说到腾势汽车,可能很多人压根就没听过,但它的背景其实一点也不小,背后的金主是戴姆勒和比亚迪两大巨头。
早在2010年,戴姆勒找到了比亚迪,希望能合作打造一个高端新能源汽车品牌。明眼人都看得出来,在新能源领域一片空白的奔驰,看上了比亚迪的三电技术。当时处于发展阶段的比亚迪,在整车制造环节和底盘调校方面,也有很多问题,所以双方一拍即合。
由奔驰提供整车制造和底盘调校,比亚迪负责三电技术,在深圳成立了腾势汽车公司,双方各占50%的股权,各自成立技术团队,合作研发新车。从某种意义上来说,比亚迪算是和戴姆勒平起平坐。腾势汽车,也被很多人称为“站在了巨人的肩膀上”。
占尽时间优势起点很高的腾势汽车,在当时也是最早创立的纯电汽车品牌,可以说占尽了时间优势。2012年发布概念车,2014年推出了首款量产车型腾势300,售价为36.9-39.9万元。
这一年,蔚来汽车刚刚成立,特斯拉也才刚刚完成上市。
在随后的几年里,腾势汽车又陆续推出了腾势400、腾势500,奔驰和比亚迪在2017年-2020年期间累计向腾势汽车增资了54亿,但是市场反响却一直不怎么样。
奔驰和比亚迪开始着急了,在新车腾势X的外观设计上,大量引用奔驰的设计元素,用上了比亚迪DM-i的平台技术,甚至被放在奔驰的4S店进行销售,但是始终没有引起消费者的注意。
亏损严重,奔驰“跑路”数据显示,腾势汽车2015-2019年,5年的累计销量只有1.38万辆,2020年的全年销量只有4175辆。企业的亏损也在不断扩大。戴姆勒公司内部,希望终止腾势项目的声音越来越多。
最终在2021年的12月底,比亚迪发布公告,对腾势汽车继续增资10亿,并进行了一轮股改,比亚迪占90%的股权,奔驰象征性地只占10%。
回过头来看,腾势汽车的失败似乎是注定的。作为奔驰和比亚迪的技术桥梁,它的品牌意义远大于市场意义,更多的还是两个汽车巨头之间的技术交换。
奔驰通过合作,不断完善自己的EQ系列,比亚迪也在合作中掌握了先进的整车制造技术,在这场看似失败的合作中,其实双方已经实现了共赢。
比亚迪全面接手在自主品牌中,大多都有了自己的高端品牌,比如吉利的领克、长城的WEY牌和坦克、奇瑞的星途、长安的阿维塔,唯独比亚迪还没有自己的高端品牌。
这次全面接手腾势,凭借比亚迪的技术实力和市场渠道,说不定能把腾势汽车推向新的高度。
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早在2010年,戴姆勒找到了比亚迪,希望能合作打造一个高端新能源汽车品牌。明眼人都看得出来,在新能源领域一片空白的奔驰,看上了比亚迪的三电技术。当时处于发展阶段的比亚迪,在整车制造环节和底盘调校方面,也有很多问题,所以双方一拍即合。
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占尽时间优势起点很高的腾势汽车,在当时也是最早创立的纯电汽车品牌,可以说占尽了时间优势。2012年发布概念车,2014年推出了首款量产车型腾势300,售价为36.9-39.9万元。
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比亚迪全面接手在自主品牌中,大多都有了自己的高端品牌,比如吉利的领克、长城的WEY牌和坦克、奇瑞的星途、长安的阿维塔,唯独比亚迪还没有自己的高端品牌。
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