比亚迪f6大屏导航说明书,09比亚迪f6导航使用视频教程

提到比亚迪，不单单在中国是新能源领域的代表性品牌，就算放在全球，依旧是可圈可点的优秀品牌，很多人知道比亚迪，大多数都是从汽车开始，殊不知对于比亚迪来说，汽车只不过是它N多业务中的一个而已。

而说到比亚迪，自然少不了要提到掌门人“船夫哥”。

王传福

王传福于1966年出生在安徽无为县的一个普通木匠家庭，他的前面已经有五个姐姐和一个哥哥了，再加上一个妹妹，一家十口人靠着家传的木工手艺为生，日子过的还算可以。

但是好景不长，在王传福13岁的时候，父亲由于长期的疾病去世了，两年后，眼看到了初中毕业的时候，母亲也突然去世了。

王传福

父母相继离世，五个姐姐也早已嫁做人妇，最小的妹妹被寄养，家里就只剩下了他和唯一的哥哥，全部家庭财产也仅仅是那四间茅草屋。

失去父母的王传福是不幸的，但是很幸运的是他有一个好哥哥，他的哥哥在父亲去世后就早早地扛起了支撑家庭的重担，结婚后又和妻子一起供王传福继续读书，而王传福也很争气，在1983年考入了当时的中南矿冶学院的物理化学系。

中南矿冶学院

考上大学的王传福也丝毫没有懈怠，成绩一直名列前茅，并且在1987年毕业后又继续考入了中科院北京有色金属研究总院的硕士研究生，成为了著名专家李国勋的学生，并且参与了“熔盐电解铝新型惰性阳极”这一国家“八五”计划重点攻关项目的研究。

毕业后，王传福留在了中科院北京有色金属研究总院工作，研究电池，并且在1993年被委任为由北京有色金属研究所与内蒙古合资成立的深圳比格电池有限公司的董事长兼总经理，但是在工作过程中，王传福对国际镍铬电池市场的一些看法没有获得单位的支持，而不甘平凡的王传福又不想白白的失去这个机遇。

有研总院

反复权衡之下，王传福下海了，决定迈进电芯生产的领域，这是充电电池中技术含量最高且利润最丰厚的核心部件。

1995年2月，经过艰难的组建，王传福带着20多人的团队终于成立了比亚迪，只不过，公司成立是成立了，接下来却要面对一个最重要的问题，那就是没钱。

比亚迪

当时从日本引进一条电池生产线的需要几千万元，创业初期的王传福根本没这么多钱，于是他带领团队，拆解了原有的电池生产流水作业工序，最终经过研究，只花费了100多万元，就建成了一条几乎等同于几千万成本的电池生产线。

比亚迪成立之初的主要业务是生产用于“大哥大”和“BP机”的镍铬充电电池，并且于当年12月获得了三洋的手机电池订单，也正是由此开始，比亚迪在电池领域得到了快速的发展。

大哥大

成立两年后的1997年，亚洲金融风暴袭来，日本电池企业遭受重创，而成本低且交付灵活的比亚迪电池抓住机会，开始被摩托罗拉、飞利浦、松下等品牌选择，也正是因为这次机会，比亚迪的发展走上了快车道，并且在3年后一度占据全球镍铬电池40%的产能。

但是由于镍铬电池的能量密度存在瓶颈，很难有更大的作为，而对于技术相当敏感和重视的王传福显然早就知道，所以很早就开始了对锂电池的研究，并且还于1999年在欧洲设立了研究机构。

手机电池

科技企业想要得到回报，必然要舍得对研发投入，比亚迪也正是如此。

2001年，比亚迪凭借发泡镍锟焊、正极端面焊等技术工艺，改善了电池的性能，并且获得了博世的认可，当年的镍铬电池产量突破了2.5亿。

顺便说一句，也是这一年，吉利汽车成为了中国首个获得轿车生产资质的民营车企。

吉利

2002年，比亚迪开始迎来了高光时刻，因为这一年比亚迪在香港上市了，并且还凭借锂电池出色的产品性能和成本控制，成为了手机界老大诺基亚的电池供应商。

一年后，成立近八年的比亚迪在镍铬电池领域成为老大，超越日本三洋，登顶世界第一，也是在这一年，王传福以3.28亿美元的的资产登上“福布斯中国大陆百富榜”第13位。

王传福

在大力研究电池的时候，王传福还在干一件别的事情，那就是研究汽车。当时的中国正处于汽车产业高速增长时期，并且国家在这方面还给予了大力扶持，面对规模不过数百亿的手机电池市场，显然汽车才是消费市场的重头戏。

在公司上市的同一年的7月，比亚迪低调的全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，当时很多人以为王传福应该是计划自己搞手机或者电脑了，但结果王传福搞的却是军工，因为他最先推出的居然是3款“格洛克17”和1款M1911手枪的模具。

格洛克17

在比亚迪电池领域登顶世界第一的那一段时期，也恰恰是整个制造业扎堆造汽车的时期，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷上马汽车项目，比如美的拿下了20亿元的云南美的汽车整合项目、奥克斯用5000万元收购了沈阳双马汽车95%的股份等等。

王传福不想等了，于是公布了计划进军汽车整车制造的决定，但是遭到了管理层和股东们的一致反对，这也很正常，毕竟是突然跨界到一个陌生的领域，而且是一个需要一个相当大投资的领域。

王传福

王传福没有妥协。

2003年1月23日，比亚迪为了要获得“准生证”，以2.7亿元收购了当时濒临倒闭的西安秦川汽车77%的股份，成为了中国继吉利之后的第二家民营车企。

西安秦川汽车是国家批准的西北地区惟一的轿车生产企业，于2001年推出家庭轿车福莱尔，当年卖出2000辆，但是，由于秦川出身于军工企业，所以一直饱受资金问题的困扰，即使在2002年取得了销售1.8万辆的业绩背景下，秦川汽车的净利也仅有70多万元。

秦川汽车

比亚迪进入汽车领域的第一款车就是秦川的福莱尔，很显然，刚刚进入这个行业，需要先练练手。

只不过，练手是有成本的。

比亚迪汽车成立的第三年，亏损达到了171.3万元，没有办法的王传福只能拿电池方面的利润来补贴汽车公司。

紧接着，到了2005年，眼看挣钱无望的陕西省投资集团也坐不住了，转让了手里7%的股份，此时，比亚迪的持股比例达到了99%。

比亚迪汽车

在国际上，一款车从研发到投产一般要需要4年左右，而陕西投资集团很显然等不了那么久，仅仅两年就放弃了比亚迪，而比亚迪打脸陕西投资集团并没有用两年。

2005年，轿车市场的搅局者、中国汽车行业的里程碑车型比亚迪F3上市了，当时F3搭载的是东安三菱4G18的1.8L发动机，起售价7.98万元，但是拥有的配置却达到了10万级别以上车型，自动空调、真皮座椅、天窗、导航等一样都不少。

比亚迪F3

学习和模仿其他成功的产品，并且在不侵权的情况下进行一些适当的借鉴，几乎是中国自主品牌都走过的路，比亚迪也是如此。

熟悉的外观、比较宽大的尺寸、便宜的价格、超高的配置，依靠这些优势，比亚迪F3先后成为了全国产量增幅冠军、销量增幅冠军、国内单品中级家庭轿车销量冠军，也是从F3开始，比亚迪在2006年扭亏为盈，实现了1.16亿元的盈利，当然，F3一款车型不足以满足王传福的造车梦，于是趁热打铁的比亚迪又陆续推出了F3R、F6等车型。

比亚迪F6

在汽车行业站稳脚跟的比亚迪并没有忽略电池行业，而将自己拿手的电池领域与汽车领域相结合，是王传福更大的梦想，于是在F3推出的第二年，比亚迪推出了首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车F3e，搭载的电动机、减速器、电池组以及电池管理系统都是比亚迪自主研发。

任何企业的发展都不是一帆风顺的，比亚迪也是如此。

从2010年开始，由于比亚迪的销售战略失误，导致经销商压货严重，再加上质量频频出现问题，结果有四分之一的经销商选择了退网，意识到问题严重的王传福立刻出手，迅速调整了发展策略，并且狠抓质量，推出了“4年或12万公里质保”。

比亚迪4S店

2012年以后，用户对比亚迪逐渐恢复了信心，同时销售网络等方面也趋于稳定，而在技术方面，比亚迪也开始有了一定的积累，2014年4月，比亚迪发布了“542”战略，即0-100km/h加速时间控制在5秒以内、四驱、百公里油耗2升，比亚迪唐、宋、元的双模版本均是该战略下的全新产品。

比亚迪唐

除了整车制造，王传福还涉足了新能源汽车的相关产业链，2004年，王传福成立了比亚迪微电子，进军半导体领域，目的也很简单，就是为了掌握电动车的三大核心部件之一的驱动电机的IGBT芯片。

经过十余年的不断奋斗，比亚迪终于建立起了一个集芯片设计、晶圆制造、测试、封装于一体的的完整产业链，打破了英飞凌、三菱等厂商数十年的垄断，也是国内唯一掌握IGBT的企业。

IGBT

除了乘用车领域，比亚迪在新能源工具车领域也开始大力发展，2015，比亚迪T系列电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车陆续推向市场。

2020年3月，比亚迪又推出了磷酸铁锂的刀片电池，而首款搭载刀片电池的汉EV也紧随其后，电池组容量可达到79kWh，续航里程可达605公里。

汉

随着比亚迪刀片电池的推出，比亚迪的股价应声暴涨600亿市值，不知道当年放弃比亚迪的陕西投资集团此时有没有后悔。

在中国汽车领域，很多人说长城的魏老板是一个低调的人，多年以来很少在媒体露面，也几乎不做营销，只是近两年来才开始向公众开放，但是在我看来，王传福似乎更为低调，他和魏建军不像“舒服哥”那样擅于玩资本，他和魏建军更像一个技术宅，喜欢玩技术，但是他又比魏建军想的开，早已经卸任了比亚迪的法定代表人以及董事长。

王传福

虽然比亚迪的汽车销量远不及自主三强，但是，如今的汽车行业已经不是单以销量论英雄的时代了，每个车企都在自己的领域有着独特的发展，吉利在将企业做大，长城主攻皮卡和SUV，而在新能源领域，比亚迪当仁不让的是老大。

感谢关注！我是北城观车，欢迎在评论区留言讨论、指正，如果喜欢，恳请推荐。

提到比亚迪，不单单在中国是新能源领域的代表性品牌，就算放在全球，依旧是可圈可点的优秀品牌，很多人知道比亚迪，大多数都是从汽车开始，殊不知对于比亚迪来说，汽车只不过是它N多业务中的一个而已。

而说到比亚迪，自然少不了要提到掌门人“船夫哥”。

王传福

王传福于1966年出生在安徽无为县的一个普通木匠家庭，他的前面已经有五个姐姐和一个哥哥了，再加上一个妹妹，一家十口人靠着家传的木工手艺为生，日子过的还算可以。

但是好景不长，在王传福13岁的时候，父亲由于长期的疾病去世了，两年后，眼看到了初中毕业的时候，母亲也突然去世了。

王传福

父母相继离世，五个姐姐也早已嫁做人妇，最小的妹妹被寄养，家里就只剩下了他和唯一的哥哥，全部家庭财产也仅仅是那四间茅草屋。

失去父母的王传福是不幸的，但是很幸运的是他有一个好哥哥，他的哥哥在父亲去世后就早早地扛起了支撑家庭的重担，结婚后又和妻子一起供王传福继续读书，而王传福也很争气，在1983年考入了当时的中南矿冶学院的物理化学系。

中南矿冶学院

考上大学的王传福也丝毫没有懈怠，成绩一直名列前茅，并且在1987年毕业后又继续考入了中科院北京有色金属研究总院的硕士研究生，成为了著名专家李国勋的学生，并且参与了“熔盐电解铝新型惰性阳极”这一国家“八五”计划重点攻关项目的研究。

毕业后，王传福留在了中科院北京有色金属研究总院工作，研究电池，并且在1993年被委任为由北京有色金属研究所与内蒙古合资成立的深圳比格电池有限公司的董事长兼总经理，但是在工作过程中，王传福对国际镍铬电池市场的一些看法没有获得单位的支持，而不甘平凡的王传福又不想白白的失去这个机遇。

有研总院

反复权衡之下，王传福下海了，决定迈进电芯生产的领域，这是充电电池中技术含量最高且利润最丰厚的核心部件。

1995年2月，经过艰难的组建，王传福带着20多人的团队终于成立了比亚迪，只不过，公司成立是成立了，接下来却要面对一个最重要的问题，那就是没钱。

比亚迪

当时从日本引进一条电池生产线的需要几千万元，创业初期的王传福根本没这么多钱，于是他带领团队，拆解了原有的电池生产流水作业工序，最终经过研究，只花费了100多万元，就建成了一条几乎等同于几千万成本的电池生产线。

比亚迪成立之初的主要业务是生产用于“大哥大”和“BP机”的镍铬充电电池，并且于当年12月获得了三洋的手机电池订单，也正是由此开始，比亚迪在电池领域得到了快速的发展。

大哥大

成立两年后的1997年，亚洲金融风暴袭来，日本电池企业遭受重创，而成本低且交付灵活的比亚迪电池抓住机会，开始被摩托罗拉、飞利浦、松下等品牌选择，也正是因为这次机会，比亚迪的发展走上了快车道，并且在3年后一度占据全球镍铬电池40%的产能。

但是由于镍铬电池的能量密度存在瓶颈，很难有更大的作为，而对于技术相当敏感和重视的王传福显然早就知道，所以很早就开始了对锂电池的研究，并且还于1999年在欧洲设立了研究机构。

手机电池

科技企业想要得到回报，必然要舍得对研发投入，比亚迪也正是如此。

2001年，比亚迪凭借发泡镍锟焊、正极端面焊等技术工艺，改善了电池的性能，并且获得了博世的认可，当年的镍铬电池产量突破了2.5亿。

顺便说一句，也是这一年，吉利汽车成为了中国首个获得轿车生产资质的民营车企。

吉利

2002年，比亚迪开始迎来了高光时刻，因为这一年比亚迪在香港上市了，并且还凭借锂电池出色的产品性能和成本控制，成为了手机界老大诺基亚的电池供应商。

一年后，成立近八年的比亚迪在镍铬电池领域成为老大，超越日本三洋，登顶世界第一，也是在这一年，王传福以3.28亿美元的的资产登上“福布斯中国大陆百富榜”第13位。

王传福

在大力研究电池的时候，王传福还在干一件别的事情，那就是研究汽车。当时的中国正处于汽车产业高速增长时期，并且国家在这方面还给予了大力扶持，面对规模不过数百亿的手机电池市场，显然汽车才是消费市场的重头戏。

在公司上市的同一年的7月，比亚迪低调的全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，当时很多人以为王传福应该是计划自己搞手机或者电脑了，但结果王传福搞的却是军工，因为他最先推出的居然是3款“格洛克17”和1款M1911手枪的模具。

格洛克17

在比亚迪电池领域登顶世界第一的那一段时期，也恰恰是整个制造业扎堆造汽车的时期，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷上马汽车项目，比如美的拿下了20亿元的云南美的汽车整合项目、奥克斯用5000万元收购了沈阳双马汽车95%的股份等等。

王传福不想等了，于是公布了计划进军汽车整车制造的决定，但是遭到了管理层和股东们的一致反对，这也很正常，毕竟是突然跨界到一个陌生的领域，而且是一个需要一个相当大投资的领域。

王传福

王传福没有妥协。

2003年1月23日，比亚迪为了要获得“准生证”，以2.7亿元收购了当时濒临倒闭的西安秦川汽车77%的股份，成为了中国继吉利之后的第二家民营车企。

西安秦川汽车是国家批准的西北地区惟一的轿车生产企业，于2001年推出家庭轿车福莱尔，当年卖出2000辆，但是，由于秦川出身于军工企业，所以一直饱受资金问题的困扰，即使在2002年取得了销售1.8万辆的业绩背景下，秦川汽车的净利也仅有70多万元。

秦川汽车

比亚迪进入汽车领域的第一款车就是秦川的福莱尔，很显然，刚刚进入这个行业，需要先练练手。

只不过，练手是有成本的。

比亚迪汽车成立的第三年，亏损达到了171.3万元，没有办法的王传福只能拿电池方面的利润来补贴汽车公司。

紧接着，到了2005年，眼看挣钱无望的陕西省投资集团也坐不住了，转让了手里7%的股份，此时，比亚迪的持股比例达到了99%。

比亚迪汽车

在国际上，一款车从研发到投产一般要需要4年左右，而陕西投资集团很显然等不了那么久，仅仅两年就放弃了比亚迪，而比亚迪打脸陕西投资集团并没有用两年。

2005年，轿车市场的搅局者、中国汽车行业的里程碑车型比亚迪F3上市了，当时F3搭载的是东安三菱4G18的1.8L发动机，起售价7.98万元，但是拥有的配置却达到了10万级别以上车型，自动空调、真皮座椅、天窗、导航等一样都不少。

比亚迪F3

学习和模仿其他成功的产品，并且在不侵权的情况下进行一些适当的借鉴，几乎是中国自主品牌都走过的路，比亚迪也是如此。

熟悉的外观、比较宽大的尺寸、便宜的价格、超高的配置，依靠这些优势，比亚迪F3先后成为了全国产量增幅冠军、销量增幅冠军、国内单品中级家庭轿车销量冠军，也是从F3开始，比亚迪在2006年扭亏为盈，实现了1.16亿元的盈利，当然，F3一款车型不足以满足王传福的造车梦，于是趁热打铁的比亚迪又陆续推出了F3R、F6等车型。

比亚迪F6

在汽车行业站稳脚跟的比亚迪并没有忽略电池行业，而将自己拿手的电池领域与汽车领域相结合，是王传福更大的梦想，于是在F3推出的第二年，比亚迪推出了首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车F3e，搭载的电动机、减速器、电池组以及电池管理系统都是比亚迪自主研发。

任何企业的发展都不是一帆风顺的，比亚迪也是如此。

从2010年开始，由于比亚迪的销售战略失误，导致经销商压货严重，再加上质量频频出现问题，结果有四分之一的经销商选择了退网，意识到问题严重的王传福立刻出手，迅速调整了发展策略，并且狠抓质量，推出了“4年或12万公里质保”。

比亚迪4S店

2012年以后，用户对比亚迪逐渐恢复了信心，同时销售网络等方面也趋于稳定，而在技术方面，比亚迪也开始有了一定的积累，2014年4月，比亚迪发布了“542”战略，即0-100km/h加速时间控制在5秒以内、四驱、百公里油耗2升，比亚迪唐、宋、元的双模版本均是该战略下的全新产品。

比亚迪唐

除了整车制造，王传福还涉足了新能源汽车的相关产业链，2004年，王传福成立了比亚迪微电子，进军半导体领域，目的也很简单，就是为了掌握电动车的三大核心部件之一的驱动电机的IGBT芯片。

经过十余年的不断奋斗，比亚迪终于建立起了一个集芯片设计、晶圆制造、测试、封装于一体的的完整产业链，打破了英飞凌、三菱等厂商数十年的垄断，也是国内唯一掌握IGBT的企业。

IGBT

除了乘用车领域，比亚迪在新能源工具车领域也开始大力发展，2015，比亚迪T系列电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车陆续推向市场。

2020年3月，比亚迪又推出了磷酸铁锂的刀片电池，而首款搭载刀片电池的汉EV也紧随其后，电池组容量可达到79kWh，续航里程可达605公里。

汉

随着比亚迪刀片电池的推出，比亚迪的股价应声暴涨600亿市值，不知道当年放弃比亚迪的陕西投资集团此时有没有后悔。

在中国汽车领域，很多人说长城的魏老板是一个低调的人，多年以来很少在媒体露面，也几乎不做营销，只是近两年来才开始向公众开放，但是在我看来，王传福似乎更为低调，他和魏建军不像“舒服哥”那样擅于玩资本，他和魏建军更像一个技术宅，喜欢玩技术，但是他又比魏建军想的开，早已经卸任了比亚迪的法定代表人以及董事长。

王传福

虽然比亚迪的汽车销量远不及自主三强，但是，如今的汽车行业已经不是单以销量论英雄的时代了，每个车企都在自己的领域有着独特的发展，吉利在将企业做大，长城主攻皮卡和SUV，而在新能源领域，比亚迪当仁不让的是老大。

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