湖南高速限载多少吨,湖南省高速公路货车拉多少能上?

近期，一次公路运输项目刷新了湖南高速的运输记录。400多吨重的电力装备被大运输车牵引，40家单位通力合作，通行300多公里，压过湖南衡阳到长沙190多座桥梁。要知道400多吨相当于300多辆汽车，在公路上绝对是巨无霸。那么为什么要通过公路运输这么重的物品？而运输的路途中很多桥梁设计承重仅有几十吨，这个400多吨的巨无霸是怎么通过的呢？

载重400多吨的大货车

公路上的巨无霸

公路上常见的大型车辆无非是渣土车还有牵引式集装箱货车，加上货物不过百吨左右。而这次湖南高速上运送的电力设备却有400多吨重，占据大半个车道，长度接近百米。高速上的车主们可郁闷了，一般遇到这种大型车辆普通轿车都是超车。但面对这个巨无霸在前面，只能排队等候让行，超车基本是不可能的。这么大的物品是什么东西？为什么不能拆解成零部件运输呢？

变压器

这次运输的是1000kv变压器，是用在特高压变电站工程上的电力装备。有必要说明一下，这种特高压变压器生产工艺复杂，技术难度很高，被国家电网设计并研发制造，可谓国之重器。我们居民家用几百伏的变压器都像砖头一样沉，更别提这种1000千伏特高压电的变压器，制造出来就超过400吨重，而且这种设备是一个整体，不能拆解。这个1000kv变压器是给南昌到长沙的特高压输电线路使用的，也是国家重点输电工程。

如何快速且安全运输到高压变电站，这是摆在电力公司这边的难题。

多部门联合和运送变压器

这个超大变压器要从湖南衡阳运输到长沙。走货物船运显然是绕远路，而且哪怕走水路还有陆地上的一段路程，船运转陆运处理起来更麻烦，同理铁路运输也有类似的问题。走空运需要大型运输机成本高，而且考虑落地机场的大小显然不合适。陆地公路运输是最合适的。确定公路运输方案后，湖南高速接下了这一重担。

接下来就是我们看到的这一幕，运输车队浩浩荡荡地行驶在路上，整个车组由3台牵引车和一台载重车组成，光轮胎就有276个。为了保证运送安全，湖南高速联合40多个部门150多名服务人员分成护送组，交通管制组，技术协调组等，对这次运输进行保驾护航。同时出动各类路政车辆应急车辆，为这一运输工程提前清理道路，并随时应对各类突发情况。

运输途中

这次运输车队要走300多公里，按说这个距离并不长，也就是普通小轿车上高速2到3个小时的车程。但这个巨无霸却足足走了三天时间才到达目的地，中间会遇到哪些困难，又是怎么克服的呢？

三天的行程护送

运输车

这个巨无霸运输车队要从衡阳，经过株洲，抵达目的地长沙。途中要压过地方道路，高速道路，还要压过枢纽立交，桥梁，隧道等各种各样的特殊路段。经过各种各样的路口弯道以及收费站站点，这段路程可谓复杂。能否安全运输，不把道路压垮，也是考验我国的基建实力，更是对我国施工建设管理的一次检验。

无锡高架桥被大货车压垮

2019年无锡高架桥就被大货车压垮，被广大网友指责。同时也扒出了这段道路的施工单位，让施工单位不得不出面道歉辟谣。无锡高架桥段单侧车辆超载且当时还有其他车辆，导致桥面倾覆！并不是网友所说的质量问题。这次关注巨无霸运输车队的不仅仅是国家电网，还有这条线路各个路段的施工单位。在湖南高速统一指挥下。行驶全路段各个道路站点提前规划清道或者加固，并出具有500多页的安全报告，论证可行性保障安全通行。

湖南高速也跟交通科研领域的领军企业合作，使用公路大件运输智能审查系统。这套系统基于GIS地理平台外加云计算，能够根据车辆所经过的位置实现快速化智能评审，形成评估报告并给出最优路线。这是信息化建设在道路运输领域的应用，在先进系统的保障下，运输审批及通过效率大大提高。

经过收费站

巨无霸上路的组织协调以及安全论证审批问题解决了，剩下的问题就是在道路上怎么走的问题。湖南高速联合我们的交通管理部门，在重点路段实行通行管制措施。普通的地面道路还好，上高速要经过收费站，收费站都有限宽，限高，限重的要求。显然无论从哪种指标来讲，这个巨无霸都是不符合规定的。

但为民服务一直是我们民族的特色，为了解决用电紧张问题，各个沿线部门都为这个计划开绿灯。在论证安全的底线确定后，不少高速收费站会被拆掉，这辆特殊的车是不用收费的。而这辆车的设计也是考虑了车道的宽度，可以通过。就这样第一个收费站雁峰收费站通过后，其他收费站都是这样操作，甚至有些小的收费站都是直接整体拆除。

经过桥梁路段

接下来的难题，就是过桥了。沿途很多桥梁而且桥梁的设计载重都不是很高，特别是一些枢纽立交桥梁，其设计载重显然不允许超过400吨。这就要考虑到这个巨无霸的设计了。巨无霸被设计得很长，接近100米。这样就把重力分散了许多，同时这辆巨无霸设计有30多个承重轴承，将重力分担到各个位置上。一方面大大减少了车辆对路面的压力，减少了对路面的破坏。另一方面，分散的重量平衡分布在桥面上，让桥面受力均衡。

在桥梁路段行驶过程中，也进行路面管制。拿无锡高架倾覆的例子来讲，高架倾覆时，桥上货车超重达到250吨。同时，还有4辆车在高架路同一侧，这样导致高架受力不均匀而倾覆。巨无霸经过高架桥路段时，车辆降低车速，同时行走在道路中央，单独通行。在这样的条件保障下，我们这辆重量超过400吨的巨无霸平稳安全通过。也检验了我们基建桥梁是不存在设计问题的。而对于特别小的桥梁，工作人员已经提前对桥梁加固，确保万无一失。

经过弯度比较大的路段

这个巨无霸的设计长度保障了重力分散，但在一些转弯路段，特别是弯度比较大的路段就比较困难了。在经过某个十字路口转弯路段，车头已经到达马路对面。而车尾还在道路上等红绿灯。当然在交通管制之下，不会发生交通堵塞。但是过红绿灯后超过60度的转弯角度，却让车辆行驶缓慢。

这不得不提到另一个设计，我们的牵引车是前后牵引设计，也就是头车和后车共同提供动力。这样在车头牵引负责向前，车后牵引车在提供推力的同时，也不断调整角度。同时辅助动力车辆也会为车辆提供辅助动力。共同完成运输。在克服路上遇到的各种问题后，巨无霸运输车队顺利到达长沙境内的变电站，顺利且安全地完成了本次旅程。

基础建设的腾飞

图片来源于网络

我们提到，这次运输的是特高压变电器装备，这是我们的国之重器。特高压电力输送效率高，损耗低一直是我国研究并不断攻克的课题。这个变压器安装完成之后，可以将江西与湖南之间加强电网连接。让清洁的电力能源跨省高速输送，有效缓解湖南省各地城市用电紧张局面。可以说这个特高压变压器装备，就是电力运输中一个重要的道路，是我们基建工程中重要的一环。

百余辆坦克压桥检验大桥质量

随着我国工业制造能力及水平的提升，小到民用制造业装备，大到军工精密产品，航空航天产品，这种大件物品的运输，也变得越来越多。大件运输考验的是道路基础建设的质量，能让这种超重的车辆通过，而不影响道路后续使用是很关键的。基础建设质量一直是国家很关注的，早在长江大桥建立之时，我国就有百余辆坦克压桥检验大桥质量的故事。随着我国工程建设的进步，管理水平的提高，在基础建设方面，伟大的工程将越来越多。

在这种基础建设质量的保证下，道路运输的安全才能得到保证。在质量与安全的双重保证之下，才能让我国的各项经济建设，各项工程发展建设走向腾飞的快车道。中国基建狂魔的称号背后，是各类基建工程相互支撑相互成就的结果。

该次运输

可以说这次湖南高速400多吨重巨无霸安全运输，我们道路基建工程为电力基建工程提供了有大的帮助。同时我们国家各部门万众一心，加上信息科技的加持，让这次大件运输得以高效圆满地完成。

现如今国家倡导新基建建设，新基建就是信息技术基础设备广泛建设，让我们的生活步入科技发展的前列。新基建的达成，也取决于传统基础建设的发展水平，还有传统基础建设提供的质量安全保障。这次刷新湖南高速运输记录的项目，也是国家实力的证明。未来的中国将在通往新基建基础建设的道路上腾飞，实现中华民族伟大复兴！

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近期，一次公路运输项目刷新了湖南高速的运输记录。400多吨重的电力装备被大运输车牵引，40家单位通力合作，通行300多公里，压过湖南衡阳到长沙190多座桥梁。要知道400多吨相当于300多辆汽车，在公路上绝对是巨无霸。那么为什么要通过公路运输这么重的物品？而运输的路途中很多桥梁设计承重仅有几十吨，这个400多吨的巨无霸是怎么通过的呢？

载重400多吨的大货车

公路上的巨无霸

公路上常见的大型车辆无非是渣土车还有牵引式集装箱货车，加上货物不过百吨左右。而这次湖南高速上运送的电力设备却有400多吨重，占据大半个车道，长度接近百米。高速上的车主们可郁闷了，一般遇到这种大型车辆普通轿车都是超车。但面对这个巨无霸在前面，只能排队等候让行，超车基本是不可能的。这么大的物品是什么东西？为什么不能拆解成零部件运输呢？

变压器

这次运输的是1000kv变压器，是用在特高压变电站工程上的电力装备。有必要说明一下，这种特高压变压器生产工艺复杂，技术难度很高，被国家电网设计并研发制造，可谓国之重器。我们居民家用几百伏的变压器都像砖头一样沉，更别提这种1000千伏特高压电的变压器，制造出来就超过400吨重，而且这种设备是一个整体，不能拆解。这个1000kv变压器是给南昌到长沙的特高压输电线路使用的，也是国家重点输电工程。

如何快速且安全运输到高压变电站，这是摆在电力公司这边的难题。

多部门联合和运送变压器

这个超大变压器要从湖南衡阳运输到长沙。走货物船运显然是绕远路，而且哪怕走水路还有陆地上的一段路程，船运转陆运处理起来更麻烦，同理铁路运输也有类似的问题。走空运需要大型运输机成本高，而且考虑落地机场的大小显然不合适。陆地公路运输是最合适的。确定公路运输方案后，湖南高速接下了这一重担。

接下来就是我们看到的这一幕，运输车队浩浩荡荡地行驶在路上，整个车组由3台牵引车和一台载重车组成，光轮胎就有276个。为了保证运送安全，湖南高速联合40多个部门150多名服务人员分成护送组，交通管制组，技术协调组等，对这次运输进行保驾护航。同时出动各类路政车辆应急车辆，为这一运输工程提前清理道路，并随时应对各类突发情况。

运输途中

这次运输车队要走300多公里，按说这个距离并不长，也就是普通小轿车上高速2到3个小时的车程。但这个巨无霸却足足走了三天时间才到达目的地，中间会遇到哪些困难，又是怎么克服的呢？

三天的行程护送

运输车

这个巨无霸运输车队要从衡阳，经过株洲，抵达目的地长沙。途中要压过地方道路，高速道路，还要压过枢纽立交，桥梁，隧道等各种各样的特殊路段。经过各种各样的路口弯道以及收费站站点，这段路程可谓复杂。能否安全运输，不把道路压垮，也是考验我国的基建实力，更是对我国施工建设管理的一次检验。

无锡高架桥被大货车压垮

2019年无锡高架桥就被大货车压垮，被广大网友指责。同时也扒出了这段道路的施工单位，让施工单位不得不出面道歉辟谣。无锡高架桥段单侧车辆超载且当时还有其他车辆，导致桥面倾覆！并不是网友所说的质量问题。这次关注巨无霸运输车队的不仅仅是国家电网，还有这条线路各个路段的施工单位。在湖南高速统一指挥下。行驶全路段各个道路站点提前规划清道或者加固，并出具有500多页的安全报告，论证可行性保障安全通行。

湖南高速也跟交通科研领域的领军企业合作，使用公路大件运输智能审查系统。这套系统基于GIS地理平台外加云计算，能够根据车辆所经过的位置实现快速化智能评审，形成评估报告并给出最优路线。这是信息化建设在道路运输领域的应用，在先进系统的保障下，运输审批及通过效率大大提高。

经过收费站

巨无霸上路的组织协调以及安全论证审批问题解决了，剩下的问题就是在道路上怎么走的问题。湖南高速联合我们的交通管理部门，在重点路段实行通行管制措施。普通的地面道路还好，上高速要经过收费站，收费站都有限宽，限高，限重的要求。显然无论从哪种指标来讲，这个巨无霸都是不符合规定的。

但为民服务一直是我们民族的特色，为了解决用电紧张问题，各个沿线部门都为这个计划开绿灯。在论证安全的底线确定后，不少高速收费站会被拆掉，这辆特殊的车是不用收费的。而这辆车的设计也是考虑了车道的宽度，可以通过。就这样第一个收费站雁峰收费站通过后，其他收费站都是这样操作，甚至有些小的收费站都是直接整体拆除。

经过桥梁路段

接下来的难题，就是过桥了。沿途很多桥梁而且桥梁的设计载重都不是很高，特别是一些枢纽立交桥梁，其设计载重显然不允许超过400吨。这就要考虑到这个巨无霸的设计了。巨无霸被设计得很长，接近100米。这样就把重力分散了许多，同时这辆巨无霸设计有30多个承重轴承，将重力分担到各个位置上。一方面大大减少了车辆对路面的压力，减少了对路面的破坏。另一方面，分散的重量平衡分布在桥面上，让桥面受力均衡。

在桥梁路段行驶过程中，也进行路面管制。拿无锡高架倾覆的例子来讲，高架倾覆时，桥上货车超重达到250吨。同时，还有4辆车在高架路同一侧，这样导致高架受力不均匀而倾覆。巨无霸经过高架桥路段时，车辆降低车速，同时行走在道路中央，单独通行。在这样的条件保障下，我们这辆重量超过400吨的巨无霸平稳安全通过。也检验了我们基建桥梁是不存在设计问题的。而对于特别小的桥梁，工作人员已经提前对桥梁加固，确保万无一失。

经过弯度比较大的路段

这个巨无霸的设计长度保障了重力分散，但在一些转弯路段，特别是弯度比较大的路段就比较困难了。在经过某个十字路口转弯路段，车头已经到达马路对面。而车尾还在道路上等红绿灯。当然在交通管制之下，不会发生交通堵塞。但是过红绿灯后超过60度的转弯角度，却让车辆行驶缓慢。

这不得不提到另一个设计，我们的牵引车是前后牵引设计，也就是头车和后车共同提供动力。这样在车头牵引负责向前，车后牵引车在提供推力的同时，也不断调整角度。同时辅助动力车辆也会为车辆提供辅助动力。共同完成运输。在克服路上遇到的各种问题后，巨无霸运输车队顺利到达长沙境内的变电站，顺利且安全地完成了本次旅程。

基础建设的腾飞

图片来源于网络

我们提到，这次运输的是特高压变电器装备，这是我们的国之重器。特高压电力输送效率高，损耗低一直是我国研究并不断攻克的课题。这个变压器安装完成之后，可以将江西与湖南之间加强电网连接。让清洁的电力能源跨省高速输送，有效缓解湖南省各地城市用电紧张局面。可以说这个特高压变压器装备，就是电力运输中一个重要的道路，是我们基建工程中重要的一环。

百余辆坦克压桥检验大桥质量

随着我国工业制造能力及水平的提升，小到民用制造业装备，大到军工精密产品，航空航天产品，这种大件物品的运输，也变得越来越多。大件运输考验的是道路基础建设的质量，能让这种超重的车辆通过，而不影响道路后续使用是很关键的。基础建设质量一直是国家很关注的，早在长江大桥建立之时，我国就有百余辆坦克压桥检验大桥质量的故事。随着我国工程建设的进步，管理水平的提高，在基础建设方面，伟大的工程将越来越多。

在这种基础建设质量的保证下，道路运输的安全才能得到保证。在质量与安全的双重保证之下，才能让我国的各项经济建设，各项工程发展建设走向腾飞的快车道。中国基建狂魔的称号背后，是各类基建工程相互支撑相互成就的结果。

该次运输

可以说这次湖南高速400多吨重巨无霸安全运输，我们道路基建工程为电力基建工程提供了有大的帮助。同时我们国家各部门万众一心，加上信息科技的加持，让这次大件运输得以高效圆满地完成。

现如今国家倡导新基建建设，新基建就是信息技术基础设备广泛建设，让我们的生活步入科技发展的前列。新基建的达成，也取决于传统基础建设的发展水平，还有传统基础建设提供的质量安全保障。这次刷新湖南高速运输记录的项目，也是国家实力的证明。未来的中国将在通往新基建基础建设的道路上腾飞，实现中华民族伟大复兴！