保定长城汽车简介,保定长城汽车销售有限公司

近日，有网友发布保定经济技术开发区管委会关于“长城汽车年产10000辆摩托车项目”的批复文件，看来最初的传闻终于要落地了，而长城汽车自建的第一个摩托车制造基地，选择落在了长城汽车的发源地——河北保定。

一、长城造摩托的传闻由来已久：

其实关于长城汽车要造摩托车的传闻，早在2018年时就已经开始在业界有传闻。

2019年冬天，有网友拍摄到，在保定一家并不起眼的摩托车行内，一位身穿休闲装的“特殊顾客”，正兴致盎然地观看店内摆放的摩托车，而这个“顾客”正是保定长城汽车的魏建军。

2021年8月，长城汽车注册成立一家新公司——长城灵魂科技有限公司，由长城汽车100%控股，经营范围标注主要业务为摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售、修理与维护等一系列与摩托车相关的内容，加之取名与摩托车爱好者的经典名句——“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”出奇的一致，由此推测长城造摩托车的计划基本被“实锤”。

而近一段时间，有媒体传出长城汽车将收购隆鑫通用，说双方谈得很不错，大概“八九不离十”。隆鑫曾是中国摩托车出口第一的公司，2020年销量达到107万辆，其中出口比例达76%，从数据上来看，这样一个“优质资产”的出售，其实是隆鑫集团的不得已而为之。

由重庆涂建华缔造的隆鑫系，因向金融与房地产等业务板块扩张太快，债务不断攀升，据说总负债规模已超330亿元，债务逾期超过60亿元。就在9月底，隆鑫系13家企业向重庆破产法庭提出申请破产重整，涵盖金融投资、房地产、酒店、再生资源、矿业等产业，但破产名单中并未出现隆鑫通用。

估计是长城汽车在重庆投资建设工厂，在当地政府的撮合下，长城汽车正好有了成为隆鑫摩托“接盘侠”的机会。

二、长城为何要入局摩托车市场：

至于长城为何要布局摩托车市场，有人说摩托车是魏建军的一个情结，但作为一个企业家而言，可能摩托车市场所蕴含的商机更是其看重的地方。

过去，国内跑摩托车的，多为通勤代步工具，而如今摩托车俨然已经开始向玩乐与文化属性的方向延展，而在汽车同质化严重的当下，个性的大摩托成为年轻一代消费者“耍酷”的新玩具。

在国内乘用车利润趋向微薄的背景下，很多摩托车居然卖比汽车还贵，这本身就是一个反常的事儿。

工艺再复杂的摩托，其生产成本要远低于汽车，但在定价上来说，国外的摩托车品牌却从来不含糊。比如本田CBR650，价格卖11万，加上购置税、保险等等，整体要花12万元，而12万现在都可以买一辆配置非常不错的轿车或SUV了。

为何如此？

因为没有强势的国产品牌崛起，外资品牌在摩托车定价权上占据了主动。毕竟现在国产大排量、高品质摩托车相对要少，在高端摩托车定价上没有给外资品牌形成竞争压力。

这样的场景像极了十几二十年前的汽车市场，当时的一台桑塔纳定价20万，而当年叱咤风云的桑塔纳如今在国产汽车品牌的强势崛起之下，低配车型已经降到6-7万左右，而长城哈弗在SUV市场的异军突起，也让本田CRV等一众国外品牌的售价一降再降。

只有中国摩托品牌强大与强势，才能像当年汽车市场竞争一样，夺回市场的定价权，而当前确实缺乏中国大厂来压制外资摩托品牌，竞争势头不对等，也造成了外资摩托品牌在国内肆无忌惮的定高价。

对于进入中国的摩托车外资品牌，比如宝马、川崎、铃木、哈雷、本田等，都是国际级品牌，对于隆鑫、力帆、春风、豪爵等企业而言，确实存在体量、资金、研发实力等差距过大的问题。

但如果换做国内最优秀的自主品牌车企造摩托车，应该可以算是“降维打击”战术了，也更有胜算。从生产汽车到生产摩托车，从理论上应该不是什么难事，当然也需要对细分行业的敬畏与精细化调研。

而摩托车的发展空间与利润空间，也让长期涉足乘用车市场的长城，在汽车利润微薄的前提下，进入竞争压力相对较小的摩托车市场，其实是一种好事。当然，所谓的竞争压力小，是指高端摩托车市场，而非大众化的中低端摩托车市场。

三、长城摩托车的定位：

而一位接近蜂巢动力项目（长城摩托车项目）的摩托车业内人士，向媒体透露的信息也印证了这一点：“魏建军倾向于自研，第一款产品将采用大排量的六缸发动机，以高端化形象进入市场。”

但作为从未涉足摩托车领域的魏建军而言，直接上六缸并直接登上摩托车市场的塔尖，也存在着很大的风险，毕竟客户对品牌的认知与接受也需要一个过程。

当然，也并非没有可能，或许魏建军的想法源自坦克300的成功给其带来的启示，别人卖50万的硬派越野，我们卖20来万，达到对手85%以上的技术与品质水准，这也是切入市场的一个思路。

按照保定批复的长城汽车年产10000辆摩托车项目的信息，很有一种可能是：长城收购隆鑫重庆的工厂及业务板块，先按照既定产品推进生产并逐步淘汰低端，品牌逐步向上；而保定项目则直接上高端项目，毕竟也就年产1万的产能，做中低端是没有利润可言的。

结语：

对于一直保持“居安思危”状态的魏建军而言，不再按照既往聚焦SUV策略，而开始转向把鸡蛋放在多个篮子里，长城轿车复出、长城卡车筹备、长城摩托车推进……一系列扩张步伐，让这个发源于保定的民营企业性质的长城汽车，一路高歌猛进。

对于数百万的长城汽车用户而言，也许他们将是保定制造、长城灵魂摩托车的第一批尝鲜用户，而对于魏建军而言，造摩托车也许不止是他的个人情怀，而是打造一个中国自主品牌的商业帝国，这也许就是所谓的情节化成责任、承托起年轻时的梦想！

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近日，有网友发布保定经济技术开发区管委会关于“长城汽车年产10000辆摩托车项目”的批复文件，看来最初的传闻终于要落地了，而长城汽车自建的第一个摩托车制造基地，选择落在了长城汽车的发源地——河北保定。

一、长城造摩托的传闻由来已久：

其实关于长城汽车要造摩托车的传闻，早在2018年时就已经开始在业界有传闻。

2019年冬天，有网友拍摄到，在保定一家并不起眼的摩托车行内，一位身穿休闲装的“特殊顾客”，正兴致盎然地观看店内摆放的摩托车，而这个“顾客”正是保定长城汽车的魏建军。

2021年8月，长城汽车注册成立一家新公司——长城灵魂科技有限公司，由长城汽车100%控股，经营范围标注主要业务为摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售、修理与维护等一系列与摩托车相关的内容，加之取名与摩托车爱好者的经典名句——“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”出奇的一致，由此推测长城造摩托车的计划基本被“实锤”。

而近一段时间，有媒体传出长城汽车将收购隆鑫通用，说双方谈得很不错，大概“八九不离十”。隆鑫曾是中国摩托车出口第一的公司，2020年销量达到107万辆，其中出口比例达76%，从数据上来看，这样一个“优质资产”的出售，其实是隆鑫集团的不得已而为之。

由重庆涂建华缔造的隆鑫系，因向金融与房地产等业务板块扩张太快，债务不断攀升，据说总负债规模已超330亿元，债务逾期超过60亿元。就在9月底，隆鑫系13家企业向重庆破产法庭提出申请破产重整，涵盖金融投资、房地产、酒店、再生资源、矿业等产业，但破产名单中并未出现隆鑫通用。

估计是长城汽车在重庆投资建设工厂，在当地政府的撮合下，长城汽车正好有了成为隆鑫摩托“接盘侠”的机会。

二、长城为何要入局摩托车市场：

至于长城为何要布局摩托车市场，有人说摩托车是魏建军的一个情结，但作为一个企业家而言，可能摩托车市场所蕴含的商机更是其看重的地方。

过去，国内跑摩托车的，多为通勤代步工具，而如今摩托车俨然已经开始向玩乐与文化属性的方向延展，而在汽车同质化严重的当下，个性的大摩托成为年轻一代消费者“耍酷”的新玩具。

在国内乘用车利润趋向微薄的背景下，很多摩托车居然卖比汽车还贵，这本身就是一个反常的事儿。

工艺再复杂的摩托，其生产成本要远低于汽车，但在定价上来说，国外的摩托车品牌却从来不含糊。比如本田CBR650，价格卖11万，加上购置税、保险等等，整体要花12万元，而12万现在都可以买一辆配置非常不错的轿车或SUV了。

为何如此？

因为没有强势的国产品牌崛起，外资品牌在摩托车定价权上占据了主动。毕竟现在国产大排量、高品质摩托车相对要少，在高端摩托车定价上没有给外资品牌形成竞争压力。

这样的场景像极了十几二十年前的汽车市场，当时的一台桑塔纳定价20万，而当年叱咤风云的桑塔纳如今在国产汽车品牌的强势崛起之下，低配车型已经降到6-7万左右，而长城哈弗在SUV市场的异军突起，也让本田CRV等一众国外品牌的售价一降再降。

只有中国摩托品牌强大与强势，才能像当年汽车市场竞争一样，夺回市场的定价权，而当前确实缺乏中国大厂来压制外资摩托品牌，竞争势头不对等，也造成了外资摩托品牌在国内肆无忌惮的定高价。

对于进入中国的摩托车外资品牌，比如宝马、川崎、铃木、哈雷、本田等，都是国际级品牌，对于隆鑫、力帆、春风、豪爵等企业而言，确实存在体量、资金、研发实力等差距过大的问题。

但如果换做国内最优秀的自主品牌车企造摩托车，应该可以算是“降维打击”战术了，也更有胜算。从生产汽车到生产摩托车，从理论上应该不是什么难事，当然也需要对细分行业的敬畏与精细化调研。

而摩托车的发展空间与利润空间，也让长期涉足乘用车市场的长城，在汽车利润微薄的前提下，进入竞争压力相对较小的摩托车市场，其实是一种好事。当然，所谓的竞争压力小，是指高端摩托车市场，而非大众化的中低端摩托车市场。

三、长城摩托车的定位：

而一位接近蜂巢动力项目（长城摩托车项目）的摩托车业内人士，向媒体透露的信息也印证了这一点：“魏建军倾向于自研，第一款产品将采用大排量的六缸发动机，以高端化形象进入市场。”

但作为从未涉足摩托车领域的魏建军而言，直接上六缸并直接登上摩托车市场的塔尖，也存在着很大的风险，毕竟客户对品牌的认知与接受也需要一个过程。

当然，也并非没有可能，或许魏建军的想法源自坦克300的成功给其带来的启示，别人卖50万的硬派越野，我们卖20来万，达到对手85%以上的技术与品质水准，这也是切入市场的一个思路。

按照保定批复的长城汽车年产10000辆摩托车项目的信息，很有一种可能是：长城收购隆鑫重庆的工厂及业务板块，先按照既定产品推进生产并逐步淘汰低端，品牌逐步向上；而保定项目则直接上高端项目，毕竟也就年产1万的产能，做中低端是没有利润可言的。

结语：

对于一直保持“居安思危”状态的魏建军而言，不再按照既往聚焦SUV策略，而开始转向把鸡蛋放在多个篮子里，长城轿车复出、长城卡车筹备、长城摩托车推进……一系列扩张步伐，让这个发源于保定的民营企业性质的长城汽车，一路高歌猛进。

对于数百万的长城汽车用户而言，也许他们将是保定制造、长城灵魂摩托车的第一批尝鲜用户，而对于魏建军而言，造摩托车也许不止是他的个人情怀，而是打造一个中国自主品牌的商业帝国，这也许就是所谓的情节化成责任、承托起年轻时的梦想！