奔奔e-,奔奔e-star百科

在汽车工业最发达的国家之一：日本，最畅销车型不是传统意义上的A级、B级车，而是平平无奇的微型车——K-Car。近两年，有着K-Car之王的本田N-BOX一直蝉联日本最畅销车型。如此来看，汽车消费市场发展到相对成熟的一个标志，就在于用户不再仅仅关注于品牌和性能，他们会更在意实用性。

中国汽车市场也有这种趋势。

去年五菱宏光MINIEV的一炮而红，今年长安奔奔E-Star国民版上市即火爆，都说明实用且更高性价比的微型代步车受到越来越多用户的青睐。特别是作为后来者的奔奔E-Star国民版，在集K-Car、宏光MINI EV优势于一身的基础之上，不仅价格实惠，空间、性能和安全性也得到了全面优化。那么这台国民代步车实力究竟如何？近日天涯君对其造型设计、空间实用性以及动态体验进行了全面实测。

颜值能打 个性又呆萌

本次，我们挑选了最具性价比的奔奔E-Star国民版3.98万元心悦版进行试驾，毕竟最高301km的续航，以及加999元就可选装快充功能，30分钟就能让电量回升到30%-80%，对于大多数用户来说，这台高配版更有吸引力。

虽然是一台微型纯电车型，但第一眼看到奔奔E-Star国民版却有种“奶凶奶凶”的气势。尤其是头灯组造型犀利，有点像吉娃娃的大眼睛，呆萌中透露出一丝凶狠。车身包围也是运动化设计，而且定制版拼色车身更显精致，特别适合年轻用户。

内饰设计则追求简单、实用，而且双色拼接设计更显时尚。特别值得一提的是奔奔E-Star国民版考究的用料，它应用了大面积环保材质，并经过严格的车内VOC控制测试和车内气味评估，8种有机物含量全面优于国家标准，基本达到了一款10万级国产轿车的车内空气环境，在我们试驾体验的半天行程里，坐在车内几乎没有异味。

另外，值得称赞的还有奔奔E-Star国民版前后排座椅填充物足够柔软、厚实，尤其是后排对身体的支撑、包裹感充实。即便此次试驾路段包括相对颠簸的乡间小道，且体验时长超过2小时，但整体坐下来依旧轻松，并没有太多不适。在我看来，比起本田N-BOX，又或者宏光MINI EV，奔奔E-Star国民版在内饰质感以及舒适性体验上尤为出色。

超越同级的大空间

除了内外饰，对于一台微型代步车，多数用户顾虑的一定是空间够不够用。

如果从车身尺寸上看，奔奔E-Star国民版相比同级车型五菱宏光MINI EV明显大了一圈，车身长度达到3730mm，轴距2410mm。

但更重要的是体验上。首先这是一台四门五座版车型，相较于双门四座布局的宏光MINI EV，奔奔E-Star国民版进出后排就不需要移动前排座椅，明显容易的多，对于腿脚不便的老人来说会更实用。

其次是车内空间。按照天涯君175cm的身高实测，坐在前排毫无压力，头部还能富余一拳空间，座椅也足够宽敞；再到第二排，同样轻轻松松，坐姿也比较舒服，并没有很拘束的感觉，如果家里有宝宝的话，后排还可以安装儿童安全座椅。不夸张的说，长安奔奔E-Star国民版不仅可以买菜接娃，甚至还能乘坐五人，满足你短途自驾出行的需求。

另外一个大的亮点在于后备箱空间，根据我们的实测，在五座的情况下后备箱仍然可以放下三个大背包；如果想要周末带上烧烤架去郊外野炊、或者带上渔具垂钓，它同样可以满足。第二排座椅放倒后可以形成纯平空间，用来装更大物件没有问题，更难得的是后排座椅也可以支持比例放倒，如果是三人出行，后备箱还能装下一些长条大件物品，空间使用灵活性非常高，而这点是同级车型所没有的。当然了，四门五座的布局相比两门版MINI EV，后排乘客上下车便利性上有巨大优势，而且更宽敞的后排空间也带来更高的舒适性。

所以，综合而言，这台小车虽然没法给到你10万级轿车那样宽敞的空间，但在这个级别的微型车中，还是相当能打。

开起来很轻快

聊完静态体验，咱们来说说驾驶感受。

这台车开起来第一感受就是：轻快！奔奔E-Star国民版有两种动力规格，我们拿的试驾车为高动力版本。搭载前置单电机，最大马力75Ps、最大扭矩170N·m，动力参数要比小蚂蚁、五菱宏光MINI EV强了不少，在同价位车型中是绝对的佼佼者。

而且车身小、重量轻，再加上电动机可以瞬间爆发最大扭矩，起步和初段加速，它都能给到你不错的加速感，0-50km/h加速时间为4.9s。如果用燃油车的标准来做对比，奔奔E-Star国民版初段动力给我的感受要比1.5L大众朗逸快很多。此外，这台车还配有两种驾驶模式，如果切换到运动模式，加速踏板响应还会稍稍快一些。

高续航版车型最高时速可以达到125km/h，搭载容量为32.2kWh的三元锂电池（也有磷酸铁锂电池车型选择），NEDC工况续航为301km。我们在市区行驶100km之后，表显剩余续航还有165km，续航里程完全能满足日常代步需求，相比五菱宏光MINI EV 最长170km续航，优势明显。最关键的是冬日实测，有了更充足的电量保障，全程驾驶中我们可以毫无顾忌的开启空调，营造了一个相对舒适的乘坐环境。

另外，需要强调的是高配版车型只需要999元，就可以选装快充功能，30分钟即可从30%电量充到80%，充电速度很快。所以，如果预算充裕的话，天涯君还是建议选购3.98万的长续航版本，除了能缓解你的续航焦虑之外，还能满足你快充的需求。

电池组安全方面，长安奔奔E-Star国民版也足以令人放心，不仅达到IP68级防水防尘，电池包外壳也经过加强，避免发生碰撞是电池受损。另外，奔奔E-Star国民版配有电池管家功能，车主可以直观了解到电池健康状态以及使用情况，便于更好的使用爱车。

为了体验新车的舒适性，试驾的过程中天涯君刻意去轧井盖、过减速，而实际感受比我想象的更好。奔奔E-Star国民版底盘不会有松散或者廉价的感觉，对于路面的不平整处理的还算从容；即便时速开的更高，比如80km/h，也不会有轻飘的感觉。总而言之，在舒适性、行驶质感方面都超出期待。在其他地方，比如NVH，由于没有发动机、传统变速箱结构，车身噪音和震动都控制的很棒，车厢很安静，方向盘手感轻盈，女生开起来也很轻松。

总结

通过此次实测，奔奔E-Star国民版给到我个人的惊喜还是挺多的，基本能满足大家日常用车的各种需求，尤其是乘坐空间相比同级竞品有着较大优势。

而在驾驶体验上，保持着K-Car一类车的灵动、轻巧；续航里程、动力性能优于五菱宏光MINI EV，满足家用；最重要的是行驶质感、底盘表现都超过这个级别车型应有水准。

对于消费者来说，在五菱宏光MINI EV之外，他们多了一个更好的选择；而对于整个中国汽车工业而言，奔奔E-Star国民版综合实力上对国内外微型车的后来居上，同样也是中国制造业的骄傲。

你也喜欢:笨笨汽车（实测奔奔E）

在汽车工业最发达的国家之一：日本，最畅销车型不是传统意义上的A级、B级车，而是平平无奇的微型车——K-Car。近两年，有着K-Car之王的本田N-BOX一直蝉联日本最畅销车型。如此来看，汽车消费市场发展到相对成熟的一个标志，就在于用户不再仅仅关注于品牌和性能，他们会更在意实用性。

中国汽车市场也有这种趋势。

去年五菱宏光MINIEV的一炮而红，今年长安奔奔E-Star国民版上市即火爆，都说明实用且更高性价比的微型代步车受到越来越多用户的青睐。特别是作为后来者的奔奔E-Star国民版，在集K-Car、宏光MINI EV优势于一身的基础之上，不仅价格实惠，空间、性能和安全性也得到了全面优化。那么这台国民代步车实力究竟如何？近日天涯君对其造型设计、空间实用性以及动态体验进行了全面实测。

颜值能打 个性又呆萌

本次，我们挑选了最具性价比的奔奔E-Star国民版3.98万元心悦版进行试驾，毕竟最高301km的续航，以及加999元就可选装快充功能，30分钟就能让电量回升到30%-80%，对于大多数用户来说，这台高配版更有吸引力。

虽然是一台微型纯电车型，但第一眼看到奔奔E-Star国民版却有种“奶凶奶凶”的气势。尤其是头灯组造型犀利，有点像吉娃娃的大眼睛，呆萌中透露出一丝凶狠。车身包围也是运动化设计，而且定制版拼色车身更显精致，特别适合年轻用户。

内饰设计则追求简单、实用，而且双色拼接设计更显时尚。特别值得一提的是奔奔E-Star国民版考究的用料，它应用了大面积环保材质，并经过严格的车内VOC控制测试和车内气味评估，8种有机物含量全面优于国家标准，基本达到了一款10万级国产轿车的车内空气环境，在我们试驾体验的半天行程里，坐在车内几乎没有异味。

另外，值得称赞的还有奔奔E-Star国民版前后排座椅填充物足够柔软、厚实，尤其是后排对身体的支撑、包裹感充实。即便此次试驾路段包括相对颠簸的乡间小道，且体验时长超过2小时，但整体坐下来依旧轻松，并没有太多不适。在我看来，比起本田N-BOX，又或者宏光MINI EV，奔奔E-Star国民版在内饰质感以及舒适性体验上尤为出色。

超越同级的大空间

除了内外饰，对于一台微型代步车，多数用户顾虑的一定是空间够不够用。

如果从车身尺寸上看，奔奔E-Star国民版相比同级车型五菱宏光MINI EV明显大了一圈，车身长度达到3730mm，轴距2410mm。

但更重要的是体验上。首先这是一台四门五座版车型，相较于双门四座布局的宏光MINI EV，奔奔E-Star国民版进出后排就不需要移动前排座椅，明显容易的多，对于腿脚不便的老人来说会更实用。

其次是车内空间。按照天涯君175cm的身高实测，坐在前排毫无压力，头部还能富余一拳空间，座椅也足够宽敞；再到第二排，同样轻轻松松，坐姿也比较舒服，并没有很拘束的感觉，如果家里有宝宝的话，后排还可以安装儿童安全座椅。不夸张的说，长安奔奔E-Star国民版不仅可以买菜接娃，甚至还能乘坐五人，满足你短途自驾出行的需求。

另外一个大的亮点在于后备箱空间，根据我们的实测，在五座的情况下后备箱仍然可以放下三个大背包；如果想要周末带上烧烤架去郊外野炊、或者带上渔具垂钓，它同样可以满足。第二排座椅放倒后可以形成纯平空间，用来装更大物件没有问题，更难得的是后排座椅也可以支持比例放倒，如果是三人出行，后备箱还能装下一些长条大件物品，空间使用灵活性非常高，而这点是同级车型所没有的。当然了，四门五座的布局相比两门版MINI EV，后排乘客上下车便利性上有巨大优势，而且更宽敞的后排空间也带来更高的舒适性。

所以，综合而言，这台小车虽然没法给到你10万级轿车那样宽敞的空间，但在这个级别的微型车中，还是相当能打。

开起来很轻快

聊完静态体验，咱们来说说驾驶感受。

这台车开起来第一感受就是：轻快！奔奔E-Star国民版有两种动力规格，我们拿的试驾车为高动力版本。搭载前置单电机，最大马力75Ps、最大扭矩170N·m，动力参数要比小蚂蚁、五菱宏光MINI EV强了不少，在同价位车型中是绝对的佼佼者。

而且车身小、重量轻，再加上电动机可以瞬间爆发最大扭矩，起步和初段加速，它都能给到你不错的加速感，0-50km/h加速时间为4.9s。如果用燃油车的标准来做对比，奔奔E-Star国民版初段动力给我的感受要比1.5L大众朗逸快很多。此外，这台车还配有两种驾驶模式，如果切换到运动模式，加速踏板响应还会稍稍快一些。

高续航版车型最高时速可以达到125km/h，搭载容量为32.2kWh的三元锂电池（也有磷酸铁锂电池车型选择），NEDC工况续航为301km。我们在市区行驶100km之后，表显剩余续航还有165km，续航里程完全能满足日常代步需求，相比五菱宏光MINI EV 最长170km续航，优势明显。最关键的是冬日实测，有了更充足的电量保障，全程驾驶中我们可以毫无顾忌的开启空调，营造了一个相对舒适的乘坐环境。

另外，需要强调的是高配版车型只需要999元，就可以选装快充功能，30分钟即可从30%电量充到80%，充电速度很快。所以，如果预算充裕的话，天涯君还是建议选购3.98万的长续航版本，除了能缓解你的续航焦虑之外，还能满足你快充的需求。

电池组安全方面，长安奔奔E-Star国民版也足以令人放心，不仅达到IP68级防水防尘，电池包外壳也经过加强，避免发生碰撞是电池受损。另外，奔奔E-Star国民版配有电池管家功能，车主可以直观了解到电池健康状态以及使用情况，便于更好的使用爱车。

为了体验新车的舒适性，试驾的过程中天涯君刻意去轧井盖、过减速，而实际感受比我想象的更好。奔奔E-Star国民版底盘不会有松散或者廉价的感觉，对于路面的不平整处理的还算从容；即便时速开的更高，比如80km/h，也不会有轻飘的感觉。总而言之，在舒适性、行驶质感方面都超出期待。在其他地方，比如NVH，由于没有发动机、传统变速箱结构，车身噪音和震动都控制的很棒，车厢很安静，方向盘手感轻盈，女生开起来也很轻松。

总结

通过此次实测，奔奔E-Star国民版给到我个人的惊喜还是挺多的，基本能满足大家日常用车的各种需求，尤其是乘坐空间相比同级竞品有着较大优势。

而在驾驶体验上，保持着K-Car一类车的灵动、轻巧；续航里程、动力性能优于五菱宏光MINI EV，满足家用；最重要的是行驶质感、底盘表现都超过这个级别车型应有水准。

对于消费者来说，在五菱宏光MINI EV之外，他们多了一个更好的选择；而对于整个中国汽车工业而言，奔奔E-Star国民版综合实力上对国内外微型车的后来居上，同样也是中国制造业的骄傲。