老大众汽车报价及图片,大众老司机多少钱

当电动车回归汽车本质，“老司机”大众的魅力就展露出来了。

文/郭文静

ID.系列连续三个月销量破万，“慢热”的大众汽车终于找到了自己的节奏，而中国新能源车市场的爆发式发展，也让我们再度开始思考，市场到底需要怎样的产品和企业。

高歌猛进的造车新势力自然是需要的，但中国市场体量巨大，明年新能源车或将达到500万辆规模，并非所有消费者都需要如此“激进”的产品，所以传统车企的“稳重”也不可或缺，尤其是在主流消费群体逐步接受新能源车之后。

大众汽车无疑是“稳重”之选，已在国内上市的多款MEB平台车型，获得的用户反馈多是“续航真实”、“可靠性好”、“品质过关”，对于智能电动时代的参与者，仅仅有这样的评价自然是不够的，但对于现阶段的大众汽车而言，这是个好的开始，因为在各种花哨的炫技之后，电动车终归要回归汽车的本质，而在这方面，“老司机”大众汽车依然领先。

对于消费者来说，纯电动车的“里程焦虑”是用车的最大痛点之一，于是车企掀起了“简单粗暴”的堆电池比赛，从500km到700km再到1000km，纯电动车续航数据不断飙升，但消费者真的需要一个远超他们日常使用需求的续航里程吗？毕竟电池的成本就摆在那。

在大众汽车看来，电动车续航够用就好，重在“真实”。在中国市场，大众汽车ID.家族目前提供55KWh、62KWh、83KWh三种不同的电池容量，配备83KWh的后驱版本车型，NEDC续航里程最高可达580km。

单纯看这个续航数字，并不算高，而实际上这样的续航水平已经足够绝大部分消费者日常使用了，当然大前提是续航不要“太虚”，这正是大众汽车的发力点。

首先是高效电池，以ID.4为例，其采用了单体电芯能量密度240Wh/kg的电池，电池系统能量密度为175Wh/kg。成组效率72%。虽然这一能量密度水平不是行业最高的，但的确是一个兼顾续航水平和安全性的不错选择。

这套电池包还具有全天候的特点，ID.4车型标配了电池冷却、加热、温度均衡功能，可以保障电池在45摄氏度时性能不受影响，最低可以在-30摄氏度下正常工作，这对于中国北方的用户来说至关重要。

其次是二氧化碳热泵的应用，低温下电动车续航里程大幅缩水，冬天不敢开空调是不少北方用户的真实遭遇，而加装了热泵的大众ID.车型，0摄氏度时加热比没热泵的车节能40%，而且二氧化碳沸点为-78摄氏度，所以温度越低，热泵效率越高，非常适合东北寒冷的冬天使用。

最后是鼓刹的使用，这一度被很多网友认为是节约成本的做法，实际上ID.系列上使用的鼓刹是经过全新设计研发的，相比传统盘式制动器，ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，能够将剩余制动力扭矩降到0牛·米/车桥，可以减少对续航里程的影响。

而且这套鼓刹使用寿命约为15万公里或更长，用户的后期维护和更换成本更低。

纯电动车的安全性是消费者的另一大痛点，而这方面传统车企明显占优。

先来看三电系统的安全性，MEB平台的ID.系列产品需要通过多达338项企业测试，远高于国标要求的53项，电池包符合IPX8\IPX9K最高防水等级，电池系统在水下1米深度浸泡24小时，对电池进行高压枪冲洗，而电池包依然安全无恙。

用户最关注的热失控方面，得益于电池包内部的新材料运用，ID.系列车型电池包热失控蔓延时间大于17分钟，而国标要求为5分钟，如果电池发生故障，车内乘员也能有足够的逃生时间。

再来看电池包防护，按照不同的电池系统尺寸，MEB平台车型下壳体的纵向线槽中，最多可以安装3个电池模组控制器，能够监测模组的电压和温度，与电池管理系统的中央控制器相配合，能够平衡单个电芯的电量差异，而且发生严重事故时，位于电池系统后部的中央控制器以及带有保险装置的连接条可以立即断电。

大众MEB电池包防护还有个特点，在传统的电芯、模组、电池包三层保护之外，还在安装电池包的整车底盘下方加装了一块三层结构的铝制防护板，这样的设计，即便用户驾车损伤底盘，也多了一层保护，不会直接损伤电池包。

除了三电系统的安全性，可靠性也是大众汽车的优势，背靠企业多年的生产制造经验和强大的体系实力，ID.系列产品入市后的品质感获得了用户的广泛认可，车上使用的大量环保材料和产品全生命周期的环保举措也得到了当下年轻消费者的好评。

以电池回收为例，大众汽车将对退役动力电池进行梯次利用，比如用于储能，无法再进行梯次利用的电池会采用环保方式进行处理，比如湿法冶金，回收铝、铜、钢、镍、锂、钴、锰等材料，原材料回收率超过95%。

写在最后

关于大众的电动化转型节奏，很多人都觉得太慢了，从某个角度来看，大众可能确实不太快，但“大象转身”总是需要一个过程的，而从市场发展角度来看，在市场化拐点到来、消费者日渐成熟的时候，才大举进入市场，也未尝不是一个好的选择。

所以大众汽车的电动化转型，可以用“稳”、“准”但“不狠”来概括，在市场合适的时机，切入市场，精准掌握用户需求和市场节奏，快速布局，但不激进、不玩噱头，这样的转型节奏才是适合大众汽车的。

当电动车回归汽车本质，“老司机”大众的魅力就展露出来了。

文/郭文静

ID.系列连续三个月销量破万，“慢热”的大众汽车终于找到了自己的节奏，而中国新能源车市场的爆发式发展，也让我们再度开始思考，市场到底需要怎样的产品和企业。

高歌猛进的造车新势力自然是需要的，但中国市场体量巨大，明年新能源车或将达到500万辆规模，并非所有消费者都需要如此“激进”的产品，所以传统车企的“稳重”也不可或缺，尤其是在主流消费群体逐步接受新能源车之后。

大众汽车无疑是“稳重”之选，已在国内上市的多款MEB平台车型，获得的用户反馈多是“续航真实”、“可靠性好”、“品质过关”，对于智能电动时代的参与者，仅仅有这样的评价自然是不够的，但对于现阶段的大众汽车而言，这是个好的开始，因为在各种花哨的炫技之后，电动车终归要回归汽车的本质，而在这方面，“老司机”大众汽车依然领先。

对于消费者来说，纯电动车的“里程焦虑”是用车的最大痛点之一，于是车企掀起了“简单粗暴”的堆电池比赛，从500km到700km再到1000km，纯电动车续航数据不断飙升，但消费者真的需要一个远超他们日常使用需求的续航里程吗？毕竟电池的成本就摆在那。

在大众汽车看来，电动车续航够用就好，重在“真实”。在中国市场，大众汽车ID.家族目前提供55KWh、62KWh、83KWh三种不同的电池容量，配备83KWh的后驱版本车型，NEDC续航里程最高可达580km。

单纯看这个续航数字，并不算高，而实际上这样的续航水平已经足够绝大部分消费者日常使用了，当然大前提是续航不要“太虚”，这正是大众汽车的发力点。

首先是高效电池，以ID.4为例，其采用了单体电芯能量密度240Wh/kg的电池，电池系统能量密度为175Wh/kg。成组效率72%。虽然这一能量密度水平不是行业最高的，但的确是一个兼顾续航水平和安全性的不错选择。

这套电池包还具有全天候的特点，ID.4车型标配了电池冷却、加热、温度均衡功能，可以保障电池在45摄氏度时性能不受影响，最低可以在-30摄氏度下正常工作，这对于中国北方的用户来说至关重要。

其次是二氧化碳热泵的应用，低温下电动车续航里程大幅缩水，冬天不敢开空调是不少北方用户的真实遭遇，而加装了热泵的大众ID.车型，0摄氏度时加热比没热泵的车节能40%，而且二氧化碳沸点为-78摄氏度，所以温度越低，热泵效率越高，非常适合东北寒冷的冬天使用。

最后是鼓刹的使用，这一度被很多网友认为是节约成本的做法，实际上ID.系列上使用的鼓刹是经过全新设计研发的，相比传统盘式制动器，ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，能够将剩余制动力扭矩降到0牛·米/车桥，可以减少对续航里程的影响。

而且这套鼓刹使用寿命约为15万公里或更长，用户的后期维护和更换成本更低。

纯电动车的安全性是消费者的另一大痛点，而这方面传统车企明显占优。

先来看三电系统的安全性，MEB平台的ID.系列产品需要通过多达338项企业测试，远高于国标要求的53项，电池包符合IPX8\IPX9K最高防水等级，电池系统在水下1米深度浸泡24小时，对电池进行高压枪冲洗，而电池包依然安全无恙。

用户最关注的热失控方面，得益于电池包内部的新材料运用，ID.系列车型电池包热失控蔓延时间大于17分钟，而国标要求为5分钟，如果电池发生故障，车内乘员也能有足够的逃生时间。

再来看电池包防护，按照不同的电池系统尺寸，MEB平台车型下壳体的纵向线槽中，最多可以安装3个电池模组控制器，能够监测模组的电压和温度，与电池管理系统的中央控制器相配合，能够平衡单个电芯的电量差异，而且发生严重事故时，位于电池系统后部的中央控制器以及带有保险装置的连接条可以立即断电。

大众MEB电池包防护还有个特点，在传统的电芯、模组、电池包三层保护之外，还在安装电池包的整车底盘下方加装了一块三层结构的铝制防护板，这样的设计，即便用户驾车损伤底盘，也多了一层保护，不会直接损伤电池包。

除了三电系统的安全性，可靠性也是大众汽车的优势，背靠企业多年的生产制造经验和强大的体系实力，ID.系列产品入市后的品质感获得了用户的广泛认可，车上使用的大量环保材料和产品全生命周期的环保举措也得到了当下年轻消费者的好评。

以电池回收为例，大众汽车将对退役动力电池进行梯次利用，比如用于储能，无法再进行梯次利用的电池会采用环保方式进行处理，比如湿法冶金，回收铝、铜、钢、镍、锂、钴、锰等材料，原材料回收率超过95%。

写在最后

关于大众的电动化转型节奏，很多人都觉得太慢了，从某个角度来看，大众可能确实不太快，但“大象转身”总是需要一个过程的，而从市场发展角度来看，在市场化拐点到来、消费者日渐成熟的时候，才大举进入市场，也未尝不是一个好的选择。

所以大众汽车的电动化转型，可以用“稳”、“准”但“不狠”来概括，在市场合适的时机，切入市场，精准掌握用户需求和市场节奏，快速布局，但不激进、不玩噱头，这样的转型节奏才是适合大众汽车的。