大众掉头对撞 后续,大众车掉头撞车怎么判

新能源汽车市场的一片繁荣，不仅存在于资本股价，更体现在市场销量。可近年来新能源汽车的整体销量结构均呈现出两头粗，中间细的“哑铃形”格局，其中“两头粗”则以Model 3、Model Y、蔚来ES6、理想 ONE、小鹏P7、比亚迪 汉 EV等高价位车型为代表，而低价位产品，更集中体现在五菱宏光MINI EV、长城欧拉、奇瑞小蚂蚁以及零跑T03等车型。

随着新能源产品发展的进步，不少车企开始也瞄准了20万—30万元这一档的市场空缺，其中广汽埃安Aion LX和上汽大众ID.4 X更是该价格区间中为数不多的选择。另外，广汽埃安Aion LX及上汽大众ID.4 X均是传统燃油车企构造独立纯电动平台后所推出的车型，那对于想要入局新能源浪潮，但又对造车新势力不太能接受的朋友来说，这两款传统燃油品牌打造的纯电动产品是否会是更好的选择？

“不公平”的对比：上汽大众ID.4 X「碰撞」广汽埃安Aion LX

在仍沿用燃油车细分体系的纯电动车型产品中，紧凑SUV上汽大众ID.4 X与中型SUV广汽埃安Aion LX进行比较或许有失偏颇，但在小编看来，这是不可避免的较量。其中广汽埃安是自主品牌内较早构建纯电动平台的主机厂，到2020年末独立之后，广汽埃安更是在处处展现出迎合拥抱新能源浪潮的变化，无论是产品调性还是新式销售展览方式，也与过去传统经销商模式做出了分割。

上汽大众ID.4 X更是与过去的燃油车产品做出了较大转变的差异化，曾经的“套娃”不再，“船大难掉头”的尴尬情形在大众品牌上并未延续太久，数字化和电气化的双重发力，已经说明大众仍然具有年轻、锐利的品牌基因。

至于紧凑级SUV和中级SUV的对比差距，在新能源车型的先天结构下，我们不应再用原来的“三拳两指”的标准，对比参数去判断，车内空间和座椅舒适度，应该以“体验出真知”为准则。

外观对比：极简居家的上汽ID.4 X和锐利巨兽广汽埃安Aion LX

遮住大众Logo之后，你很难看出上汽大众ID.4 X的品牌身份。

当标志性的进气格栅被取缔，过去代表着“高级”的镀铬饰条不再出现在大众的车上，似乎只能用一句“爷青结”，来缅怀在新能源时代对大众燃油产品的留恋。上汽大众ID.4 X作为“上汽大众ID.家族”的首发车型，外形应用“光语律动”设计语言，贯穿式镀光前脸让整车散发出兼具时尚与科技的气息。

在同样属于新能源车身份的广汽埃安Aion LX上，并没有过于前卫的造型设计。

广汽埃安Aion LX作为昔日品牌进军新能源领域的第二款产品，前脸的镀铬饰条和车身细节处的碳纤维装饰，是广汽埃安Aion LX揉杂了“前卫”和“传统”属性的亮眼设计，同样是封闭式前脸，却又在中网处加入了更多锐利、下俯式的线条感。

灯光配置对比

在灯光配置方面，上汽大众ID.4 X配置了贯穿进两侧的IQ. Light光眸矩阵式大灯，不仅光效醒目，而且拥有迎宾唤醒、离车休眠光效，让每一次出行都分外有仪式感，非常符合当下高质量消费者对于高颜值与个性化的追求。

而广汽埃安Aion LX的阵列式LED大灯同样不甘示弱，虽然广汽埃安没有“奥迪灯厂”这样的“品牌大哥”，但LED灯组结合示宽灯的点亮后的效果同样充满了未来感，同时灯组内部的熏黑处理，视觉上充满了精致感。

侧面造型对比

上汽大众ID.4 X车身尺寸：4612/1852/1640mm，轴距2765mm；

广汽埃安AION LX车身尺寸：4786/1935/1685mm，轴距2920mm。

相较于广汽埃安AION LX下俯式的车身姿态，上汽大众ID.4 X则更充满流线感。

此外，从车身尺寸数据上看广汽埃安Aion LX虽然全面占优，但其因为造型设计和后备箱空间的侵占，所以两车在空间体验感上并未拉开太多差距。

在侧面细节处，上汽大众ID.4 X的上掀式门把手和多辐条轮毂造型，都是传统的造型设计元素。而广汽埃安Aion LX的隐藏式门把手和星钻式轮毂样式，则为我们带来更多“迈入新能源时代”的仪式感。

尾部造型对比

贯穿式尾灯的配备，是当下大多数车型都会采用的设计元素，上汽大众ID.4 X贯穿式尾灯熏黑式的造型，为这款大众纯电动系列的首发产品带来了更多的科幻感，结合高级感满满的亮灯式Logo，看起来更为舒展大气。

广汽埃安Aion LX在尾灯处的设计，则结合了整体锐利的风格，类似前大灯的“箭羽”造型，增强了整体的层次感。相较于上汽大众ID.4 X的“极简”风格，广汽埃安Aion LX的整体尾部造型则更有光影反差的质感。

内饰对比：极简科技与环绕家居的碰撞

低饱和度的莫兰迪色系，是当下大部分新能源车型愿意在内饰中使用的拼色搭配，相比传统燃油性能车的艳丽的色调，上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX更愿意在内饰中塑造“耐看”的感觉。

事实上，在厌倦了“大屏幕集成”的极简风格之后，我们已经很久没有体验到惊艳的内饰感，而对比的两款车型作为“潮流家用”的产品，也不需要过于浮华丽藻。但这不意味者两款车在“同质化”上趋于一致，反而实在同一个目标上，分别实现了不同的效果。

上汽大众ID.4 X的内饰设计依旧可以用规矩来形容，这似乎并不符合新理念，但他们也提供了内饰配色选装来张扬你的个性。当然这只是一个小插曲，他们还有一些有意思的配置和功能，像光语系统、电容方向盘、VR抬头显示以及新的车机系统等才是最吸引人的地方。液晶仪表盘虽然只有5.3英寸，中控液晶显示屏却达到了12英寸，并且是全系标配。界面的功能挺丰富操作却并不复杂，因为常用功能几乎都保留了实体按键。

广汽埃安Aion LX虽然具有更优势的轴距尺寸，但因为强调“环绕式设计”包围感，所以仅从图片上看两款车型在车内的空间尺寸似乎相差无几。同时，广汽埃安Aion LX作为其品牌下的旗舰级纯电动SUV车型，豪华感的体现也不容有缺，车内金属饰板、镀铬材质以及车顶翻毛绒皮的应用都给人很强的豪华感，仪表盘与中央显示屏幕采用了一体式设计视觉效果很棒。

“功能集成”是特斯拉成为全球主流电动车品牌后，大部分车企都在效仿的风向标签，而在上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX的实际对比中，他们都对这个标签进行了不同的解读。

以大众ID.4 X而言，将驾驶时的车辆主要信息集成在5.3英寸的液晶仪表盘中。初看之下还以为这是一种“偷懒、节省成本”的设计，但在实际使用中，配合VR HUD抬头显示的功能，绝不会弱于当下燃油车型或同级别纯电动车型的产品使用体验。

VR HUD显示在驾驶前风挡边缘的位置，当你唤醒语音控制会呈现白色，与其沟通还会闪烁互动非常有意思。而结合AR UHD抬头显示在即将转向时还会有蓝色光带依照正确方向指引点亮，此外，红色光带为驾驶预警，充电时会显示绿色，这套功能的目的是为了增加车辆的智能化属性。

此外，上汽大众ID.4 X的挂档不再是中控出，而是集成在仪表盘右侧，用类似“钥匙着车”的方式拧动换挡区域，我们既能在档位显示屏上辨别当下处在哪个档位。从操作逻辑上，类似于怀档的使用，在实际体验中，档位的操作更优于怀档。

而在2019年末推出的广汽埃安Aion LX，在“功能集成”一词的理解上则更接近燃油车产品的逻辑。方向盘上的哑光金属材质和皮质包裹，展现出其作为旗舰产品的高端感。方向盘两边种类繁多的功能按键，可以分别控制智能驾驶系统以及常用的音屏幕和语音控制功能。

空间对比：掌握人体工程学的上汽大众ID.4 X和包裹感更强的广汽埃安Aion LX

上汽大众ID.4 X的轴距为2765mm，在紧凑级SUV的标准中并不出众，在和广汽埃安Aion LX进行对比前，本以为这是两款车型决出胜负的“赛点”，但在实际体验后缺更让人陷入纠结。

或是因为大众纯电动平台MQE加持下的动力电池结构优化，原本在高度尺寸上并无优势的上汽大众ID.4 X却能将前后排的头部空间都留出不少的富余，织物座椅的填充则更是恰到好处，坐上去更类似类似过去九十年代，家里那张总是披着“碎花椅垫”的布艺沙发，不算宽敞，但却足够舒服、放松。坐在车内时，却也总是能在恰到好处的地方给到我们足够舒适的支撑。

加上平整的地板和全景大玻璃车顶，敞亮的后排视野也更容易为家庭成员带来更开阔的乘坐舒适感。

广汽埃安Aion LX的前排座椅则更注重包裹性以及后排腿部空间的冗余。更多向的座椅调节，为我们提供了更丰富的座椅支撑性，座椅靠背处更宽厚的腰托，也为我们卸下了身体大部分疲劳。在驾驶过程中，门板处的翻毛皮材质和宽厚的把手承托，都为我们提供随处可“偷懒、歇手”的包裹性，配合座椅本身Nappa真皮的质感，一番体验下来，广汽埃安Aion LX确实无愧于旗舰定位的豪华品质。

广汽埃安Aion LX后排座椅靠背的角度可调，同时在顶配车型上还有电动腿托的装配，这令后排乘客有着更为舒适的乘坐体验。

汽车网评：没有过于追求新鲜感，更符合消费者用车逻辑的转变

以上，是小编对两款车型在外观、内饰、空间等静态对比的结果。从体验上来看，上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX都充分展现了从“燃油车企”到“新能源产品”的变化，但却并没有逆反消费者的用车逻辑，相较于造车新势力的品牌而言，上述进行对比的两款车型都更贴近市场消费主力群体的偏好。

或许对于新势力而言，年轻人需要更强的性能、更炫酷的科技感，在这基础上年轻消费群体甚至能牺牲一些便利性。而无论是上汽大众ID.4 X还是广汽埃安Aion LX，在各方面都更愿意去迎合主流消费者的用车需求，不太需要消费者去过于刻意地适应TA的设计，更不用“教育消费者的用车习惯”。

你也喜欢:大众车主掉头愤怒对撞（静态对比）

新能源汽车市场的一片繁荣，不仅存在于资本股价，更体现在市场销量。可近年来新能源汽车的整体销量结构均呈现出两头粗，中间细的“哑铃形”格局，其中“两头粗”则以Model 3、Model Y、蔚来ES6、理想 ONE、小鹏P7、比亚迪 汉 EV等高价位车型为代表，而低价位产品，更集中体现在五菱宏光MINI EV、长城欧拉、奇瑞小蚂蚁以及零跑T03等车型。

随着新能源产品发展的进步，不少车企开始也瞄准了20万—30万元这一档的市场空缺，其中广汽埃安Aion LX和上汽大众ID.4 X更是该价格区间中为数不多的选择。另外，广汽埃安Aion LX及上汽大众ID.4 X均是传统燃油车企构造独立纯电动平台后所推出的车型，那对于想要入局新能源浪潮，但又对造车新势力不太能接受的朋友来说，这两款传统燃油品牌打造的纯电动产品是否会是更好的选择？

“不公平”的对比：上汽大众ID.4 X「碰撞」广汽埃安Aion LX

在仍沿用燃油车细分体系的纯电动车型产品中，紧凑SUV上汽大众ID.4 X与中型SUV广汽埃安Aion LX进行比较或许有失偏颇，但在小编看来，这是不可避免的较量。其中广汽埃安是自主品牌内较早构建纯电动平台的主机厂，到2020年末独立之后，广汽埃安更是在处处展现出迎合拥抱新能源浪潮的变化，无论是产品调性还是新式销售展览方式，也与过去传统经销商模式做出了分割。

上汽大众ID.4 X更是与过去的燃油车产品做出了较大转变的差异化，曾经的“套娃”不再，“船大难掉头”的尴尬情形在大众品牌上并未延续太久，数字化和电气化的双重发力，已经说明大众仍然具有年轻、锐利的品牌基因。

至于紧凑级SUV和中级SUV的对比差距，在新能源车型的先天结构下，我们不应再用原来的“三拳两指”的标准，对比参数去判断，车内空间和座椅舒适度，应该以“体验出真知”为准则。

外观对比：极简居家的上汽ID.4 X和锐利巨兽广汽埃安Aion LX

遮住大众Logo之后，你很难看出上汽大众ID.4 X的品牌身份。

当标志性的进气格栅被取缔，过去代表着“高级”的镀铬饰条不再出现在大众的车上，似乎只能用一句“爷青结”，来缅怀在新能源时代对大众燃油产品的留恋。上汽大众ID.4 X作为“上汽大众ID.家族”的首发车型，外形应用“光语律动”设计语言，贯穿式镀光前脸让整车散发出兼具时尚与科技的气息。

在同样属于新能源车身份的广汽埃安Aion LX上，并没有过于前卫的造型设计。

广汽埃安Aion LX作为昔日品牌进军新能源领域的第二款产品，前脸的镀铬饰条和车身细节处的碳纤维装饰，是广汽埃安Aion LX揉杂了“前卫”和“传统”属性的亮眼设计，同样是封闭式前脸，却又在中网处加入了更多锐利、下俯式的线条感。

灯光配置对比

在灯光配置方面，上汽大众ID.4 X配置了贯穿进两侧的IQ. Light光眸矩阵式大灯，不仅光效醒目，而且拥有迎宾唤醒、离车休眠光效，让每一次出行都分外有仪式感，非常符合当下高质量消费者对于高颜值与个性化的追求。

而广汽埃安Aion LX的阵列式LED大灯同样不甘示弱，虽然广汽埃安没有“奥迪灯厂”这样的“品牌大哥”，但LED灯组结合示宽灯的点亮后的效果同样充满了未来感，同时灯组内部的熏黑处理，视觉上充满了精致感。

侧面造型对比

上汽大众ID.4 X车身尺寸：4612/1852/1640mm，轴距2765mm；

广汽埃安AION LX车身尺寸：4786/1935/1685mm，轴距2920mm。

相较于广汽埃安AION LX下俯式的车身姿态，上汽大众ID.4 X则更充满流线感。

此外，从车身尺寸数据上看广汽埃安Aion LX虽然全面占优，但其因为造型设计和后备箱空间的侵占，所以两车在空间体验感上并未拉开太多差距。

在侧面细节处，上汽大众ID.4 X的上掀式门把手和多辐条轮毂造型，都是传统的造型设计元素。而广汽埃安Aion LX的隐藏式门把手和星钻式轮毂样式，则为我们带来更多“迈入新能源时代”的仪式感。

尾部造型对比

贯穿式尾灯的配备，是当下大多数车型都会采用的设计元素，上汽大众ID.4 X贯穿式尾灯熏黑式的造型，为这款大众纯电动系列的首发产品带来了更多的科幻感，结合高级感满满的亮灯式Logo，看起来更为舒展大气。

广汽埃安Aion LX在尾灯处的设计，则结合了整体锐利的风格，类似前大灯的“箭羽”造型，增强了整体的层次感。相较于上汽大众ID.4 X的“极简”风格，广汽埃安Aion LX的整体尾部造型则更有光影反差的质感。

内饰对比：极简科技与环绕家居的碰撞

低饱和度的莫兰迪色系，是当下大部分新能源车型愿意在内饰中使用的拼色搭配，相比传统燃油性能车的艳丽的色调，上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX更愿意在内饰中塑造“耐看”的感觉。

事实上，在厌倦了“大屏幕集成”的极简风格之后，我们已经很久没有体验到惊艳的内饰感，而对比的两款车型作为“潮流家用”的产品，也不需要过于浮华丽藻。但这不意味者两款车在“同质化”上趋于一致，反而实在同一个目标上，分别实现了不同的效果。

上汽大众ID.4 X的内饰设计依旧可以用规矩来形容，这似乎并不符合新理念，但他们也提供了内饰配色选装来张扬你的个性。当然这只是一个小插曲，他们还有一些有意思的配置和功能，像光语系统、电容方向盘、VR抬头显示以及新的车机系统等才是最吸引人的地方。液晶仪表盘虽然只有5.3英寸，中控液晶显示屏却达到了12英寸，并且是全系标配。界面的功能挺丰富操作却并不复杂，因为常用功能几乎都保留了实体按键。

广汽埃安Aion LX虽然具有更优势的轴距尺寸，但因为强调“环绕式设计”包围感，所以仅从图片上看两款车型在车内的空间尺寸似乎相差无几。同时，广汽埃安Aion LX作为其品牌下的旗舰级纯电动SUV车型，豪华感的体现也不容有缺，车内金属饰板、镀铬材质以及车顶翻毛绒皮的应用都给人很强的豪华感，仪表盘与中央显示屏幕采用了一体式设计视觉效果很棒。

“功能集成”是特斯拉成为全球主流电动车品牌后，大部分车企都在效仿的风向标签，而在上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX的实际对比中，他们都对这个标签进行了不同的解读。

以大众ID.4 X而言，将驾驶时的车辆主要信息集成在5.3英寸的液晶仪表盘中。初看之下还以为这是一种“偷懒、节省成本”的设计，但在实际使用中，配合VR HUD抬头显示的功能，绝不会弱于当下燃油车型或同级别纯电动车型的产品使用体验。

VR HUD显示在驾驶前风挡边缘的位置，当你唤醒语音控制会呈现白色，与其沟通还会闪烁互动非常有意思。而结合AR UHD抬头显示在即将转向时还会有蓝色光带依照正确方向指引点亮，此外，红色光带为驾驶预警，充电时会显示绿色，这套功能的目的是为了增加车辆的智能化属性。

此外，上汽大众ID.4 X的挂档不再是中控出，而是集成在仪表盘右侧，用类似“钥匙着车”的方式拧动换挡区域，我们既能在档位显示屏上辨别当下处在哪个档位。从操作逻辑上，类似于怀档的使用，在实际体验中，档位的操作更优于怀档。

而在2019年末推出的广汽埃安Aion LX，在“功能集成”一词的理解上则更接近燃油车产品的逻辑。方向盘上的哑光金属材质和皮质包裹，展现出其作为旗舰产品的高端感。方向盘两边种类繁多的功能按键，可以分别控制智能驾驶系统以及常用的音屏幕和语音控制功能。

空间对比：掌握人体工程学的上汽大众ID.4 X和包裹感更强的广汽埃安Aion LX

上汽大众ID.4 X的轴距为2765mm，在紧凑级SUV的标准中并不出众，在和广汽埃安Aion LX进行对比前，本以为这是两款车型决出胜负的“赛点”，但在实际体验后缺更让人陷入纠结。

或是因为大众纯电动平台MQE加持下的动力电池结构优化，原本在高度尺寸上并无优势的上汽大众ID.4 X却能将前后排的头部空间都留出不少的富余，织物座椅的填充则更是恰到好处，坐上去更类似类似过去九十年代，家里那张总是披着“碎花椅垫”的布艺沙发，不算宽敞，但却足够舒服、放松。坐在车内时，却也总是能在恰到好处的地方给到我们足够舒适的支撑。

加上平整的地板和全景大玻璃车顶，敞亮的后排视野也更容易为家庭成员带来更开阔的乘坐舒适感。

广汽埃安Aion LX的前排座椅则更注重包裹性以及后排腿部空间的冗余。更多向的座椅调节，为我们提供了更丰富的座椅支撑性，座椅靠背处更宽厚的腰托，也为我们卸下了身体大部分疲劳。在驾驶过程中，门板处的翻毛皮材质和宽厚的把手承托，都为我们提供随处可“偷懒、歇手”的包裹性，配合座椅本身Nappa真皮的质感，一番体验下来，广汽埃安Aion LX确实无愧于旗舰定位的豪华品质。

广汽埃安Aion LX后排座椅靠背的角度可调，同时在顶配车型上还有电动腿托的装配，这令后排乘客有着更为舒适的乘坐体验。

汽车网评：没有过于追求新鲜感，更符合消费者用车逻辑的转变

以上，是小编对两款车型在外观、内饰、空间等静态对比的结果。从体验上来看，上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX都充分展现了从“燃油车企”到“新能源产品”的变化，但却并没有逆反消费者的用车逻辑，相较于造车新势力的品牌而言，上述进行对比的两款车型都更贴近市场消费主力群体的偏好。

或许对于新势力而言，年轻人需要更强的性能、更炫酷的科技感，在这基础上年轻消费群体甚至能牺牲一些便利性。而无论是上汽大众ID.4 X还是广汽埃安Aion LX，在各方面都更愿意去迎合主流消费者的用车需求，不太需要消费者去过于刻意地适应TA的设计，更不用“教育消费者的用车习惯”。