福特蒙迪欧改装案例,福特蒙迪欧改装车

蒙迪欧要换代了。日前，工信部最新一期的申报信息中出现了全新换代蒙迪欧的申报图，此前关于蒙迪欧的设计草图和路试谍照也尽数成真了，这意味着早已经消失在主流视野的蒙迪欧换代将成事实。

事实上，如果不是经常关注福特汽车的消费者，可能早以为蒙迪欧已经停产了。曾几何时，在B级车市场里，蒙迪欧也是一款实力强大的热门车型，只不过随着福特决定停止更新轿车事务，已经上市多年在蒙迪欧在竞争激烈的B级车市场里逐步淡出，目前的销量维持在月销3000台左右，与曾经月销1万多的高光时刻不可同日而语。

提起蒙迪欧，当时它凭借着一张凶狠的马丁脸俘获了很多年轻人的芳心。犀利的外形，多功能的前LED大灯，运动版车型甚至搭配了双五幅熏黑式的轮毂，因为出色的外观以及强悍的动力总成，当时蒙迪欧甚至掀起了一股购车热潮。由于蒙迪欧当时深受年轻人的欢迎，不少年轻人还亲切把蒙迪欧称作“蒙丢丢”。

那么为何福特中国在已经宣布停止轿车业务更新多年后的今天还要继续对蒙迪欧进行换代呢？

发展不顺利的中国市场

我想这一切都得从福特错误的中国政策说起。

早年间，福特是一个非常重视中国市场的车企，虽然现在也很重视，但相比过去，现在的福特推出新款车型明显不如以前。当时福特旗下轿车拥有福克斯、福睿斯、与蒙迪欧三款热销车型，而在SUV领域则有翼虎、锐界两款长期月销破万的车型，可以说，当时的福特在中国市场发展非常迅速。

数据能说明一切。根据中国乘用车联席会的数据，2014—2016年，长安福特的销量分别为81万台、86.8万台和95.6万台，持续增长并有望突破百万大关，不过到了2017年，一切都哑然而止，长安福特的销量开始下滑，其2017年的销量为81万台汽车，较2016年下跌15%。在乘用车全年零售排名中，长安福特的排名也从的第九名下降到第十名。2020年，长安福特的销量已经跌到234,516辆，相比于高光的2016年，已经跌去了接近8成。可以说，如果福特还不加速推出新车计划，如今已经陷入泥潭里的福特会不会步铃木、雷诺的后尘，我想很快就有答案。

为何曾经高光的福特会轮到到这样的局面呢？在2017年，福特再次迎来重组。为了提振财务健康，福特不仅裁减了大量工作岗位，还淘汰了滞销的轿车车型，并打算以皮卡和商用车为核心，扩张自动驾驶汽车和电动汽车等新业务。

虽然大方向没有问题，但是福特急转弯的战略思维影响了其中国市场的发展。在2018年11月，新一代福克斯上市前，福特旗下的其他产品迭代几近停滞。据统计，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放。

毫无疑问，过去几年间福特在中国市场大幅度下滑，与福特车型老化、更新换代过慢、未经本土化调整拥有极大的关系。

此外，产品投放的策略也出现了极大的错误。中国消费者向来都不喜欢三缸发动机，无论你宣传它的技术有多少出众，甚至可以节省更多的油耗，但不喜欢就是不喜欢，不会以你是福特而转移。曾经，别克就曾因三缸发动机付出了沉痛的代价，长期热销的英朗就因采用三缸发动机被市场抛弃，如今在换回了四缸发动机后，其才恢复了一些元气。

与英朗一样，福克斯也曾是紧凑级里的热销车型，深得年轻人的喜欢，不过在换代的时候，福特也是不信邪，给全新一代福克斯配上了三缸发动机。虽然新福克斯的动力更强了，空间加长了，但销量却直接下降，如今沦落到月销3000多台。

除了福克斯换上三缸发动机外，换代的福睿斯也全系换上了三缸发动机，所以其结局与福克斯一样，如今也没人问津。由于车型迭代过慢、产品投放策划失误等原因，如今的福特旗下已经没有月销破万的车型，与曾经年销售将近百万的成绩天差地别。

为何还要再推蒙迪欧？

前文提到福特早早就意识到新能源汽车的大浪潮并开始转型，不过其发展却极其不顺利。

2018年，福特曾公布全球电气化战略，计划到2022年投资增至110亿美元。到了2021年，福特甚至将这一数字翻了两倍，提高到“超过220亿美元”。

虽然投资额度很大，不过福特目前的电动策略却有点雷声大雨点小的态势。以福特领界EV为例，它曾是福特在中国市场的首款纯电动车型，在上市初期月销量甚至高达6000辆，但目前却早已经消失在主流视野当中，销量几乎可以说忽略不计。

新能源发展不顺，业绩也不断下滑。相关财报显示，福特2019年营收高达1559亿美元，但净利润仅有0.47亿美元，比2018年的36.7亿美元利润暴跌99%。到了2020年其全年营收为1271亿美元，同比下降18%；净亏损更是高达为13亿美元。根据业绩报告统计，这是福特自2008年金融危机以后首次遭遇年度亏损。

或许是意识到自己决策的错误，福特也开始转变对中国市场的战略。据了解，福特打算到2025年底计划向中国引进超过50款福特和林肯品牌新车型，包括在中国市场最受欢迎的SUV车型及电动车型。

尽管福特的脚步已经落后于竞争对手不止一步，但如今作出的改变至少符合市场趋势。EVOS是第一步，蒙迪欧的换代则是第二步。曾几何时，在EVOS亮相的时候，坊间也有传言说它将是取代蒙迪欧，不过随着全新换代蒙迪欧的申报图曝光，EVOS取代蒙迪欧的传言可以消退了。

回到全新蒙迪欧上。可以看到全新换代的蒙迪欧前脸几乎与福特 EVOS 一脉相承，日行灯采用更纤细的形状与格栅上沿连为一体，格栅形状也放弃了此前上短下长的马丁脸风格，造型更加犀利。

车尾部分，全新蒙迪欧的造型则与 EVOS 有所区分，设计风格相对而言更偏传统，尾灯造型有一丝林肯大陆的影子。车身尺寸上，根据申报信息，新一代蒙迪欧的尺寸为 4935/1875/1500 mm，轴距为 2945 mm，整车尺寸全面加大，其甚至轴距已经超过了帕萨特。

根据目前EVOS 目前22.78-26.08万元预售价以及定位，未来它将会主打个性化的市场，而全新换代的蒙迪欧将一如既往地主打主流B级尺寸，面向年轻消费者。曾经，福特在轿车市场不止一款热销车型，如今随着EVOS高调亮相、新蒙迪欧换代尘埃落地以及改款福克斯换装四缸发动机的消息不断曝光，做好宣传的福特甚至有机会在在轿车市场里恢复往日的鸿光。

总结：毫无疑问，我是乐意看到蒙迪欧换代的。曾几何时，在B级车市场里，运动轿车长期叫好不叫座，但唯独蒙迪欧是特例。它既有着出色外观设计、动力总成，也有出色的操控，这样的一款车如果真的落得停产，真的让人可惜。如今随着它换代的消息确定，至少可以说一句B级运动轿车还没消亡。至于它能否恢复曾经月销万辆的高峰水平，我想很快就有答案。

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蒙迪欧要换代了。日前，工信部最新一期的申报信息中出现了全新换代蒙迪欧的申报图，此前关于蒙迪欧的设计草图和路试谍照也尽数成真了，这意味着早已经消失在主流视野的蒙迪欧换代将成事实。

事实上，如果不是经常关注福特汽车的消费者，可能早以为蒙迪欧已经停产了。曾几何时，在B级车市场里，蒙迪欧也是一款实力强大的热门车型，只不过随着福特决定停止更新轿车事务，已经上市多年在蒙迪欧在竞争激烈的B级车市场里逐步淡出，目前的销量维持在月销3000台左右，与曾经月销1万多的高光时刻不可同日而语。

提起蒙迪欧，当时它凭借着一张凶狠的马丁脸俘获了很多年轻人的芳心。犀利的外形，多功能的前LED大灯，运动版车型甚至搭配了双五幅熏黑式的轮毂，因为出色的外观以及强悍的动力总成，当时蒙迪欧甚至掀起了一股购车热潮。由于蒙迪欧当时深受年轻人的欢迎，不少年轻人还亲切把蒙迪欧称作“蒙丢丢”。

那么为何福特中国在已经宣布停止轿车业务更新多年后的今天还要继续对蒙迪欧进行换代呢？

发展不顺利的中国市场

我想这一切都得从福特错误的中国政策说起。

早年间，福特是一个非常重视中国市场的车企，虽然现在也很重视，但相比过去，现在的福特推出新款车型明显不如以前。当时福特旗下轿车拥有福克斯、福睿斯、与蒙迪欧三款热销车型，而在SUV领域则有翼虎、锐界两款长期月销破万的车型，可以说，当时的福特在中国市场发展非常迅速。

数据能说明一切。根据中国乘用车联席会的数据，2014—2016年，长安福特的销量分别为81万台、86.8万台和95.6万台，持续增长并有望突破百万大关，不过到了2017年，一切都哑然而止，长安福特的销量开始下滑，其2017年的销量为81万台汽车，较2016年下跌15%。在乘用车全年零售排名中，长安福特的排名也从的第九名下降到第十名。2020年，长安福特的销量已经跌到234,516辆，相比于高光的2016年，已经跌去了接近8成。可以说，如果福特还不加速推出新车计划，如今已经陷入泥潭里的福特会不会步铃木、雷诺的后尘，我想很快就有答案。

为何曾经高光的福特会轮到到这样的局面呢？在2017年，福特再次迎来重组。为了提振财务健康，福特不仅裁减了大量工作岗位，还淘汰了滞销的轿车车型，并打算以皮卡和商用车为核心，扩张自动驾驶汽车和电动汽车等新业务。

虽然大方向没有问题，但是福特急转弯的战略思维影响了其中国市场的发展。在2018年11月，新一代福克斯上市前，福特旗下的其他产品迭代几近停滞。据统计，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放。

毫无疑问，过去几年间福特在中国市场大幅度下滑，与福特车型老化、更新换代过慢、未经本土化调整拥有极大的关系。

此外，产品投放的策略也出现了极大的错误。中国消费者向来都不喜欢三缸发动机，无论你宣传它的技术有多少出众，甚至可以节省更多的油耗，但不喜欢就是不喜欢，不会以你是福特而转移。曾经，别克就曾因三缸发动机付出了沉痛的代价，长期热销的英朗就因采用三缸发动机被市场抛弃，如今在换回了四缸发动机后，其才恢复了一些元气。

与英朗一样，福克斯也曾是紧凑级里的热销车型，深得年轻人的喜欢，不过在换代的时候，福特也是不信邪，给全新一代福克斯配上了三缸发动机。虽然新福克斯的动力更强了，空间加长了，但销量却直接下降，如今沦落到月销3000多台。

除了福克斯换上三缸发动机外，换代的福睿斯也全系换上了三缸发动机，所以其结局与福克斯一样，如今也没人问津。由于车型迭代过慢、产品投放策划失误等原因，如今的福特旗下已经没有月销破万的车型，与曾经年销售将近百万的成绩天差地别。

为何还要再推蒙迪欧？

前文提到福特早早就意识到新能源汽车的大浪潮并开始转型，不过其发展却极其不顺利。

2018年，福特曾公布全球电气化战略，计划到2022年投资增至110亿美元。到了2021年，福特甚至将这一数字翻了两倍，提高到“超过220亿美元”。

虽然投资额度很大，不过福特目前的电动策略却有点雷声大雨点小的态势。以福特领界EV为例，它曾是福特在中国市场的首款纯电动车型，在上市初期月销量甚至高达6000辆，但目前却早已经消失在主流视野当中，销量几乎可以说忽略不计。

新能源发展不顺，业绩也不断下滑。相关财报显示，福特2019年营收高达1559亿美元，但净利润仅有0.47亿美元，比2018年的36.7亿美元利润暴跌99%。到了2020年其全年营收为1271亿美元，同比下降18%；净亏损更是高达为13亿美元。根据业绩报告统计，这是福特自2008年金融危机以后首次遭遇年度亏损。

或许是意识到自己决策的错误，福特也开始转变对中国市场的战略。据了解，福特打算到2025年底计划向中国引进超过50款福特和林肯品牌新车型，包括在中国市场最受欢迎的SUV车型及电动车型。

尽管福特的脚步已经落后于竞争对手不止一步，但如今作出的改变至少符合市场趋势。EVOS是第一步，蒙迪欧的换代则是第二步。曾几何时，在EVOS亮相的时候，坊间也有传言说它将是取代蒙迪欧，不过随着全新换代蒙迪欧的申报图曝光，EVOS取代蒙迪欧的传言可以消退了。

回到全新蒙迪欧上。可以看到全新换代的蒙迪欧前脸几乎与福特 EVOS 一脉相承，日行灯采用更纤细的形状与格栅上沿连为一体，格栅形状也放弃了此前上短下长的马丁脸风格，造型更加犀利。

车尾部分，全新蒙迪欧的造型则与 EVOS 有所区分，设计风格相对而言更偏传统，尾灯造型有一丝林肯大陆的影子。车身尺寸上，根据申报信息，新一代蒙迪欧的尺寸为 4935/1875/1500 mm，轴距为 2945 mm，整车尺寸全面加大，其甚至轴距已经超过了帕萨特。

根据目前EVOS 目前22.78-26.08万元预售价以及定位，未来它将会主打个性化的市场，而全新换代的蒙迪欧将一如既往地主打主流B级尺寸，面向年轻消费者。曾经，福特在轿车市场不止一款热销车型，如今随着EVOS高调亮相、新蒙迪欧换代尘埃落地以及改款福克斯换装四缸发动机的消息不断曝光，做好宣传的福特甚至有机会在在轿车市场里恢复往日的鸿光。

总结：毫无疑问，我是乐意看到蒙迪欧换代的。曾几何时，在B级车市场里，运动轿车长期叫好不叫座，但唯独蒙迪欧是特例。它既有着出色外观设计、动力总成，也有出色的操控，这样的一款车如果真的落得停产，真的让人可惜。如今随着它换代的消息确定，至少可以说一句B级运动轿车还没消亡。至于它能否恢复曾经月销万辆的高峰水平，我想很快就有答案。