江铃新能源电动小汽车价格表,江铃新能源汽车e∨3价格多少钱

今天不管您听没听说过，了不了解“易至汽车”，刀哥都要在这里普及一下，2017年11月江铃集团新能源推出了全新品牌名称—易至汽车，该品牌是江铃集团新能源专门为用户打造能轻松拥有高质性比的纯电动乘用车品牌。

以往江铃集团新能源在消费者心中的形象多停留“老年代步车”的层面，主要销售也集中在三四线乃至五线城市。而今天刀哥要试驾的易至EV3是易至汽车正向研发的首款车型，主打A00级纯电车市场，新车基于江铃全新智能网联电动车平台—E智平台打造，不仅是外观精巧炫酷，而且在配置上也一点不将就！

易至EV3的前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔。车标则是采用了字母“e”作为全新的品牌LOGO。

蝙蝠式中网格栅，造型由五只蝙蝠组成，象征着好运与美好祝福；展翼形日间行车灯，采用乳化效果，凸显科技感，提升可视度和辨识度。

前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔，车标LOGO则是采用了字母“e”，简洁明了。

车身侧面分段式腰线，灵感来源于奔跑的猎豹，后段腰线配合向外拱起的肩部，像紧绷的肌肉，非常有力量感；悬浮式设计车顶，使得整车看起来非常运动，车身尺寸长宽高为3720/1640/1485mm，轴距为2390mm。

主流的远近光一体透镜+全LED的灯光组合，展翼形日间行车灯，采用乳化效果，凸显科技感，提升可视度和辨识度。

车尾线条的运用比较紧凑，给人一种看起来很立体的感觉，圆润的造型和车头相呼应，后保险杠采用三色设计，下部造型比较复杂，银色下护板的设计增加了一丝小小的野性。

尾灯依旧采用了LED光源，呈C型造型，很有自己的调性。

双色轮毂造型看起来非常有质感，全系轮胎规格为175/60 R15,本次咖哥试驾的车型为朝阳轮胎。

快充口位于车头LOGO后方，通过按压就能打开。

慢充口位于车身左后翼子板处，具体充电时间参数目前尚未公布。

易至EV3的内饰设计个性，双拼色的撞色设计比较凸显年轻，不过作为一款经济型代步小车，做工大部分采用硬塑料材质，用料比较一般，好在做工还算说的过得去。

三幅多功能方向盘、HUD抬头显示、8英寸悬浮式触摸中控屏等元素设计，将科技感与趣味感融为一体。

方向盘采用了上下都是扁平设计，上宽下窄，这种设计在试驾乘时候咖哥觉得老是会给人一种方向盘没有回正的错觉感，两侧集成了大量的多功能按键。

虽然没有配备无线充电板，但是中控这个手机支架也非常好用，6英寸多的手机也能够放的下，并且下方有凹槽，旁边就有USB充接口，实际体验非常好。

显示内容包含剩余电量百分比，剩余续航里程，时速及档位等信息。

中控台附近配备了两块屏幕，上方的液晶数字仪表可看作传统仪表的简化版，其中可显示电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。

下方的8英寸液晶屏采用了悬浮设计，内置的多媒体系统扩展性相当高，空调控制及高德定制版导航都被集成在内。

360°全景影像、直接式胎压监测、碰撞预警、变道辅助和前驻车雷达等配置一个都不缺少，这样配置水平，目前同级中真是绝无对手。虽说像360°全景影像这样的配置放到一台A00级小车上有点大材小用，但是有总比没有强。

还可以通过屏幕来调节动能回收大小，一共有3个级别，0级为关闭，3级最大。在驱动停止时，由车轮带动电机转化“发电机”向蓄电池充电，实现能量回收。

自动雨刷、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、电子驻车等等，这些都集中在一台售价低廉的A00级新能源小车上，并不多见吧！

在这次试驾之前，易至EV3就已经拿到过非常不错的续航成绩，凭借59.92kW·h的超低能耗，就在2018年中国新能源车大赛700km城市/高速长距离行驶比赛中，跑出了第一的成绩，从三亚驾驶到海口，百公里耗电量仅9.34kW·h，而耗电花费低至8.32元，重新定义了新能源汽车能耗标准！

易至EV3全系共四款车型，入门的两款车型采用最大功率为35kW，最大扭矩150Nm的永磁同步电机，另外两款高配的车型则采用了最大功率50kW，最大扭矩180Nm。虽然电池容量相同都为31.9kWh，但加速时间和续航成反比，两款低功率车型加速更慢但续航要比高功率车型多出30km。

本次刀哥试驾的车型为高配版本，采用了IGBT永磁同步电机，高功率版本温控系统由风冷变为水冷，最高限速120km/h，0-50km/h加速时间为5秒；而在续航里程方面，高功率版的综合续航为252km ，低功率版为302km。

在本次绕云南抚仙湖的长途试驾过程中，电池电量消耗的表显极为的精准，在显示剩余续航还有80km时候，刀哥拿手机导航测试了下距离目的地还有40km，到达目的地刚好剩余续航显示还有40km，实际里程与表显续航的几乎丝毫不差，易至EV3对于电耗的控制，可以说非常厉害。

动力表现应对城市驾驶是完全够用的，加速顺畅，超车也比较迅速，当调节到S运动挡位后，可以很轻松的将速度快速提升到80km/h，在E挡位节能模式时，松电门时的制动感觉比较明显，对驾驶体验有很大影响。

噪音方面，当车速度提高到60km/h后，刀哥明显感受到胎噪以及底盘传来的细碎异响，悬架方面使用的是最常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整个调教偏软，如果开的稍微激进一点，悬挂就有些力不从心了，尤其在高速转弯或者起伏路面尤其明显，可能由于电池组布局的特性，其重心比较低；但是这对一款A00及城市代步车来说，刀哥并不会在意它，毕竟这是一台入门微型新能源车型，跟它聊操控？有点太......

让美好易至！这是易至品牌从诞生之初就提出的愿景。

经过一天的试驾接触，一款小巧可爱，配置不将的易至EV3确实刷新了刀哥我对微型新能源车型的固有印象，也对江铃新能源有了新的认识，易至汽车务实的态度，对品质的保证，创新更个性的科技，带来了超越想象想的驾乘体验，同时，最后预计易至EV3的补贴后价格很可能也会在6-8万元，这样一款不将就的小电动车，你会喜欢吗？（文/图 路咖汽车李勇岐）

今天不管您听没听说过，了不了解“易至汽车”，刀哥都要在这里普及一下，2017年11月江铃集团新能源推出了全新品牌名称—易至汽车，该品牌是江铃集团新能源专门为用户打造能轻松拥有高质性比的纯电动乘用车品牌。

以往江铃集团新能源在消费者心中的形象多停留“老年代步车”的层面，主要销售也集中在三四线乃至五线城市。而今天刀哥要试驾的易至EV3是易至汽车正向研发的首款车型，主打A00级纯电车市场，新车基于江铃全新智能网联电动车平台—E智平台打造，不仅是外观精巧炫酷，而且在配置上也一点不将就！

易至EV3的前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔。车标则是采用了字母“e”作为全新的品牌LOGO。

蝙蝠式中网格栅，造型由五只蝙蝠组成，象征着好运与美好祝福；展翼形日间行车灯，采用乳化效果，凸显科技感，提升可视度和辨识度。

前脸并未采用新能源车型常见的封闭式前格栅，而是在格栅下方设计有网格状的通风孔，车标LOGO则是采用了字母“e”，简洁明了。

车身侧面分段式腰线，灵感来源于奔跑的猎豹，后段腰线配合向外拱起的肩部，像紧绷的肌肉，非常有力量感；悬浮式设计车顶，使得整车看起来非常运动，车身尺寸长宽高为3720/1640/1485mm，轴距为2390mm。

主流的远近光一体透镜+全LED的灯光组合，展翼形日间行车灯，采用乳化效果，凸显科技感，提升可视度和辨识度。

车尾线条的运用比较紧凑，给人一种看起来很立体的感觉，圆润的造型和车头相呼应，后保险杠采用三色设计，下部造型比较复杂，银色下护板的设计增加了一丝小小的野性。

尾灯依旧采用了LED光源，呈C型造型，很有自己的调性。

双色轮毂造型看起来非常有质感，全系轮胎规格为175/60 R15,本次咖哥试驾的车型为朝阳轮胎。

快充口位于车头LOGO后方，通过按压就能打开。

慢充口位于车身左后翼子板处，具体充电时间参数目前尚未公布。

易至EV3的内饰设计个性，双拼色的撞色设计比较凸显年轻，不过作为一款经济型代步小车，做工大部分采用硬塑料材质，用料比较一般，好在做工还算说的过得去。

三幅多功能方向盘、HUD抬头显示、8英寸悬浮式触摸中控屏等元素设计，将科技感与趣味感融为一体。

方向盘采用了上下都是扁平设计，上宽下窄，这种设计在试驾乘时候咖哥觉得老是会给人一种方向盘没有回正的错觉感，两侧集成了大量的多功能按键。

虽然没有配备无线充电板，但是中控这个手机支架也非常好用，6英寸多的手机也能够放的下，并且下方有凹槽，旁边就有USB充接口，实际体验非常好。

显示内容包含剩余电量百分比，剩余续航里程，时速及档位等信息。

中控台附近配备了两块屏幕，上方的液晶数字仪表可看作传统仪表的简化版，其中可显示电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。

下方的8英寸液晶屏采用了悬浮设计，内置的多媒体系统扩展性相当高，空调控制及高德定制版导航都被集成在内。

360°全景影像、直接式胎压监测、碰撞预警、变道辅助和前驻车雷达等配置一个都不缺少，这样配置水平，目前同级中真是绝无对手。虽说像360°全景影像这样的配置放到一台A00级小车上有点大材小用，但是有总比没有强。

还可以通过屏幕来调节动能回收大小，一共有3个级别，0级为关闭，3级最大。在驱动停止时，由车轮带动电机转化“发电机”向蓄电池充电，实现能量回收。

自动雨刷、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、电子驻车等等，这些都集中在一台售价低廉的A00级新能源小车上，并不多见吧！

在这次试驾之前，易至EV3就已经拿到过非常不错的续航成绩，凭借59.92kW·h的超低能耗，就在2018年中国新能源车大赛700km城市/高速长距离行驶比赛中，跑出了第一的成绩，从三亚驾驶到海口，百公里耗电量仅9.34kW·h，而耗电花费低至8.32元，重新定义了新能源汽车能耗标准！

易至EV3全系共四款车型，入门的两款车型采用最大功率为35kW，最大扭矩150Nm的永磁同步电机，另外两款高配的车型则采用了最大功率50kW，最大扭矩180Nm。虽然电池容量相同都为31.9kWh，但加速时间和续航成反比，两款低功率车型加速更慢但续航要比高功率车型多出30km。

本次刀哥试驾的车型为高配版本，采用了IGBT永磁同步电机，高功率版本温控系统由风冷变为水冷，最高限速120km/h，0-50km/h加速时间为5秒；而在续航里程方面，高功率版的综合续航为252km ，低功率版为302km。

在本次绕云南抚仙湖的长途试驾过程中，电池电量消耗的表显极为的精准，在显示剩余续航还有80km时候，刀哥拿手机导航测试了下距离目的地还有40km，到达目的地刚好剩余续航显示还有40km，实际里程与表显续航的几乎丝毫不差，易至EV3对于电耗的控制，可以说非常厉害。

动力表现应对城市驾驶是完全够用的，加速顺畅，超车也比较迅速，当调节到S运动挡位后，可以很轻松的将速度快速提升到80km/h，在E挡位节能模式时，松电门时的制动感觉比较明显，对驾驶体验有很大影响。

噪音方面，当车速度提高到60km/h后，刀哥明显感受到胎噪以及底盘传来的细碎异响，悬架方面使用的是最常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整个调教偏软，如果开的稍微激进一点，悬挂就有些力不从心了，尤其在高速转弯或者起伏路面尤其明显，可能由于电池组布局的特性，其重心比较低；但是这对一款A00及城市代步车来说，刀哥并不会在意它，毕竟这是一台入门微型新能源车型，跟它聊操控？有点太......

让美好易至！这是易至品牌从诞生之初就提出的愿景。

经过一天的试驾接触，一款小巧可爱，配置不将的易至EV3确实刷新了刀哥我对微型新能源车型的固有印象，也对江铃新能源有了新的认识，易至汽车务实的态度，对品质的保证，创新更个性的科技，带来了超越想象想的驾乘体验，同时，最后预计易至EV3的补贴后价格很可能也会在6-8万元，这样一款不将就的小电动车，你会喜欢吗？（文/图 路咖汽车李勇岐）