。

5、整体质量稳定性

国产车和合资车的质量稳定性到底谁更好？虽然合资车也会存在各种各样的质量丑闻，但是实事求是地说，从整体的质量稳定性方面，合资车还是强不少，比如说防锈的工艺，各种电器零部件的品控。所以从故障率来说，国产车还是要比合资车高不少。

6、保值率

保值率与品牌、产品品质、可靠性、服务等存在密不可分的关系。国产车目前普遍是三年亏一半，而合资车，三年的保值率，高的能够达到接近80%，普遍也在70%左右，整体还是要高不少，当然了，也有保值率差的合资车，比如说法系车、韩系车、美系车。

1、设计

合资品牌的设计，基本上在吃老本，大众在套娃，丰田中级车以下的车型廉价感十足，日产不思进取。反观国产品牌，全世界挖设计师，长城、长安、吉利、传祺等车型近几年的设计让人眼前一亮，特别是内饰设计，同价位的国产车和合资车基本没有可比性。

2、配置

国产车的配置高，已经是司空见惯，大家默认就是国产车的配置就必须比合资车高。看看10万元的合资车，卤素大灯、织物座椅、手动空调、中控是黑板，再看看同价位的合资车，恨不得把配置给你配齐。

3、车机系统

国产车的车机系统，实事求是地说，比合资车好用多了，20万的凯美瑞连个Carplay都没有，20万元的车还要弄个手机支架导航。但是国产车方面，上汽的斑马智行、华为的Hicar、比亚迪的D-link、长城的Fun-Life，好的车机还是比较重要的，会大大提升用车的愉悦感。

4、造车的诚意

国外的汽车品牌，就像家境优越的富二代，家底很厚，但是不太用心，而自主汽车品牌，就像家境贫寒的穷小子，虽然出身不好但是上进努力。所以你能看到一个很讽刺的现象，国产车的质量问题很多都是受限于工艺和技术水平，而合资车的质量问题，大部分都是减配造成的。

虽然在燃油车领域，国产车和合资车的差距依然很大，而且看起来短时间难以赶超，但是在新能源领域，国产车已经逐渐实现了弯道超车，再看如今的纯电汽车，大众、丰田、日产等品牌沉浸于油改电，而国产车的纯电汽车却是百花齐放。没有了发动机变速箱的电动汽车，让国产车终于获得了和国外汽车品牌同时起跑的机会，这一次鹿死谁手，可真的说不准了。

作为国产车车主，时常会感叹现在国产车发展的越来越好了。但是坦诚来说，国产车和合资车依然有差距，差的就是时间。130年前，卡尔·本茨拿到世界上第一台汽车的发明专利书的时候，中国还处在闭关锁国，在闭关锁国的200多年里，中国完美错过了两次工业革命，也错过了汽车工业发展的黄金时期，让中国汽车工业的的发展延迟了近半个世纪。

发动机、变速箱、底盘、设计、品牌建设、整体匹配，西方汽车工业在此时期飞速发展，而如今国产车发展过程中遇到的技术断层，正是从这一时期产生的，而国产车只能在上个世纪50年代之后奋起直追，而国产车真正的发展其实是近10年。如果要问如今的国产车跟合资车，还有多大差距，领克车主说出了真实感受。

无论是否承认，合资车在燃油车领域的优势还是很明显的，主要的差距体现在以下几个方面：

1、发动机

很多人说，现在国产车的发动机，不是参数都挺强的吗？怎么还说国产车的发动机不如合资车呢？实际上，如今国产车的发动机，不论是比参数，比燃油经济性还是比装机表现，都比不过合资发动机。真比参数，奔驰的M139，马力421匹，峰值扭矩500牛·米，EA888的高功率310马力，400牛·米，怎么比？而论燃油经济性，虽然很多自主品牌发动机宣传的最高热效率很高，但是高效率的区间较窄，翻翻油耗排行榜，油耗较低的几乎全是合资车型，只有奇瑞能够挽回一点颜面。

所以，当下的国产发动机，无论是比参数，比燃油经济性，都比不过合资发动机，看看沃德十佳发动机的评选就知道了。

2、变速箱

变速箱领域的差距，其实比发动机更大，很多国产车的发动机参数还不错，但是发挥不出来，就是因为发动机，目前的国产车，还造不出一台像样的AT变速箱，长城的9AT也还没有量产，而搭载的双离合变速箱，在匹配水平上和国际一流水平仍有差距。

除了变速箱硬件本身以外，调教经验也很关键，很多国产车，往往只能在动力响应性和平顺性方面做出取舍，很难有国产车能够把动力调的又快又顺。

3、底盘

底盘方面经常被忽视，但是底盘其实是最复杂，最考验造车经验的大件。只不过，普通消费者很难试出底盘的好坏，因此对这方面的感知不明显。好的底盘简单来说，兼顾舒适性和操控性，很多国产车，普遍的做法是顾一头，标榜运动操控的，悬架阻尼就调的很硬，悬架行程短，舒适性差。注重舒适性的车型，悬架阻尼就调的很软，悬架行程长，但是悬架的回弹拖沓，余震比较多。

4、品牌附加值

国外的汽车品牌，很多都经过近百年的发展，它们逐渐形成了自己独特的品牌调性和标签，比如奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的科技，这些标签一旦被固定，其他汽车品牌就很难再去竞争，这就导致，目前国外的汽车品牌，或多或少都有一定的溢价，而国产车方面，基本很难有溢价的空间，就算是定位高端的品牌，也是如此。

5、整体质量稳定性

国产车和合资车的质量稳定性到底谁更好？虽然合资车也会存在各种各样的质量丑闻，但是实事求是地说，从整体的质量稳定性方面，合资车还是强不少，比如说防锈的工艺，各种电器零部件的品控。所以从故障率来说，国产车还是要比合资车高不少。

6、保值率

保值率与品牌、产品品质、可靠性、服务等存在密不可分的关系。国产车目前普遍是三年亏一半，而合资车，三年的保值率，高的能够达到接近80%，普遍也在70%左右，整体还是要高不少，当然了，也有保值率差的合资车，比如说法系车、韩系车、美系车。

1、设计

合资品牌的设计，基本上在吃老本，大众在套娃，丰田中级车以下的车型廉价感十足，日产不思进取。反观国产品牌，全世界挖设计师，长城、长安、吉利、传祺等车型近几年的设计让人眼前一亮，特别是内饰设计，同价位的国产车和合资车基本没有可比性。

2、配置

国产车的配置高，已经是司空见惯，大家默认就是国产车的配置就必须比合资车高。看看10万元的合资车，卤素大灯、织物座椅、手动空调、中控是黑板，再看看同价位的合资车，恨不得把配置给你配齐。

3、车机系统

国产车的车机系统，实事求是地说，比合资车好用多了，20万的凯美瑞连个Carplay都没有，20万元的车还要弄个手机支架导航。但是国产车方面，上汽的斑马智行、华为的Hicar、比亚迪的D-link、长城的Fun-Life，好的车机还是比较重要的，会大大提升用车的愉悦感。

4、造车的诚意

国外的汽车品牌，就像家境优越的富二代，家底很厚，但是不太用心，而自主汽车品牌，就像家境贫寒的穷小子，虽然出身不好但是上进努力。所以你能看到一个很讽刺的现象，国产车的质量问题很多都是受限于工艺和技术水平，而合资车的质量问题，大部分都是减配造成的。

虽然在燃油车领域，国产车和合资车的差距依然很大，而且看起来短时间难以赶超，但是在新能源领域，国产车已经逐渐实现了弯道超车，再看如今的纯电汽车，大众、丰田、日产等品牌沉浸于油改电，而国产车的纯电汽车却是百花齐放。没有了发动机变速箱的电动汽车，让国产车终于获得了和国外汽车品牌同时起跑的机会，这一次鹿死谁手，可真的说不准了。