文:懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]在今年早些时候试驾过中期改款一汽-大众奥迪A4L之后,那台顶配45 TFSI quattro 臻选动感型就在我的心里种了草。因此当我接过原装进口的中期改款奥迪A5的车钥匙,脑海中唯一的想法,就是去验证它的变化是否与国产A4L完全相同。
外观:运动版更具视觉冲击力谈及改款奥迪A5的变化,很明显,人们在中期改款A4L上看到的设计变化,统统都在新款A5身上得到了相同的体现。并且中期改款奥迪A5的外观也将提供两款风格,相比于致雅版,动感版车型依旧具有非常鲜明的运动气息。包括S-Line套件所包含的蜂窝网状进气格栅,以及诸多细节装饰。同时再搭配上造型前后呼应的新款LED头尾灯组,都更加从视觉上给人营造出足够直观的运动感。
而尽管本次试驾的是一台Sportback(四门版)车型,但无框车门与溜背式的车顶线条依然是奥迪A5轿跑身份的象征,而且在运动之外也增添了一丝优雅的气质。另外,在19英寸的双五辐轮圈上,新款A5还使用了普利司通搏天族系列的运动型轮胎。
内饰:科技感依旧充足相比之下,新款奥迪A5的内饰也同现款A4L一样作出了相应的优化和升级,所有体现奥迪式科技氛围的设计与配置都让人倍感熟悉。例如进化为一整块全液晶屏幕的奥迪虚拟座舱仪表,和尺寸增大到了10.1英寸的触控式中控液晶显示屏。
尽管为此取消了MMI多媒体控制器,但全新的UI设计与触屏操作的方式,也是紧随时下流行趋势。并且新系统也支持Apple CarPlay和安卓Auto的手机互联功能。只不过实际体验过程中,部分功能的触控响应还是需要一些反应时间。
与此同时,本次试驾的A5 45 TFSI车型,并没有使用现款A4L相同动力版本车型上的碳纤维内饰装饰,而是采用了金属拉丝的装饰面板。并且全车座椅也没有使用Alcantara的面料,因此车内运动氛围的营造略显低调。
而作为一台比两门Coupe多强调了一点儿实用性的四门版车型,新款A5 Sportback的后排乘坐空间还是较为宽松的,其2831毫米的轴距是与海外标准轴距版本的奥迪A4保持一致。所以尽管不能和加长轴距的国产A4L相比,但A5 Sportback的后排还是保持了相当的实用性。另外,掀背式的设计也让大件行李物品的存取获得了更多的便利。
试驾:运动与舒适的均衡在动力系统方面,中期改款的奥迪A5依旧沿用了现款配置。45 TFSI车型所搭载的高功率版2.0升涡轮增压发动机,拥有252马力,峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配S-tronic 7挡双离合变速器。并且在quattro全时四驱系统的从旁协助下,车辆的百公里加速同样只需要6.0秒,与现款相同动力版本车型保持一致。
而实际驾驶过程中,这台高功率的2.0T发动机的表现也的确不负众望。370牛·米的最大扭矩输出可以从1600转一直持续到4500转,直白地说就是加速动力来得够早并且持续得够久。特别是在中后段加速中,发动机充沛的动力储备也能让车辆保持足够的加速能力,让人感觉底气十足。
并且在不同工况下,车辆动力的释放也非常积极和线性,对此S-tronic 7挡双离合变速器功不可没。日常驾驶,变速器的换挡平顺性基本没有被我挑出明显瑕疵,而当驾驶者发出动力请求的时候,变速器瞬间连降数挡的过程也是干脆利落。尤其是在运动模式下变速器的降挡响应相当积极,对驾驶者意图的判断也足够准确,加速动力随叫随到,让人屡试不爽。而且不得不说,quattro四驱系统所带来的提速快感依旧足以让人拍手叫好。
而抛开A5 45 TFSI的绝对动力表现,作为一台轿跑车型,其驾驶操控的运动感显然要比绝大多数国产A4L来得更强。但这里也有一个例外——A4L 45 TFSI Quattro 臻选动感型,虽然两台车的动力系统完全相同,但国产A4L的顶配车型仍然展现出了比进口A5更为鲜明的运动化取向。
首先,新款奥迪A5的转向系统还是奥迪标志性的轻盈质感,阻尼线性,但指向性和路感回馈都不特别清晰。依旧是那种好开,但却同样略显乏味的感觉。要知道顶配版A4L的方向盘,从水平位置向一侧打满只要一圈多一点点,转向比设定明显更小,而新款奥迪A5则需要接近一圈半。
与此同时,新款奥迪A5前后多连杆悬架的调校风格也较为均衡。虽然保留了一定的路感回馈,在稍微激烈一点儿的驾驶状态下,悬架也能提供行程较短,回弹很快的运动感。但是整体的滤振效果,依然兼顾了足够的舒适性,一些细小的颠簸振动也能过滤得较为彻底。毕竟作为进口车车型,A5的底盘不会像国产A4L那样针对中国路况进行特别的调校,所以它的扎实和厚重感都属于比较原汁原味的德系风格。
总结:总体而言,新款奥迪A5 Sportback所展现出来的产品性格,与我此前试驾过的全新一代BMW 4系颇有几分相似。作为轿跑车型,它们都在运动和舒适之间取得了比较好的均衡。当然如果你开着新款奥迪A5在路上突然感到无聊,那么切换到运动模式并深踩一脚油门,紧随其后的推背感也能让你瞬间提起精神!
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外观:运动版更具视觉冲击力谈及改款奥迪A5的变化,很明显,人们在中期改款A4L上看到的设计变化,统统都在新款A5身上得到了相同的体现。并且中期改款奥迪A5的外观也将提供两款风格,相比于致雅版,动感版车型依旧具有非常鲜明的运动气息。包括S-Line套件所包含的蜂窝网状进气格栅,以及诸多细节装饰。同时再搭配上造型前后呼应的新款LED头尾灯组,都更加从视觉上给人营造出足够直观的运动感。
而尽管本次试驾的是一台Sportback(四门版)车型,但无框车门与溜背式的车顶线条依然是奥迪A5轿跑身份的象征,而且在运动之外也增添了一丝优雅的气质。另外,在19英寸的双五辐轮圈上,新款A5还使用了普利司通搏天族系列的运动型轮胎。
内饰:科技感依旧充足相比之下,新款奥迪A5的内饰也同现款A4L一样作出了相应的优化和升级,所有体现奥迪式科技氛围的设计与配置都让人倍感熟悉。例如进化为一整块全液晶屏幕的奥迪虚拟座舱仪表,和尺寸增大到了10.1英寸的触控式中控液晶显示屏。
尽管为此取消了MMI多媒体控制器,但全新的UI设计与触屏操作的方式,也是紧随时下流行趋势。并且新系统也支持Apple CarPlay和安卓Auto的手机互联功能。只不过实际体验过程中,部分功能的触控响应还是需要一些反应时间。
与此同时,本次试驾的A5 45 TFSI车型,并没有使用现款A4L相同动力版本车型上的碳纤维内饰装饰,而是采用了金属拉丝的装饰面板。并且全车座椅也没有使用Alcantara的面料,因此车内运动氛围的营造略显低调。
而作为一台比两门Coupe多强调了一点儿实用性的四门版车型,新款A5 Sportback的后排乘坐空间还是较为宽松的,其2831毫米的轴距是与海外标准轴距版本的奥迪A4保持一致。所以尽管不能和加长轴距的国产A4L相比,但A5 Sportback的后排还是保持了相当的实用性。另外,掀背式的设计也让大件行李物品的存取获得了更多的便利。
试驾:运动与舒适的均衡在动力系统方面,中期改款的奥迪A5依旧沿用了现款配置。45 TFSI车型所搭载的高功率版2.0升涡轮增压发动机,拥有252马力,峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配S-tronic 7挡双离合变速器。并且在quattro全时四驱系统的从旁协助下,车辆的百公里加速同样只需要6.0秒,与现款相同动力版本车型保持一致。
而实际驾驶过程中,这台高功率的2.0T发动机的表现也的确不负众望。370牛·米的最大扭矩输出可以从1600转一直持续到4500转,直白地说就是加速动力来得够早并且持续得够久。特别是在中后段加速中,发动机充沛的动力储备也能让车辆保持足够的加速能力,让人感觉底气十足。
并且在不同工况下,车辆动力的释放也非常积极和线性,对此S-tronic 7挡双离合变速器功不可没。日常驾驶,变速器的换挡平顺性基本没有被我挑出明显瑕疵,而当驾驶者发出动力请求的时候,变速器瞬间连降数挡的过程也是干脆利落。尤其是在运动模式下变速器的降挡响应相当积极,对驾驶者意图的判断也足够准确,加速动力随叫随到,让人屡试不爽。而且不得不说,quattro四驱系统所带来的提速快感依旧足以让人拍手叫好。
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首先,新款奥迪A5的转向系统还是奥迪标志性的轻盈质感,阻尼线性,但指向性和路感回馈都不特别清晰。依旧是那种好开,但却同样略显乏味的感觉。要知道顶配版A4L的方向盘,从水平位置向一侧打满只要一圈多一点点,转向比设定明显更小,而新款奥迪A5则需要接近一圈半。
与此同时,新款奥迪A5前后多连杆悬架的调校风格也较为均衡。虽然保留了一定的路感回馈,在稍微激烈一点儿的驾驶状态下,悬架也能提供行程较短,回弹很快的运动感。但是整体的滤振效果,依然兼顾了足够的舒适性,一些细小的颠簸振动也能过滤得较为彻底。毕竟作为进口车车型,A5的底盘不会像国产A4L那样针对中国路况进行特别的调校,所以它的扎实和厚重感都属于比较原汁原味的德系风格。
总结:总体而言,新款奥迪A5 Sportback所展现出来的产品性格,与我此前试驾过的全新一代BMW 4系颇有几分相似。作为轿跑车型,它们都在运动和舒适之间取得了比较好的均衡。当然如果你开着新款奥迪A5在路上突然感到无聊,那么切换到运动模式并深踩一脚油门,紧随其后的推背感也能让你瞬间提起精神!
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