北京奔驰戴克公司,北京奔驰戴克是国产车吗

2019年7月底，北汽集团正式入股戴姆勒公司，一举成为戴姆勒的第二大股东。

在德国三大汽车制造商集团中，宝马和大众汽车的控股股东都是富豪家族。宝马的最大股东是匡特家族，大众汽车的最大股东是保时捷家族，这两个家族分别长期持有这两家公司50%左右的股份。只有奔驰母公司戴姆勒不再是由家族控股的，在企业的实际运营和股权结构中，已经完全看不到本茨或戴姆勒家族成员的身影。

北汽此次收购了戴姆勒5%的股权，从而成为戴姆勒的第二大股东。而戴姆勒第一大股东其实也是来自中国的，那就是吉利集团的李书福。李书福持有9.7%的戴姆勒股份。这就意味着，中国的资本对戴姆勒的影响会加强，不过，戴姆勒肯定也会在中国市场得到更多的支持。要知道，中国已经是戴姆勒全球最大的单一市场。另外，戴姆勒的如意算盘是借北汽制衡最大股东李书福。

近两年全球汽车行业都很不景气，也影响到了戴姆勒的业绩。戴姆勒在今年已经多次发布盈利预警，在第二季度甚至出现了近10年来的首次亏损。在拥有了来自中国的两家摇钱树和财神爷以后，戴姆勒的财务基础会更加扎实。所以，戴姆勒新任CEO康林松对北汽成为戴姆勒第二大股东表示严重欢迎。

在很多德国人眼中，戴姆勒公司可是德意志民族的骄傲和德国制造的金字招牌。那么，德国人怎么看待戴姆勒前两大股东都是来自中国的？焦虑，恐慌，还是怨恨？

北汽与戴姆勒的故事其实可以追溯到1984年。那一年，北汽与美国克莱斯勒公司合资成立了北京吉普汽车有限公司，这是新中国第一家汽车合资企业。1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司兼并了克莱斯勒，成立戴姆勒-克莱斯勒公司（简称戴克集团）。戴姆勒-奔驰公司从此正式与北汽结缘。2005年，在中国的合资公司更名为“北京奔驰-戴克”。

不过，天有不测风云。2008年全球金融危机爆发，戴姆勒和克莱斯勒又分道扬镳，克莱斯勒完全撤出合资公司，吉普也随之停止在中国生产。合资公司里的外方股份完全由戴姆勒继续持有。2010年，北京奔驰-戴克更名为北京奔驰。

在德国，戴姆勒收购克莱斯勒一直被认为是一次失败的案例。不过，北汽和戴姆勒的缘分倒是得感谢这次失败的并购。而且，此后戴姆勒在中国的发展总体上可谓顺风顺水。

2013年，北汽与戴姆勒签署了一份全面战略合作交割书，这项更为深入的合作在汽车界业被称为“北戴合”。

同样是从2013年起，戴姆勒购入北京汽车股份有限公司（北汽集团旗下的香港上市公司）的股份，并拥有董事会席位。

在此次北汽成为戴姆勒第二大股东后，北汽和戴姆勒实现了交叉持股，“北戴合”也算是实至名归了。

德国汽车行业的一些分析机构认为，尽管中国汽车市场目前不景气，但仍然是全球最大的汽车市场，也是奔驰最大的单一市场。在2014年至2018年这5年里，奔驰在中国的平均增长率更是高达23%，让汽车业同行羡慕不已。另外，北汽和戴姆勒两家公司在多年合资公司的运营中磨合得较为成功。

不过，有一部分德国媒体和网民就不那么淡定了，纷纷担心德国引以为豪的技术会被卖空。

理智而专业的德国行业分析师认为，在过去四年里，德国、瑞士和奥地利这三个德语国家的汽车行业被出售的企业中，只有14%是卖给了中国投资者，所以完全不必担心德国的技术会被卖空。

另外，德国分析师们还认为，中国的投资者是准备长期持有德国企业和欧洲企业股份的，并不是为了短期投机。一个很好的例子是吉利收购沃尔沃：沃尔沃在福特手上时，发展前景很是暗淡；但自从沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃的全球市场份额大增。

近几年，德国与中国经济往来越来越密切，有相当多的德国企业并购了中国企业：目前德企总计并购了将近200个中国企业。而随着中国企业走出国门，走向世界，中国企业和投资者也收购了越来越多的德国企业。目前已经有200多家德国企业被中国企业并购。

被中国企业收购的德国企业中，比较知名的有：工业机器人制造商库卡、工程机械制造商普茨迈斯特、照明设备巨头欧司朗的子公司朗德万斯、儿童汽车安全座椅制造商赛百斯、注塑机生产商克劳斯-玛菲、EEK垃圾能源公司、德国老牌机床企业Lauffer公司、汽车零部件制造商凯翼德、普瑞和格拉默。

当然，由于德国企业绝大多数是家族企业，而家族企业一般不愿意出售家族产业，所以即便中国企业和投资者的收购一眼很强烈，实际上并没有那么多的企业可以被收购。

在法新社的一篇文章中，许多受访专家表示，找不到继承人的家族企业（尤其是其中的隐形冠军企业）是中国投资者最理想的收购对象。我们的确可以发现，近几年“隐形冠军”这一概念在中国受到热捧，成为众多中小企业的学习目标和发展方向。

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作者简介：赵振勇，曾在德国留学和工作，著有《创新与管理4.0：德国企业经营及实体经济成功之路》一书。

2019年7月底，北汽集团正式入股戴姆勒公司，一举成为戴姆勒的第二大股东。

在德国三大汽车制造商集团中，宝马和大众汽车的控股股东都是富豪家族。宝马的最大股东是匡特家族，大众汽车的最大股东是保时捷家族，这两个家族分别长期持有这两家公司50%左右的股份。只有奔驰母公司戴姆勒不再是由家族控股的，在企业的实际运营和股权结构中，已经完全看不到本茨或戴姆勒家族成员的身影。

北汽此次收购了戴姆勒5%的股权，从而成为戴姆勒的第二大股东。而戴姆勒第一大股东其实也是来自中国的，那就是吉利集团的李书福。李书福持有9.7%的戴姆勒股份。这就意味着，中国的资本对戴姆勒的影响会加强，不过，戴姆勒肯定也会在中国市场得到更多的支持。要知道，中国已经是戴姆勒全球最大的单一市场。另外，戴姆勒的如意算盘是借北汽制衡最大股东李书福。

近两年全球汽车行业都很不景气，也影响到了戴姆勒的业绩。戴姆勒在今年已经多次发布盈利预警，在第二季度甚至出现了近10年来的首次亏损。在拥有了来自中国的两家摇钱树和财神爷以后，戴姆勒的财务基础会更加扎实。所以，戴姆勒新任CEO康林松对北汽成为戴姆勒第二大股东表示严重欢迎。

在很多德国人眼中，戴姆勒公司可是德意志民族的骄傲和德国制造的金字招牌。那么，德国人怎么看待戴姆勒前两大股东都是来自中国的？焦虑，恐慌，还是怨恨？

北汽与戴姆勒的故事其实可以追溯到1984年。那一年，北汽与美国克莱斯勒公司合资成立了北京吉普汽车有限公司，这是新中国第一家汽车合资企业。1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司兼并了克莱斯勒，成立戴姆勒-克莱斯勒公司（简称戴克集团）。戴姆勒-奔驰公司从此正式与北汽结缘。2005年，在中国的合资公司更名为“北京奔驰-戴克”。

不过，天有不测风云。2008年全球金融危机爆发，戴姆勒和克莱斯勒又分道扬镳，克莱斯勒完全撤出合资公司，吉普也随之停止在中国生产。合资公司里的外方股份完全由戴姆勒继续持有。2010年，北京奔驰-戴克更名为北京奔驰。

在德国，戴姆勒收购克莱斯勒一直被认为是一次失败的案例。不过，北汽和戴姆勒的缘分倒是得感谢这次失败的并购。而且，此后戴姆勒在中国的发展总体上可谓顺风顺水。

2013年，北汽与戴姆勒签署了一份全面战略合作交割书，这项更为深入的合作在汽车界业被称为“北戴合”。

同样是从2013年起，戴姆勒购入北京汽车股份有限公司（北汽集团旗下的香港上市公司）的股份，并拥有董事会席位。

在此次北汽成为戴姆勒第二大股东后，北汽和戴姆勒实现了交叉持股，“北戴合”也算是实至名归了。

德国汽车行业的一些分析机构认为，尽管中国汽车市场目前不景气，但仍然是全球最大的汽车市场，也是奔驰最大的单一市场。在2014年至2018年这5年里，奔驰在中国的平均增长率更是高达23%，让汽车业同行羡慕不已。另外，北汽和戴姆勒两家公司在多年合资公司的运营中磨合得较为成功。

不过，有一部分德国媒体和网民就不那么淡定了，纷纷担心德国引以为豪的技术会被卖空。

理智而专业的德国行业分析师认为，在过去四年里，德国、瑞士和奥地利这三个德语国家的汽车行业被出售的企业中，只有14%是卖给了中国投资者，所以完全不必担心德国的技术会被卖空。

另外，德国分析师们还认为，中国的投资者是准备长期持有德国企业和欧洲企业股份的，并不是为了短期投机。一个很好的例子是吉利收购沃尔沃：沃尔沃在福特手上时，发展前景很是暗淡；但自从沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃的全球市场份额大增。

近几年，德国与中国经济往来越来越密切，有相当多的德国企业并购了中国企业：目前德企总计并购了将近200个中国企业。而随着中国企业走出国门，走向世界，中国企业和投资者也收购了越来越多的德国企业。目前已经有200多家德国企业被中国企业并购。

被中国企业收购的德国企业中，比较知名的有：工业机器人制造商库卡、工程机械制造商普茨迈斯特、照明设备巨头欧司朗的子公司朗德万斯、儿童汽车安全座椅制造商赛百斯、注塑机生产商克劳斯-玛菲、EEK垃圾能源公司、德国老牌机床企业Lauffer公司、汽车零部件制造商凯翼德、普瑞和格拉默。

当然，由于德国企业绝大多数是家族企业，而家族企业一般不愿意出售家族产业，所以即便中国企业和投资者的收购一眼很强烈，实际上并没有那么多的企业可以被收购。

在法新社的一篇文章中，许多受访专家表示，找不到继承人的家族企业（尤其是其中的隐形冠军企业）是中国投资者最理想的收购对象。我们的确可以发现，近几年“隐形冠军”这一概念在中国受到热捧，成为众多中小企业的学习目标和发展方向。

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作者简介：赵振勇，曾在德国留学和工作，著有《创新与管理4.0：德国企业经营及实体经济成功之路》一书。