福特越野车猛禽价格,福特ranger猛禽版价格

据我们所知，之前福特F-150猛禽解锁了加价40万元的“壮举”，当然，这也离不开它足够强悍的越野能力和一部分消费者的“皮卡情怀”。猛禽作为福特皮卡的性能系列，一直吸引着不少越野和皮卡爱好者。就在2月22日，福特发布了旗下比F-150定位低一些的皮卡Ranger的性能版本—福特Ranger猛禽。据悉这款车会在不久之后引入国内，既然打着猛禽的名号，福特Ranger猛禽在中国市场上终端加价我认为是一个大概率事件，那我们今天就来聊一下，如果福特Ranger猛禽也加价40万元，它是否能配得上这样的终端价格？同时我们也看看，作为定位比福特F-150猛禽定位低一些的性能皮卡，它是否值得那些在等新款F-150猛禽入华的消费者改变选择？

3.0T双涡轮+10AT，确实是美系车爱好者的兴奋点

开着美系皮卡玩越野的老炮和开着美式肌肉车的“飞车家族”都有一个共同的追求，那就是车辆要拥有足够猛的动力输出，对于美系车爱好者来说，油门线不线性不重要，但马力和扭矩一定要够大。在这一点上福特Ranger猛禽做的不错，和上一代采用2.0T不同，这一代用上了一台双涡轮增压的3.0T V6发动机，并且为它匹配了一台10AT变速箱。据悉这款车的澳洲版最大马力392Ps，峰值扭矩583N·m，很符合我们对一台美系性能皮卡的期待。不过欧洲版会稍弱一些，最大马力288Ps，峰值扭矩491N·m，对于引进国内车型会是什么样的动力情况，我们暂时还不得而知。但是根据目前这两个版本的动力信息来看，福特Ranger猛禽在动力性能上面对于90%的购车者来说肯定是够用的。

同时，在福特Ranger猛禽上，还拥有一套偏时点火系统，可以减少车辆的涡轮延时，这样一来，福特Ranger猛禽可以拥有更加优秀的前段动力。对于越野场景来说，充沛的前段动力是保障通过性的重要指标之一。针对不同的驾驶场景，福特Ranger猛禽还拥有7种不同的驾驶模式，感觉从理论上可以媲美不出现电子故障时的路虎全地形系统了，不过这7种驾驶模式的可用性怎么样，还是需要等到实际试驾体验之后才能得知。

从动力上来说，和即将以官方进口形式开始销售的新款福特F-150猛禽比起来，福特Ranger猛禽由于定位低一些，还是有一定的差距。福特F-150猛禽采用的3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱的动力组合，国内引进版本的马力超过400匹，峰值扭矩为691N·m。但是在终端价格上，或许会比福特Ranger猛禽高出30万元左右。对于大部分爱好越野的消费者来说，福特Ranger猛禽的动力基本上是够用的，多花30万元上福特F-150猛禽是动力过剩的。但是如果是经常面对极端条件，福特F-150猛禽确实在动力上更有保障一些，不过这样的购车者毕竟是少数。

底盘结构很硬派，智能四驱越野能力还需验证

从底盘结构上看，福特Ranger猛禽采用的是前双叉臂后瓦特连杆的悬挂结构，前双叉臂我们很熟悉，很多我们常见的越野车上都在使用。而瓦特连杆其实就是扭力梁的一种升级变种，通过改良，提升了悬挂的结构刚度和支撑性，而福特在猛禽车型上，对这套悬挂增加了铝制的上下控制臂做了进一步的升级。同时包括纵梁、减震塔顶等在越野中受到冲击力比较大的地方，福特Ranger猛禽也做了提升。福特Ranger猛禽在车身结构上选择的是非承载式车身，这也是大部分纯种硬派越野车的选择。可以看出，在车身以及底盘结构上，福特Ranger猛禽确实是一副很适合越野走烂路的样子。

但是在这一代福特Ranger猛禽身上，四驱结构被福特“顺应潮流”的变成了一套智能四驱系统，这一点在很多越野迷心中是一个“扼腕叹息”的遗憾。虽然在我们的传统认知中，传统的机械四驱更适合越野工况下高强度的工作状态和复杂的工作环境，但是今年奥迪靠着一套电子四驱跑完了整套达喀尔拉力赛，也向我们说明了足够优秀的非机械四驱是能够应付极端的越野工况的。据悉这套智能四驱采用的是两套电控差速锁，但具体的越野极限怎么样，还是需要我们对实车进行试驾之后才能得到答案。

从整个车身、底盘及四驱结构上的已知信息来看，福特Ranger猛禽和即将销售的福特F-150猛禽并没有拉开太大的差距，两款车的通过性表现上，应该不至于拉开几十万元的等价差距。但是在驾驶体验的细节上，根据之前对两台车老款车型的判断来说，福特F-150猛禽会更硬派纯粹一些，只不过这种纯粹，并不是质变。

比起福特F-150猛禽，福特Ranger猛禽更懂中国人的停车位

从外观和内饰的设计上，比起福特F-150猛禽“绝对硬汉”的风格，福特Ranger猛禽也兼顾了时尚和科技氛围。福特Ranger猛禽外观虽然方正，但是在一些转折的地方做出了圆润的处理，并不像福特F-150猛禽那样棱角分明。再就是内饰设计上，福特Ranger猛禽竖着的中控大屏也为这台硬派皮卡带来了一些科技氛围。

如果你问我福特Ranger猛禽和可能贵30万元的福特F-150猛禽该怎么选？我想如果你追求的不是福特F-150猛禽那绝对纯粹的硬派美系皮卡，福特Ranger猛禽或许是一个更为合适的选择。它不但在售价上更加亲民，同时在使用场景上，更小的身材和略时尚一些的外观也能够兼顾城市用车的便捷性。而在越野工况下，福特Ranger猛禽也能够带来超越市面上90%车型的越野体验，对于大多数人来说肯定是够用的。

总结：

可以看出，在国内皮卡市场开始兴起的当下，福特Ranger猛禽确实是一台比福特F-150猛禽更适合大部分中国消费者的美系性能皮卡。它在拥有后者80%以上能力和特性的前提下，不但售价低了不少，也更能兼顾大部分中国消费者的用车场景。而福特F-150猛禽虽好，却注定只能属于小众，福特要撬开中国性能皮卡的市场大门，福特Ranger猛禽的确更有优势一些。但是如果你问我加价40万元买福特Ranger猛禽怎么样，我肯定是不支持的。虽然福特Ranger猛禽是一台不错的皮卡产品，但是在这样的加价条件下，确实不少钱都去交了“智商税”。毕竟对于一台车的官方指导价来说，已经包含了厂家对它价值的定义。如果按照加价之后的价格来看，市场上或许还有更多符合实际价值的产品。

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据我们所知，之前福特F-150猛禽解锁了加价40万元的“壮举”，当然，这也离不开它足够强悍的越野能力和一部分消费者的“皮卡情怀”。猛禽作为福特皮卡的性能系列，一直吸引着不少越野和皮卡爱好者。就在2月22日，福特发布了旗下比F-150定位低一些的皮卡Ranger的性能版本—福特Ranger猛禽。据悉这款车会在不久之后引入国内，既然打着猛禽的名号，福特Ranger猛禽在中国市场上终端加价我认为是一个大概率事件，那我们今天就来聊一下，如果福特Ranger猛禽也加价40万元，它是否能配得上这样的终端价格？同时我们也看看，作为定位比福特F-150猛禽定位低一些的性能皮卡，它是否值得那些在等新款F-150猛禽入华的消费者改变选择？

3.0T双涡轮+10AT，确实是美系车爱好者的兴奋点

开着美系皮卡玩越野的老炮和开着美式肌肉车的“飞车家族”都有一个共同的追求，那就是车辆要拥有足够猛的动力输出，对于美系车爱好者来说，油门线不线性不重要，但马力和扭矩一定要够大。在这一点上福特Ranger猛禽做的不错，和上一代采用2.0T不同，这一代用上了一台双涡轮增压的3.0T V6发动机，并且为它匹配了一台10AT变速箱。据悉这款车的澳洲版最大马力392Ps，峰值扭矩583N·m，很符合我们对一台美系性能皮卡的期待。不过欧洲版会稍弱一些，最大马力288Ps，峰值扭矩491N·m，对于引进国内车型会是什么样的动力情况，我们暂时还不得而知。但是根据目前这两个版本的动力信息来看，福特Ranger猛禽在动力性能上面对于90%的购车者来说肯定是够用的。

同时，在福特Ranger猛禽上，还拥有一套偏时点火系统，可以减少车辆的涡轮延时，这样一来，福特Ranger猛禽可以拥有更加优秀的前段动力。对于越野场景来说，充沛的前段动力是保障通过性的重要指标之一。针对不同的驾驶场景，福特Ranger猛禽还拥有7种不同的驾驶模式，感觉从理论上可以媲美不出现电子故障时的路虎全地形系统了，不过这7种驾驶模式的可用性怎么样，还是需要等到实际试驾体验之后才能得知。

从动力上来说，和即将以官方进口形式开始销售的新款福特F-150猛禽比起来，福特Ranger猛禽由于定位低一些，还是有一定的差距。福特F-150猛禽采用的3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱的动力组合，国内引进版本的马力超过400匹，峰值扭矩为691N·m。但是在终端价格上，或许会比福特Ranger猛禽高出30万元左右。对于大部分爱好越野的消费者来说，福特Ranger猛禽的动力基本上是够用的，多花30万元上福特F-150猛禽是动力过剩的。但是如果是经常面对极端条件，福特F-150猛禽确实在动力上更有保障一些，不过这样的购车者毕竟是少数。

底盘结构很硬派，智能四驱越野能力还需验证

从底盘结构上看，福特Ranger猛禽采用的是前双叉臂后瓦特连杆的悬挂结构，前双叉臂我们很熟悉，很多我们常见的越野车上都在使用。而瓦特连杆其实就是扭力梁的一种升级变种，通过改良，提升了悬挂的结构刚度和支撑性，而福特在猛禽车型上，对这套悬挂增加了铝制的上下控制臂做了进一步的升级。同时包括纵梁、减震塔顶等在越野中受到冲击力比较大的地方，福特Ranger猛禽也做了提升。福特Ranger猛禽在车身结构上选择的是非承载式车身，这也是大部分纯种硬派越野车的选择。可以看出，在车身以及底盘结构上，福特Ranger猛禽确实是一副很适合越野走烂路的样子。

但是在这一代福特Ranger猛禽身上，四驱结构被福特“顺应潮流”的变成了一套智能四驱系统，这一点在很多越野迷心中是一个“扼腕叹息”的遗憾。虽然在我们的传统认知中，传统的机械四驱更适合越野工况下高强度的工作状态和复杂的工作环境，但是今年奥迪靠着一套电子四驱跑完了整套达喀尔拉力赛，也向我们说明了足够优秀的非机械四驱是能够应付极端的越野工况的。据悉这套智能四驱采用的是两套电控差速锁，但具体的越野极限怎么样，还是需要我们对实车进行试驾之后才能得到答案。

从整个车身、底盘及四驱结构上的已知信息来看，福特Ranger猛禽和即将销售的福特F-150猛禽并没有拉开太大的差距，两款车的通过性表现上，应该不至于拉开几十万元的等价差距。但是在驾驶体验的细节上，根据之前对两台车老款车型的判断来说，福特F-150猛禽会更硬派纯粹一些，只不过这种纯粹，并不是质变。

比起福特F-150猛禽，福特Ranger猛禽更懂中国人的停车位

从外观和内饰的设计上，比起福特F-150猛禽“绝对硬汉”的风格，福特Ranger猛禽也兼顾了时尚和科技氛围。福特Ranger猛禽外观虽然方正，但是在一些转折的地方做出了圆润的处理，并不像福特F-150猛禽那样棱角分明。再就是内饰设计上，福特Ranger猛禽竖着的中控大屏也为这台硬派皮卡带来了一些科技氛围。

如果你问我福特Ranger猛禽和可能贵30万元的福特F-150猛禽该怎么选？我想如果你追求的不是福特F-150猛禽那绝对纯粹的硬派美系皮卡，福特Ranger猛禽或许是一个更为合适的选择。它不但在售价上更加亲民，同时在使用场景上，更小的身材和略时尚一些的外观也能够兼顾城市用车的便捷性。而在越野工况下，福特Ranger猛禽也能够带来超越市面上90%车型的越野体验，对于大多数人来说肯定是够用的。

总结：

可以看出，在国内皮卡市场开始兴起的当下，福特Ranger猛禽确实是一台比福特F-150猛禽更适合大部分中国消费者的美系性能皮卡。它在拥有后者80%以上能力和特性的前提下，不但售价低了不少，也更能兼顾大部分中国消费者的用车场景。而福特F-150猛禽虽好，却注定只能属于小众，福特要撬开中国性能皮卡的市场大门，福特Ranger猛禽的确更有优势一些。但是如果你问我加价40万元买福特Ranger猛禽怎么样，我肯定是不支持的。虽然福特Ranger猛禽是一台不错的皮卡产品，但是在这样的加价条件下，确实不少钱都去交了“智商税”。毕竟对于一台车的官方指导价来说，已经包含了厂家对它价值的定义。如果按照加价之后的价格来看，市场上或许还有更多符合实际价值的产品。