恒大汽车市值突破,恒大汽车市值六千亿

如果硬要用一个词来形容当下的中国新能源汽车产业，那就是“滚烫”。

烫到什么程度呢？

像近来引起热议的小米、华为等一众巨头企业的入局自不用多说，从产业整体角度来看，据企查查数据，仅今年上半年，我国“新能源汽车”相关企业就新增了7.7万家，而2020年全年才新增了8.1万家；“新能源汽车”相关企业总数，已经突破了32.1万家。

“入局”的企业激增，让新能源汽车产业看起来，既显得生机勃勃，又好像已经开始“卷”起来了。

以至于在本周一的国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆特地表示，新能源汽车企业数量“太大”，处于“小而散”的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

那么，新能源汽车，究竟卷成什么样了？

“马太效应”走进新能源汽车行业，有的企业甚至“交了白卷”

根据中国汽车工业协会的官方数据，2020年全年，国内新能源汽车销售总量为136.7万辆。而截止到目前，我国新能源汽车整车制造企业已达479家。

这也就意味着，如果按照平均数，每家企业全年的销量只有约2800台。

而事实却比平均数还要残酷的多。互联网行业中的“马太效应”似乎也正在走进新能源汽车行业，头部企业吃掉了大部分的市场份额。

据统计，在2020年的136.7万辆新能源汽车中，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽、广汽、长城、蔚来、奇瑞这8家企业总销量超过了80万量（其中比亚迪、特斯拉上汽通用五菱是仅有的是三家销量超过10万的车企）。

也就是说，三分之二的市场份额实际上是被不到2%的企业拿走了。

而剩余车企的销量自然是“惨不忍睹”。据媒体《经济观察报》的数据显示，像康迪电动车、时空电动车、知豆电动车、领途汽车等新能源车企，2020年全年销量“交白卷”，一辆车也没卖出去。而情况好一点的企业，年销量能超过1000辆的也是“凤毛麟角”。

产能过剩，成为中国新能源汽车行业发展的巨大隐患

销量苍白的背后，则是新能源汽车产能过剩的巨大隐患。赛迪智库在《警惕“十四五”我国新能源汽车产能过剩风险》一文中表示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，对比全年市场销量仅为136.7万辆，这意味着“十三五”末我国新能源汽车已出现产能过剩。

以2020年销量为0的领途汽车和科迪电动车为例，两者的产能分别为25万辆和10万辆。尽管产能可观，但销售不出去造成的产能过剩现象，将对我国新能源汽车行业的健康发展带来不利影响。

通过对“十四五”我国新能源汽车产能进行测算，赛迪智库预测，到2025年时，我国新能源汽车总产能预计可达3661万辆。

这意味着，未来可能会出现巨大的资金、人才和土地等资源的闲置和浪费,“价格战”可能又将被迫重现江湖，对中国新能源汽车“走出去”，也会带来不利影响。

毫无疑问，相关部门已经注意到了这个问题。

据外媒彭博社的报道，相关监管机构计划：通过为每个省份设定新能源汽车制造商的最低产能利用率，来解决供应商过多的问题。如果某省份的产能利用率低于设定的门槛，相关部门将禁止地方政府在企业弥补缺口之前，为新的产能建设“开绿灯”。

有数据称，2020年，全国生产能力利用率平均仅为53%。

比起产能过剩，造不出车来似乎更可怕

前几天，“恒大汽车连续暴跌，市值“蒸发”6000亿”刷屏了。据了解，截止到9月16日，恒大汽车港股市值已经跌至344.8亿港元，甚至已经低于了恒大汽车年报中所透露的造车总投入：474亿元。

此时，距离今年2月份恒大汽车的港股历史最高市值，“蒸发”了6000亿港元以上。

对于恒大汽车的暴跌，记者其实并不感到意外。因为，尽管恒大汽车长期以来在多个场合下不断向外界介绍自家的投入、研发情况，但核心问题：量产车究竟何时面世？依然没有一个让人信服的答案。

这也就造成了，任何风吹草动都会影响投资者的信心，更不用说恒大集团自身正处于风雨飘摇的时刻了。

同样的问题也发生在了拜腾汽车身上，虽然比不上恒大的“474亿投入”，但拜腾汽车也豪掷了将近百亿，然而同样一辆车也没造出来，正面临着被申请破产的尴尬局面。

为什么花了这么多钱，却一辆量产车也造不出来？

记者认为，综合来看有两种原因：一种是过于追求部分细节的完美，及没有对造车的困难程度做出充分的认识，造成了在整车研发成功之前就发生了资金链断裂，进而导致整个项目崩盘的后果；二是造车其实是“假”，实际上是为了政府补贴和资本、资源的辗转腾挪。

根据新兴行业的发展规律来看，从野蛮生长到规范化经营，必然要经历阵痛的过程。盲目狂热的资本、有“歪心思”的企业无疑都会在新能源汽车行业新一轮的“洗牌”中被淘汰。而对于真正致力于做出创新、安全的新能源汽车的车企来说，无疑是一次“利好”。

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如果硬要用一个词来形容当下的中国新能源汽车产业，那就是“滚烫”。

烫到什么程度呢？

像近来引起热议的小米、华为等一众巨头企业的入局自不用多说，从产业整体角度来看，据企查查数据，仅今年上半年，我国“新能源汽车”相关企业就新增了7.7万家，而2020年全年才新增了8.1万家；“新能源汽车”相关企业总数，已经突破了32.1万家。

“入局”的企业激增，让新能源汽车产业看起来，既显得生机勃勃，又好像已经开始“卷”起来了。

以至于在本周一的国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆特地表示，新能源汽车企业数量“太大”，处于“小而散”的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

那么，新能源汽车，究竟卷成什么样了？

“马太效应”走进新能源汽车行业，有的企业甚至“交了白卷”

根据中国汽车工业协会的官方数据，2020年全年，国内新能源汽车销售总量为136.7万辆。而截止到目前，我国新能源汽车整车制造企业已达479家。

这也就意味着，如果按照平均数，每家企业全年的销量只有约2800台。

而事实却比平均数还要残酷的多。互联网行业中的“马太效应”似乎也正在走进新能源汽车行业，头部企业吃掉了大部分的市场份额。

据统计，在2020年的136.7万辆新能源汽车中，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽、广汽、长城、蔚来、奇瑞这8家企业总销量超过了80万量（其中比亚迪、特斯拉上汽通用五菱是仅有的是三家销量超过10万的车企）。

也就是说，三分之二的市场份额实际上是被不到2%的企业拿走了。

而剩余车企的销量自然是“惨不忍睹”。据媒体《经济观察报》的数据显示，像康迪电动车、时空电动车、知豆电动车、领途汽车等新能源车企，2020年全年销量“交白卷”，一辆车也没卖出去。而情况好一点的企业，年销量能超过1000辆的也是“凤毛麟角”。

产能过剩，成为中国新能源汽车行业发展的巨大隐患

销量苍白的背后，则是新能源汽车产能过剩的巨大隐患。赛迪智库在《警惕“十四五”我国新能源汽车产能过剩风险》一文中表示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，对比全年市场销量仅为136.7万辆，这意味着“十三五”末我国新能源汽车已出现产能过剩。

以2020年销量为0的领途汽车和科迪电动车为例，两者的产能分别为25万辆和10万辆。尽管产能可观，但销售不出去造成的产能过剩现象，将对我国新能源汽车行业的健康发展带来不利影响。

通过对“十四五”我国新能源汽车产能进行测算，赛迪智库预测，到2025年时，我国新能源汽车总产能预计可达3661万辆。

这意味着，未来可能会出现巨大的资金、人才和土地等资源的闲置和浪费,“价格战”可能又将被迫重现江湖，对中国新能源汽车“走出去”，也会带来不利影响。

毫无疑问，相关部门已经注意到了这个问题。

据外媒彭博社的报道，相关监管机构计划：通过为每个省份设定新能源汽车制造商的最低产能利用率，来解决供应商过多的问题。如果某省份的产能利用率低于设定的门槛，相关部门将禁止地方政府在企业弥补缺口之前，为新的产能建设“开绿灯”。

有数据称，2020年，全国生产能力利用率平均仅为53%。

比起产能过剩，造不出车来似乎更可怕

前几天，“恒大汽车连续暴跌，市值“蒸发”6000亿”刷屏了。据了解，截止到9月16日，恒大汽车港股市值已经跌至344.8亿港元，甚至已经低于了恒大汽车年报中所透露的造车总投入：474亿元。

此时，距离今年2月份恒大汽车的港股历史最高市值，“蒸发”了6000亿港元以上。

对于恒大汽车的暴跌，记者其实并不感到意外。因为，尽管恒大汽车长期以来在多个场合下不断向外界介绍自家的投入、研发情况，但核心问题：量产车究竟何时面世？依然没有一个让人信服的答案。

这也就造成了，任何风吹草动都会影响投资者的信心，更不用说恒大集团自身正处于风雨飘摇的时刻了。

同样的问题也发生在了拜腾汽车身上，虽然比不上恒大的“474亿投入”，但拜腾汽车也豪掷了将近百亿，然而同样一辆车也没造出来，正面临着被申请破产的尴尬局面。

为什么花了这么多钱，却一辆量产车也造不出来？

记者认为，综合来看有两种原因：一种是过于追求部分细节的完美，及没有对造车的困难程度做出充分的认识，造成了在整车研发成功之前就发生了资金链断裂，进而导致整个项目崩盘的后果；二是造车其实是“假”，实际上是为了政府补贴和资本、资源的辗转腾挪。

根据新兴行业的发展规律来看，从野蛮生长到规范化经营，必然要经历阵痛的过程。盲目狂热的资本、有“歪心思”的企业无疑都会在新能源汽车行业新一轮的“洗牌”中被淘汰。而对于真正致力于做出创新、安全的新能源汽车的车企来说，无疑是一次“利好”。