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歼-15发展“伙伴加油”能力有必要吗？

【每点新防务（1376期）5月25日】：歼-15作为目前我国航母唯一可用的固定翼舰载战斗机，自诞生和登上航母以来就一直备受瞩目。它的点滴进步都十分牵动人心，特别是其战斗力在这些年有了跨越式增长，不但换装了雷达和发动机，还用上了大量新型弹药。更惊喜的是：在我国航母当下还没有舰载加油机时，歼-15依靠“伙伴加油”能力的成熟，成功令自己的作战和巡逻范围得到了较大增长！

特别是歼-15舰载机部队自从2019年至今，在已经熟练掌握日间“伙伴加油”能力的同时，我们英勇的海军航空兵们又在2020年马不停蹄的开始了夜间的“伙伴加油”能力的训练。这样一来，至今我们的歼-15舰载机已经具备了真正助力航母编队遂行全天候作战的能力。

其实早在2014年，海航就“有意无意”地曝光了我们的“伙伴加油吊舱”，之后在2016年年底，首次在央视出现了编号116的歼-15挂载“伙伴加油吊舱”进行飞行训练的画面。之后2017年“伙伴加油”就成了常规训练内容——但直到2019年我们才“光明正大”、“细节满满”的看到了2架歼-15进行“伙伴加油”的全过程。

从画面中我们可以清楚看到歼-15进行“伙伴加油”训练时的全部4个阶段：第一步双机空中会合；第二步双机对接；第三步加油开始；第四部结束加油双机脱离。“伙伴加油”相较专用加油机来说可谓好处多多，从第一步双机会合就可以看出受油机并未受到前面加油机尾流很大的影响，而且两机因为性能一致，因此在速度与操控方面更容易进行“空中加油”时的对接。

在双机对接时，受油的歼-15先伸出机头左侧的受油管，之后等待前面歼-15加油机从机腹加油吊舱放出加油软管与之对接。从视频上可以清楚看到这一过程很迅速就完成了，远比大型专用加油机与战斗机对接的用时短暂。这一方面可以说明我们歼-15飞行员训练有素，专业技能过硬；但也证明了采用同型号战斗机执行“伙伴加油”时的灵活性、可靠性远比大型加油机要高——特别是歼-15这样不但能扩展航程，还无需像专业加油机那样出门需要“保镖”护航！

我们知道由于我国目前辽宁舰和山东舰的硬件设施限制，歼-15只能使用滑跃模式起飞。因此对歼-15的起飞载荷有了一些限制，比如舰首的2个105米短距起飞点，只能支持歼-15最大近29吨的载荷进行安全起飞，这时歼-15只能挂载2枚霹雳-12中距弹、2枚霹雳-8B格斗弹，另外包括机内9吨燃油；而位于甲板中后部的1个195米重载起飞点上，歼-15最大安全起飞重量可以达到31吨，此时可以挂载6枚500公斤炸弹或2枚大型鹰击系列反舰导弹，再加上2枚格斗弹，以及内部9吨燃油。

这样的能力要说我们目前也够用了，但如果要日后要遂行远一些的远海防御或作战任务时，由于航母已经脱离了我们的岸基战斗机、导弹的保护网，因此就需要歼-15承担起全部的远程警戒任务。此时歼-15要想满足对起码1-2个威胁方向的有效警戒需求，除了增加巡逻批次的轮换速度外，就只能依靠“伙伴加油”来满足这个“刚需”了。

歼-15使用的“伙伴加油吊舱”，是一种对战斗机本身改动很小的战斗机外挂装备。在要将歼-15改装成伙伴加油机时，只需要对其燃油系统管路做一些小小的改动，并在执行任务之前加装加油吊舱即可；并且伙伴受油机的受油装置和管路则和软式空中加油时所使用的一致。除了易于改装外、使用灵活、拆装方便、拥有自卫能力、2机性能接近容易协调诸多优点外，歼-15使用的“伙伴加油”模式也有很大的缺点：供油量不足。

我们目前从已经公布的歼-15日间、夜间演练“伙伴加油”的视频中，都没有看到前方供油机挂载副油箱的画面，似乎歼-15只是单纯使用自身内油在给后方受油机供油。但由于推测歼-15内油满打满算只有9.5吨，虽然之前推测要给另一架歼-15加满只需要区区5.3分钟，但这样供油机自身就将失去战斗力——这种办法只能用于极限特殊任务。而反观F/A-18EF在执行“伙伴加油”任务时，最多可以外挂4个1800升副油箱和机身中部一个集成加油软管的1200升副油箱，最大载油量可达13吨——至少能为2架同型机续上“半条命”，或者让一架“满血复活”，而自己抛掉副油箱后还能加入作战或巡逻之中。

因此，未来歼-15肯定不会白白浪费其远超F/A-18E/F的先天大载重量，也会挂上几个副油箱继续深挖自身“伙伴加油”能力的巨大潜力——毕竟这种“绝技”即便在日后我们的003弹射航母上也使必不可少的一项“技能”。或许我们很快就能看到挂满副油箱的歼-15在海天上演给多架歼-15进行“伙伴加油”的盛况！

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特别是歼-15舰载机部队自从2019年至今，在已经熟练掌握日间“伙伴加油”能力的同时，我们英勇的海军航空兵们又在2020年马不停蹄的开始了夜间的“伙伴加油”能力的训练。这样一来，至今我们的歼-15舰载机已经具备了真正助力航母编队遂行全天候作战的能力。

其实早在2014年，海航就“有意无意”地曝光了我们的“伙伴加油吊舱”，之后在2016年年底，首次在央视出现了编号116的歼-15挂载“伙伴加油吊舱”进行飞行训练的画面。之后2017年“伙伴加油”就成了常规训练内容——但直到2019年我们才“光明正大”、“细节满满”的看到了2架歼-15进行“伙伴加油”的全过程。

从画面中我们可以清楚看到歼-15进行“伙伴加油”训练时的全部4个阶段：第一步双机空中会合；第二步双机对接；第三步加油开始；第四部结束加油双机脱离。“伙伴加油”相较专用加油机来说可谓好处多多，从第一步双机会合就可以看出受油机并未受到前面加油机尾流很大的影响，而且两机因为性能一致，因此在速度与操控方面更容易进行“空中加油”时的对接。

在双机对接时，受油的歼-15先伸出机头左侧的受油管，之后等待前面歼-15加油机从机腹加油吊舱放出加油软管与之对接。从视频上可以清楚看到这一过程很迅速就完成了，远比大型专用加油机与战斗机对接的用时短暂。这一方面可以说明我们歼-15飞行员训练有素，专业技能过硬；但也证明了采用同型号战斗机执行“伙伴加油”时的灵活性、可靠性远比大型加油机要高——特别是歼-15这样不但能扩展航程，还无需像专业加油机那样出门需要“保镖”护航！

我们知道由于我国目前辽宁舰和山东舰的硬件设施限制，歼-15只能使用滑跃模式起飞。因此对歼-15的起飞载荷有了一些限制，比如舰首的2个105米短距起飞点，只能支持歼-15最大近29吨的载荷进行安全起飞，这时歼-15只能挂载2枚霹雳-12中距弹、2枚霹雳-8B格斗弹，另外包括机内9吨燃油；而位于甲板中后部的1个195米重载起飞点上，歼-15最大安全起飞重量可以达到31吨，此时可以挂载6枚500公斤炸弹或2枚大型鹰击系列反舰导弹，再加上2枚格斗弹，以及内部9吨燃油。

这样的能力要说我们目前也够用了，但如果要日后要遂行远一些的远海防御或作战任务时，由于航母已经脱离了我们的岸基战斗机、导弹的保护网，因此就需要歼-15承担起全部的远程警戒任务。此时歼-15要想满足对起码1-2个威胁方向的有效警戒需求，除了增加巡逻批次的轮换速度外，就只能依靠“伙伴加油”来满足这个“刚需”了。

歼-15使用的“伙伴加油吊舱”，是一种对战斗机本身改动很小的战斗机外挂装备。在要将歼-15改装成伙伴加油机时，只需要对其燃油系统管路做一些小小的改动，并在执行任务之前加装加油吊舱即可；并且伙伴受油机的受油装置和管路则和软式空中加油时所使用的一致。除了易于改装外、使用灵活、拆装方便、拥有自卫能力、2机性能接近容易协调诸多优点外，歼-15使用的“伙伴加油”模式也有很大的缺点：供油量不足。

我们目前从已经公布的歼-15日间、夜间演练“伙伴加油”的视频中，都没有看到前方供油机挂载副油箱的画面，似乎歼-15只是单纯使用自身内油在给后方受油机供油。但由于推测歼-15内油满打满算只有9.5吨，虽然之前推测要给另一架歼-15加满只需要区区5.3分钟，但这样供油机自身就将失去战斗力——这种办法只能用于极限特殊任务。而反观F/A-18EF在执行“伙伴加油”任务时，最多可以外挂4个1800升副油箱和机身中部一个集成加油软管的1200升副油箱，最大载油量可达13吨——至少能为2架同型机续上“半条命”，或者让一架“满血复活”，而自己抛掉副油箱后还能加入作战或巡逻之中。

因此，未来歼-15肯定不会白白浪费其远超F/A-18E/F的先天大载重量，也会挂上几个副油箱继续深挖自身“伙伴加油”能力的巨大潜力——毕竟这种“绝技”即便在日后我们的003弹射航母上也使必不可少的一项“技能”。或许我们很快就能看到挂满副油箱的歼-15在海天上演给多架歼-15进行“伙伴加油”的盛况！