宝马 特斯拉,bmw model

【太平洋汽车网 导购频道】这次宝马终于在轿车领域发力了，在2021慕尼黑车展上带来了旗下首款纯电动四门轿跑车型——全新宝马i4。除了普通的i4 eDrive40车型外，还有i4 M50的性能版，这也是纯电动M部门首个产品。看来宝马i4是有备而来，它会是特斯拉Model 3遇到的最强对手吗？

要点速读

1、定位纯电动中型轿车，宝马首款纯电动四门轿跑车型；

2、宝马i4搭载iDrive 8系统，采用一体式曲面屏设计，由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成；

3、宝马i4 M50搭载宝马第五代BMWeDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，0-100km/h加速仅需3.9s；

4、搭载80.7kWh三元锂离子电池，i4 eDrive40最大续航里程为590km，i4 M50则为510km（WLTP标准）；

5、支持200kW快充，在充电功率峰值区间每充电10分钟，续航里程即可增加150km，从0充电到80% 仅需35分钟。

外观：延续大“双肾”的设计

宝马i4同样采用了宝马最新的家族设计语言，硕大的“双肾”就是最明显的标志之一。相比之前亮相的i4概念车，量产版车型会显得收敛一些，比如前大灯没有那么的前卫，前包围的造型也没那么夸张，但整体的设计语言被延续下来了，尤其搭配修长的车身、溜背的设计，颜值还是杠杠的。

车头部分最抓人眼球的就是硕大的“双肾”格栅，内嵌格栅不再是传统开口样式，而是采用半透明材质的封闭设计，并加入点阵式设计元素和一圈蓝色饰条，这也是电动车型的专属设计了。i4 M50车型的前保险杠进行重新设计，夸张的运动套件十分抢眼，而且还采用碳纤维材质进行装饰，整体的风格更加运动、激进。

细节方面，双肾格栅下面也集成了多项黑科技配置，包括：毫米波等多种雷达、摄像头以及其他传感器，可让车辆实现各种自动驾驶辅助功能。

经典的天使眼在宝马i4上又有了全新的演绎，造型变得狭长而扁平，内部结构也更为丰富。值得一提的是，除了标配的矩阵式LED头灯外，还可以选配BMW最新一代的激光大灯，晚上提供了更好的照明效果。

从侧面看，前短悬、长轴距以及流畅的溜背造型勾勒出宝马i4性感的一面，与燃油车型的新款4系GC基本一样，预计也会追求50:50的前后配重比（目前还没官方数据）？追求操控这件事上，宝马从未放弃。相应地，前舱占用了较多的车内空间，与特斯拉这种纯电平台打造的设计还是不同的。

车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距2856mm，前轮距1600mm，后轮距1630mm，风阻系数低至0.24cd。轴距比Model 3略短，但长度则要长不少。

尾部的设计比较敦实，更多地使用曲面来营造肌肉感，光影效果不错。两侧尾灯组的造型与宝马4系类似，细长且带有拐角的L形尾灯搭配熏黑样式，营造出别具一格的视觉体验。普通版车型采用了蓝色饰条作为妆点，凸显新能源的身份。而M版本车型则配备了上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器，运动感更为强烈。

总的来说，M50车型在原基础上还新增了一套M Performance套件，其包括：带有M标识的运动型进气格栅、碳纤维前部侧进气口、碳纤维后视镜、碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器设等，同时还提供专属的磨砂波尔蒂芒蓝车漆可供选择。普通版与M性能版在外观风格上依然做了明显的区隔，这点与燃油车是一致的。

内饰：12.3英寸+14.9英寸双联屏抢眼

内饰方面，宝马i4也是沿用了宝马最新的家族式设计，比如在iX上采用的双联屏设计，也成为了整个内饰最为抢眼球的地方。双联屏一样都采用了曲面设计，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，拥有超窄边框设计，科技感十足，而布局依然是以驾驶员为中心。

最值得一提的是，宝马i4也成为了继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型，除了科技感的提升，带来的人机交互以及功能性丰富性的提升足以媲美新势力，这一点在iX上也可以窥探一二。

在内饰风格的设计上，倒没有此前概念车展示的那般前卫，除了概念车独有的极简配色外，量产版车型还保留了不少物理按键，人机工程学来说笔者也更倾向于这种零学习成本的操作。

在中控布局上，宝马i4与i4 M版本的基本是一致的，区别在与细节方面的设计，比如方向盘造型、内饰用料（比如碳纤维材质）以及配色等等，此外还采用了与全新宝马M3、M4相似的运动造型座椅。

空间表现：没有惊喜

在乘坐空间方面，宝马i4并没有采用纯电而有明显的改变，毕竟与燃油版的宝马4系来自同一平台，实际体验来看也的确没有太多的惊喜。

动力：零百加速仅需3.9秒

最后来看看动力参数以及大家关注的续航表现。i4 eDrive40车型搭载了第五代BMWeDrive电力驱动技术，最大功率为340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速为5.7s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池可实现续航590km（WLTP标准）。

而宝马i4 M50采用双电机四驱布局，最大功率可达544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速仅需3.9s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，可实现续航510km（WLTP标准）。

值得一提的是，i4 M50还拥有宝马M部门的专属调校，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，将驱动力精确传递至道路上；而量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。

此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电10分钟，续航里程即可增加 150km，从0充电到80% 仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。

总结：

作为传统豪华大厂的出品，宝马i4无论是做工用料、底盘操控、纯电续航、安全性能等在机械层面的实力是毋庸置疑的。不过由于平台的原因，它也难以摆脱燃油车的影子，尤其在智能化方面，相比特斯拉Model 3这种就少了些底气，这也是日后国内消费者必定拿来做对比的方面。

从产品的层面来看，宝马i4的级别定位、续航参数、动力参数已经向特斯拉Model 3看齐了，进入到国内也是大家绕不开的对比对象。当然还有一个很重要的维度，就是售价。

从目前了解到的价格信息来看，宝马i4的售价是要比Model 3要贵不少的。作为参考，此前有海外媒体透露，海外i4 eDrive40版起售价55400美元，约合人民币35.34万元，而M50则为65900美元，约合人民币42.04万元。预计届时进入国内价格不会有太大的出入，除非国产吧。如果是这个价格区间，在国内也会面临一大批中国品牌的强劲对手，比如极氪001、小鹏P7、蔚来ET7等等。新车将于2022年进入国内，届时你还会选宝马i4吗？

你也喜欢:宝马小车（有干翻特斯拉Model）

【太平洋汽车网 导购频道】这次宝马终于在轿车领域发力了，在2021慕尼黑车展上带来了旗下首款纯电动四门轿跑车型——全新宝马i4。除了普通的i4 eDrive40车型外，还有i4 M50的性能版，这也是纯电动M部门首个产品。看来宝马i4是有备而来，它会是特斯拉Model 3遇到的最强对手吗？

要点速读

1、定位纯电动中型轿车，宝马首款纯电动四门轿跑车型；

2、宝马i4搭载iDrive 8系统，采用一体式曲面屏设计，由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成；

3、宝马i4 M50搭载宝马第五代BMWeDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，0-100km/h加速仅需3.9s；

4、搭载80.7kWh三元锂离子电池，i4 eDrive40最大续航里程为590km，i4 M50则为510km（WLTP标准）；

5、支持200kW快充，在充电功率峰值区间每充电10分钟，续航里程即可增加150km，从0充电到80% 仅需35分钟。

外观：延续大“双肾”的设计

宝马i4同样采用了宝马最新的家族设计语言，硕大的“双肾”就是最明显的标志之一。相比之前亮相的i4概念车，量产版车型会显得收敛一些，比如前大灯没有那么的前卫，前包围的造型也没那么夸张，但整体的设计语言被延续下来了，尤其搭配修长的车身、溜背的设计，颜值还是杠杠的。

车头部分最抓人眼球的就是硕大的“双肾”格栅，内嵌格栅不再是传统开口样式，而是采用半透明材质的封闭设计，并加入点阵式设计元素和一圈蓝色饰条，这也是电动车型的专属设计了。i4 M50车型的前保险杠进行重新设计，夸张的运动套件十分抢眼，而且还采用碳纤维材质进行装饰，整体的风格更加运动、激进。

细节方面，双肾格栅下面也集成了多项黑科技配置，包括：毫米波等多种雷达、摄像头以及其他传感器，可让车辆实现各种自动驾驶辅助功能。

经典的天使眼在宝马i4上又有了全新的演绎，造型变得狭长而扁平，内部结构也更为丰富。值得一提的是，除了标配的矩阵式LED头灯外，还可以选配BMW最新一代的激光大灯，晚上提供了更好的照明效果。

从侧面看，前短悬、长轴距以及流畅的溜背造型勾勒出宝马i4性感的一面，与燃油车型的新款4系GC基本一样，预计也会追求50:50的前后配重比（目前还没官方数据）？追求操控这件事上，宝马从未放弃。相应地，前舱占用了较多的车内空间，与特斯拉这种纯电平台打造的设计还是不同的。

车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距2856mm，前轮距1600mm，后轮距1630mm，风阻系数低至0.24cd。轴距比Model 3略短，但长度则要长不少。

尾部的设计比较敦实，更多地使用曲面来营造肌肉感，光影效果不错。两侧尾灯组的造型与宝马4系类似，细长且带有拐角的L形尾灯搭配熏黑样式，营造出别具一格的视觉体验。普通版车型采用了蓝色饰条作为妆点，凸显新能源的身份。而M版本车型则配备了上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器，运动感更为强烈。

总的来说，M50车型在原基础上还新增了一套M Performance套件，其包括：带有M标识的运动型进气格栅、碳纤维前部侧进气口、碳纤维后视镜、碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器设等，同时还提供专属的磨砂波尔蒂芒蓝车漆可供选择。普通版与M性能版在外观风格上依然做了明显的区隔，这点与燃油车是一致的。

内饰：12.3英寸+14.9英寸双联屏抢眼

内饰方面，宝马i4也是沿用了宝马最新的家族式设计，比如在iX上采用的双联屏设计，也成为了整个内饰最为抢眼球的地方。双联屏一样都采用了曲面设计，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，拥有超窄边框设计，科技感十足，而布局依然是以驾驶员为中心。

最值得一提的是，宝马i4也成为了继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型，除了科技感的提升，带来的人机交互以及功能性丰富性的提升足以媲美新势力，这一点在iX上也可以窥探一二。

在内饰风格的设计上，倒没有此前概念车展示的那般前卫，除了概念车独有的极简配色外，量产版车型还保留了不少物理按键，人机工程学来说笔者也更倾向于这种零学习成本的操作。

在中控布局上，宝马i4与i4 M版本的基本是一致的，区别在与细节方面的设计，比如方向盘造型、内饰用料（比如碳纤维材质）以及配色等等，此外还采用了与全新宝马M3、M4相似的运动造型座椅。

空间表现：没有惊喜

在乘坐空间方面，宝马i4并没有采用纯电而有明显的改变，毕竟与燃油版的宝马4系来自同一平台，实际体验来看也的确没有太多的惊喜。

动力：零百加速仅需3.9秒

最后来看看动力参数以及大家关注的续航表现。i4 eDrive40车型搭载了第五代BMWeDrive电力驱动技术，最大功率为340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速为5.7s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池可实现续航590km（WLTP标准）。

而宝马i4 M50采用双电机四驱布局，最大功率可达544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速仅需3.9s；与之匹配的80.7kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，可实现续航510km（WLTP标准）。

值得一提的是，i4 M50还拥有宝马M部门的专属调校，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，将驱动力精确传递至道路上；而量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加极致。

此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电10分钟，续航里程即可增加 150km，从0充电到80% 仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。

总结：

作为传统豪华大厂的出品，宝马i4无论是做工用料、底盘操控、纯电续航、安全性能等在机械层面的实力是毋庸置疑的。不过由于平台的原因，它也难以摆脱燃油车的影子，尤其在智能化方面，相比特斯拉Model 3这种就少了些底气，这也是日后国内消费者必定拿来做对比的方面。

从产品的层面来看，宝马i4的级别定位、续航参数、动力参数已经向特斯拉Model 3看齐了，进入到国内也是大家绕不开的对比对象。当然还有一个很重要的维度，就是售价。

从目前了解到的价格信息来看，宝马i4的售价是要比Model 3要贵不少的。作为参考，此前有海外媒体透露，海外i4 eDrive40版起售价55400美元，约合人民币35.34万元，而M50则为65900美元，约合人民币42.04万元。预计届时进入国内价格不会有太大的出入，除非国产吧。如果是这个价格区间，在国内也会面临一大批中国品牌的强劲对手，比如极氪001、小鹏P7、蔚来ET7等等。新车将于2022年进入国内，届时你还会选宝马i4吗？