大众新能源7座suv,大众新能源7座

近些年来，消费者都在热衷些什么样的车型？新能源车算是一种，因为这毕竟是当下社会的主流；其次是7座车，因为国人重家庭的观念，这种多人出行的交通工具对于很多家庭用户来说都算是刚需。所以现阶段可选择的6/7座新能源SUV有什么呢？似乎大家能够想到的也只有自主新势力品牌的产品而已。

作为最懂国人的汽车品牌，相比于其它的一些合资厂商，上汽大众在新能源领域的布局不可谓不快，这样的市场空缺，它也很敏锐地捕捉到了，就在不久前的上海车展上，其就带来了ID.系列的第二款车型——ID.6 X。那么对于这台传统汽车品牌造出来的6/7座新能源SUV，它的表现是否令人满意呢？来看看7先生到底怎么说吧～

外观：ID.系列家族设计

由于电动车和传统燃油车之间的差异，ID.系列车型有了自己的专属电动平台——MEB平台。在该平台下的产品，它们会与MQB平台下的燃油车有着很大的不同，而这种不同，最为直接的是体现在其颠覆性的外观设计上。

ID.6 X采用的是ID.系列独有的家族化设计风格，封闭式的格栅已然表明了它是一台新能源车的身份，整张前脸给到人十分饱满且高大魁梧的感觉。尽管如此，大众还是赋予了ID.6 X一个星空样式的“大嘴”，配合上底部棱形格栅所呈现出来的“下巴”， ID.6 X整台车的视觉层次感，马上就丰富了起来。

当然，最值得一提的还是ID.6 X所配备的IQ. Light LED矩阵式大灯，相比于ID.4 X，它依旧保持了贯穿式的设计，但不同之处在于ID.6 X采用了双灯带的样式，大灯组整体也变得更为精致，里头的远近光LED灯珠也增加到了17颗，内部还有着独特的“X”标识，配合上中间发光的大众Logo，点亮之后无论是科技感还是辨识度，都有很不错的表达。有着奥迪灯厂的背书，大众在灯光科技方面，同样也是走在同级前列。

从定位上来看，ID.6 X是一台三排座的中大型SUV，它的长宽高达到了4876/1848/1680mm，轴距也来到了比较夸张的2965mm，所以从观感上来说，ID.6 X是一台体量并不小的车子。而得益于MEB平台，它并不用考虑发动机和变速箱的摆放位置，因此A柱可以尽量前移，将更大的空间贡献给了乘员舱。

但同样地，你不会觉得ID.6 X的侧面显得另类而难以接受，像是上汽大众这样的传统汽车品牌很懂得在如何保证和谐的前提下，营造时尚气息。就譬如像是这台顶配的Prime劲能四驱版车型，以紫色的独特喷涂打底，从A柱开始一直延伸到D柱，用上哑光银色饰板进行点缀，从而呈现出悬浮式车顶的视觉效果，再加上隐藏式的门把手以及这个十分漂亮的21英寸五辐式轮毂，大众品牌的高品质感，在ID.6 X身上依旧具备。

理所当然地，ID.6 X尾部所有的焦点都聚集在了这个双线贯穿式尾灯组之上，在设计上与头灯形成了很好的呼应，点亮之后视觉效果同样出众。而值得一提的是，当拿着钥匙靠近ID.6 X时，前后的贯穿式灯组都会有着特别的动态迎宾效果，仪式感满满。

不过除此之外，大众并没有对ID.6 X的尾部雕刻出更多复杂的设计元素，反而是呈现出该有的浑厚和立体感，相对来说更符合它偏家用一点的定位。

内饰：智能、科技、数字化表达

被众多新势力所惯坏，现如今消费者对于新能源车，往往是希望它们的内饰足够有科技感和未来感，而大众车型的内饰一直以来都会给到人一种实用的感觉，所以对于ID.6 X，我们更希望其能有一定的新鲜感。

与外观一样，上汽大众并没有给ID.6 X的内饰增添过于复杂的元素，反而更加强调观感上的简约、舒服。5.3英寸的液晶仪表+12英寸的悬浮中控屏的组合，给整套内饰带来很好的科技感，而悬浮式的中控区域与下方的储物台让整套内饰的层次感更加丰富，也更为立体。

与此同时在用材配色上，ID.6 X也是相当到位，远端的中控台采用了大面积的搪塑工艺，搭配下方呈现出金属光泽的银色饰板，看起来温馨之余也与ID.6 X新能源车的身份相契合。而像是门板和座椅上大面积软性皮质的包裹，扶手箱上“ID.”的身份标识，都表明ID.6 X在细节上更加考究，更强调豪华高级感的营造。

尽管ID.6 X的液晶仪表尺寸并不大，但它却是十分清晰地显示出驾驶员所需的时速、续航、辅助驾驶、导航等驾驶信息，相比于那些把屏幕做得巨大却信息繁杂的液晶仪表，很显然ID.6 X更注重的是用户体验；另外中控屏用上了上汽大众最新的车机系统，出色的流畅度和丰富的功能使得这块屏的实际使用便利性都很不错。

当然，现如今大众的新产品最大的变化在于其数字化的理念，所以在ID.6 X身上我们可以看到基本上车内的所有物理按键，譬如像是空调控制、音量控制、大灯控制等，都采用了触摸按键+支持滑动操作的方式，就算是造型干练的方向盘，上面的多功能按键也是用上了轻触的形式，并且有振动反馈，实用性和科技感简直拉满。

不过ID.6 X最令人感到惊艳的还是它这个30色的氛围灯，它不但内置了5种氛围主题，与此同时用户可以根据自己的喜好分层自定义近三千种组合的氛围灯颜色，从而给这个车厢带来更好的视觉丰富度。另外ID.6 X所配备的ID.Light互动光语系统，是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，它的颜色以及动态效果可以根据导航、辅助驾驶系统等关键信息和互动来进行实时的变换和提醒。很显然，无论是在造车细节方面的高水准，还是一台新能源车该有的智能化水平，ID.6 X都有着十分出色的诠释。

空间：实用的六座布局，第三排够用

相较于常规的5座车，用户选择三排6/7座车型时，空间会是它们考虑的重点因素，像是汉兰达、途昂这样的7座SUV能够得到市场的欢迎，正是它们空间上能够满足用户们的需求，因此ID.6 X能否在市场上立足，它的空间表现就显得异常重要了。

因为这辆顶配的Prime版本是一台6座车型，所以其在中排布置了两张独立的座椅，在第三排不坐人第二排空间可以得到最大释放的常用状态下，第二排乘客能够获得非常不错的腿部和头部空间。与此同时ID.6 X的第二排独立座椅材质宽大柔软，支持多向调节，并且带有后排独立空调、座椅加热、全景天窗等配置，可以说极为舒适的二排会是家里女主人的最佳位置，也是ID.6 X最大的卖点所在。

在保证第二排乘客乘坐空间足够的同时，ID.6 X的第三排总体还是比较够用的，身高175cm的7先生坐着也不会感到很拥挤，是比较常规的三排座SUV表现，短途应急出行的情况下，其还是有着一定实用性的。

值得一提的是，考虑到ID.6 X的消费者更多是家庭用户，在三排座椅都打开的情况，ID.6 X的后备厢空间还是相当可观的，而且其放低使用频率较低的第三排后能够形成一个容积不小且十分规整的行李厢空间，足以满足家庭用户日常大部分的载物需求。

最为神奇的是，很多中排为独立座椅的车型往往因为独立座椅无法翻折而造成空间灵活性不足，但ID.6 X的中排座椅可以向前完全放低，翻折后能够与后面的行李厢形成一个几近全平的地台，倘若家里最近想要从宜家添购一些像是桌子、床垫这样大件物品，这个尾厢的实用性甭说有多大了。

动态：轻松好开，底盘很“大众”

其实现阶段很多消费者不去选择一台新能源车，是因为市面上有相当一部分纯电车在行驶体验上非常一般，会容易给到乘客一种眩晕的感觉。相较于一味追求性能，其实坐得舒服，才是这些6/7座车型用户的最大诉求。

与ID.4 X一样，ID.6 X同样提供三种不同的动力配置，其中Pure 纯净版车型的最大功率为132kW，峰值扭矩为310N·m，电池容量为63.2kWh，NEDC续航有436km；另外Pure+纯净长续航版、Pro极智长续航版、ID. 初见版三款车型的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，电池容量为83.4kWh，NEDC续航有588km；而我们试驾的这款Prime劲能四驱版车型最大功率为230kW，峰值扭矩为472N·m，电池容量为83.4kWh，NEDC续航有510km。

毕竟动力参数摆在那里，ID.6 X本身所具备的性能毋庸置疑，但其最大的魅力还是在整体的调校上。轻踩电门踏板，ID.6 X的动力输出非常轻缓，电门给多少动力就能够非常线性地输出多少，给到人的感觉相当柔顺，低速行驶时能够很好地保证车内乘员的舒适性，并不会像是其它电车那样因为输出突兀而带来眩晕感。与此同时深踩电门的时候，ID.6 X同样能够有着十分果断、快速的响应，但动力的释放依旧是层层递进的，并不会突然间爆发带来体感上的不适。

不单单只是动力，在整车的动态调校上，ID.6 X开起来都与燃油车非常接近。D挡状态下，除了线性的动力输出外，松开加速踏板也不会有动能回收所带来的拖拽感，反而车辆会进行非常顺畅的滑行，整个感觉比起带有变速箱的燃油车还要更加平顺。尽管是在B挡状态下，ID.6 X动能回收的力道也是来得十分线性，并不会给到人难受的感觉，是一个可以长期使用的模式，不过在此挡位下松开加速踏板并不能做到刹停车辆，停车仍旧需要驾驶员踩下刹车踏板，双踏板的操作更加偏向于传统燃油车，用户更易上手的同时，安全性也得到很好的保障。

底盘调校上，这台顶配的ID.6 X配备了DCC智能动态底盘控制系统，对于细碎颠簸和路面接缝都能十分高效地过滤掉，就算是面对着减速带那样的大起伏，带点速度冲过去悬挂也能处理得相当得体，滤震非常干脆，过去后车身不会有着多余的晃动，要知道它配备的还是一套21英寸的大轮毂。不过整体来看ID.6 X的底盘还是那种偏向于欧洲车的硬朗调校，通过悬挂高效动作来营造舒适，在高速行驶时会有很不错的稳定性，过弯时支撑性也很足，大众独有的“德味”和高级感，都展现得相当到位。

当然ID.6 X所带来好开的感受是多方面配合的，它的方向相对来说比较扎实，整个的回正力度也十分适中，指向性也比较清晰，转动起来足够细腻，并不会过轻而带给人虚浮的感觉。所以在动力、底盘、转向、刹车等共同作用之下，ID.6 X的操控是非常灵活的，让人感觉不到自己开的是一台中大型的SUV，就算是家里的女主人去驾驭也完全不是问题。

落实到智能驾驶层面，ID.6 X配备了业内少有的AR-HUD功能，其不单单能够完成正常HUD所具备的速度、辅助驾驶等信息的显示，而且在设置好导航的情况下，它还能够在行经路口或要转向的时候投影出大大的箭头指引方向，并且前风挡下的氛围灯带同样会根据转向流水点亮，这对于很多不太会看导航的小白来说，作用实在是太大了。

另外，ID.6 X所搭载的IQ,Drive智慧驾驶辅助系统，同样可以实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等达到L2级辅助驾驶的功能，从而减轻驾驶员长途驾驶疲劳感的同时，也能更好地保证日常的行车安全。

值得一提的是，尽管这台ID.6 X的NEDC续航为510km，但即使是满电的情况下仪表显示的续航也不会到达这个数，只因为在大众的算法里，这个表显续航更多的是根据驾驶员的驾驶习惯、当前路况、天气等很复杂的元素综合计算得出的结果，用户长时间使用下来，会发觉这个续航里程的显示相对更“实”，长距离出行的时候心里也会更加有底。作为大众品牌旗下的新能源产品，ID.6 X所展现的在细节部分的用户体验，比起很多新势力品牌，的确要做得更好。

写在最后

在前两年，我们还在讨论传统汽车品牌在新能源领域发力偏慢的问题，但如今以大众为代表的传统车企纷纷进军新能源之后，新产品的布局已经是快得令人惊叹了。就像是在今年年初，上汽大众ID.4 X才刚上市，现在ID.6 X又准备来攻占市场，而ID.3车型也将会在年底正式和大家见面，这种速度是很多新能源汽车品牌难以企及的。

不过像ID.6 X这样由传统车企造出来的产品，其最大的竞争力在于，它不但有着区别于传统燃油车该有的科技、未来、时尚的设计，而且在这类车型用户最为关注的空间舒适性、机械质素、细节实用性方面有着很大的优势，这些都是大众多年来造车经验累积而来的，对于相当一部分注重品牌、品质、实用性的消费者来说，ID.6 X绝对是一个不错的选择。

你也喜欢:大众新能源汽车（三排座新能源SUV的搅局者）

近些年来，消费者都在热衷些什么样的车型？新能源车算是一种，因为这毕竟是当下社会的主流；其次是7座车，因为国人重家庭的观念，这种多人出行的交通工具对于很多家庭用户来说都算是刚需。所以现阶段可选择的6/7座新能源SUV有什么呢？似乎大家能够想到的也只有自主新势力品牌的产品而已。

作为最懂国人的汽车品牌，相比于其它的一些合资厂商，上汽大众在新能源领域的布局不可谓不快，这样的市场空缺，它也很敏锐地捕捉到了，就在不久前的上海车展上，其就带来了ID.系列的第二款车型——ID.6 X。那么对于这台传统汽车品牌造出来的6/7座新能源SUV，它的表现是否令人满意呢？来看看7先生到底怎么说吧～

外观：ID.系列家族设计

由于电动车和传统燃油车之间的差异，ID.系列车型有了自己的专属电动平台——MEB平台。在该平台下的产品，它们会与MQB平台下的燃油车有着很大的不同，而这种不同，最为直接的是体现在其颠覆性的外观设计上。

ID.6 X采用的是ID.系列独有的家族化设计风格，封闭式的格栅已然表明了它是一台新能源车的身份，整张前脸给到人十分饱满且高大魁梧的感觉。尽管如此，大众还是赋予了ID.6 X一个星空样式的“大嘴”，配合上底部棱形格栅所呈现出来的“下巴”， ID.6 X整台车的视觉层次感，马上就丰富了起来。

当然，最值得一提的还是ID.6 X所配备的IQ. Light LED矩阵式大灯，相比于ID.4 X，它依旧保持了贯穿式的设计，但不同之处在于ID.6 X采用了双灯带的样式，大灯组整体也变得更为精致，里头的远近光LED灯珠也增加到了17颗，内部还有着独特的“X”标识，配合上中间发光的大众Logo，点亮之后无论是科技感还是辨识度，都有很不错的表达。有着奥迪灯厂的背书，大众在灯光科技方面，同样也是走在同级前列。

从定位上来看，ID.6 X是一台三排座的中大型SUV，它的长宽高达到了4876/1848/1680mm，轴距也来到了比较夸张的2965mm，所以从观感上来说，ID.6 X是一台体量并不小的车子。而得益于MEB平台，它并不用考虑发动机和变速箱的摆放位置，因此A柱可以尽量前移，将更大的空间贡献给了乘员舱。

但同样地，你不会觉得ID.6 X的侧面显得另类而难以接受，像是上汽大众这样的传统汽车品牌很懂得在如何保证和谐的前提下，营造时尚气息。就譬如像是这台顶配的Prime劲能四驱版车型，以紫色的独特喷涂打底，从A柱开始一直延伸到D柱，用上哑光银色饰板进行点缀，从而呈现出悬浮式车顶的视觉效果，再加上隐藏式的门把手以及这个十分漂亮的21英寸五辐式轮毂，大众品牌的高品质感，在ID.6 X身上依旧具备。

理所当然地，ID.6 X尾部所有的焦点都聚集在了这个双线贯穿式尾灯组之上，在设计上与头灯形成了很好的呼应，点亮之后视觉效果同样出众。而值得一提的是，当拿着钥匙靠近ID.6 X时，前后的贯穿式灯组都会有着特别的动态迎宾效果，仪式感满满。

不过除此之外，大众并没有对ID.6 X的尾部雕刻出更多复杂的设计元素，反而是呈现出该有的浑厚和立体感，相对来说更符合它偏家用一点的定位。

内饰：智能、科技、数字化表达

被众多新势力所惯坏，现如今消费者对于新能源车，往往是希望它们的内饰足够有科技感和未来感，而大众车型的内饰一直以来都会给到人一种实用的感觉，所以对于ID.6 X，我们更希望其能有一定的新鲜感。

与外观一样，上汽大众并没有给ID.6 X的内饰增添过于复杂的元素，反而更加强调观感上的简约、舒服。5.3英寸的液晶仪表+12英寸的悬浮中控屏的组合，给整套内饰带来很好的科技感，而悬浮式的中控区域与下方的储物台让整套内饰的层次感更加丰富，也更为立体。

与此同时在用材配色上，ID.6 X也是相当到位，远端的中控台采用了大面积的搪塑工艺，搭配下方呈现出金属光泽的银色饰板，看起来温馨之余也与ID.6 X新能源车的身份相契合。而像是门板和座椅上大面积软性皮质的包裹，扶手箱上“ID.”的身份标识，都表明ID.6 X在细节上更加考究，更强调豪华高级感的营造。

尽管ID.6 X的液晶仪表尺寸并不大，但它却是十分清晰地显示出驾驶员所需的时速、续航、辅助驾驶、导航等驾驶信息，相比于那些把屏幕做得巨大却信息繁杂的液晶仪表，很显然ID.6 X更注重的是用户体验；另外中控屏用上了上汽大众最新的车机系统，出色的流畅度和丰富的功能使得这块屏的实际使用便利性都很不错。

当然，现如今大众的新产品最大的变化在于其数字化的理念，所以在ID.6 X身上我们可以看到基本上车内的所有物理按键，譬如像是空调控制、音量控制、大灯控制等，都采用了触摸按键+支持滑动操作的方式，就算是造型干练的方向盘，上面的多功能按键也是用上了轻触的形式，并且有振动反馈，实用性和科技感简直拉满。

不过ID.6 X最令人感到惊艳的还是它这个30色的氛围灯，它不但内置了5种氛围主题，与此同时用户可以根据自己的喜好分层自定义近三千种组合的氛围灯颜色，从而给这个车厢带来更好的视觉丰富度。另外ID.6 X所配备的ID.Light互动光语系统，是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，它的颜色以及动态效果可以根据导航、辅助驾驶系统等关键信息和互动来进行实时的变换和提醒。很显然，无论是在造车细节方面的高水准，还是一台新能源车该有的智能化水平，ID.6 X都有着十分出色的诠释。

空间：实用的六座布局，第三排够用

相较于常规的5座车，用户选择三排6/7座车型时，空间会是它们考虑的重点因素，像是汉兰达、途昂这样的7座SUV能够得到市场的欢迎，正是它们空间上能够满足用户们的需求，因此ID.6 X能否在市场上立足，它的空间表现就显得异常重要了。

因为这辆顶配的Prime版本是一台6座车型，所以其在中排布置了两张独立的座椅，在第三排不坐人第二排空间可以得到最大释放的常用状态下，第二排乘客能够获得非常不错的腿部和头部空间。与此同时ID.6 X的第二排独立座椅材质宽大柔软，支持多向调节，并且带有后排独立空调、座椅加热、全景天窗等配置，可以说极为舒适的二排会是家里女主人的最佳位置，也是ID.6 X最大的卖点所在。

在保证第二排乘客乘坐空间足够的同时，ID.6 X的第三排总体还是比较够用的，身高175cm的7先生坐着也不会感到很拥挤，是比较常规的三排座SUV表现，短途应急出行的情况下，其还是有着一定实用性的。

值得一提的是，考虑到ID.6 X的消费者更多是家庭用户，在三排座椅都打开的情况，ID.6 X的后备厢空间还是相当可观的，而且其放低使用频率较低的第三排后能够形成一个容积不小且十分规整的行李厢空间，足以满足家庭用户日常大部分的载物需求。

最为神奇的是，很多中排为独立座椅的车型往往因为独立座椅无法翻折而造成空间灵活性不足，但ID.6 X的中排座椅可以向前完全放低，翻折后能够与后面的行李厢形成一个几近全平的地台，倘若家里最近想要从宜家添购一些像是桌子、床垫这样大件物品，这个尾厢的实用性甭说有多大了。

动态：轻松好开，底盘很“大众”

其实现阶段很多消费者不去选择一台新能源车，是因为市面上有相当一部分纯电车在行驶体验上非常一般，会容易给到乘客一种眩晕的感觉。相较于一味追求性能，其实坐得舒服，才是这些6/7座车型用户的最大诉求。

与ID.4 X一样，ID.6 X同样提供三种不同的动力配置，其中Pure 纯净版车型的最大功率为132kW，峰值扭矩为310N·m，电池容量为63.2kWh，NEDC续航有436km；另外Pure+纯净长续航版、Pro极智长续航版、ID. 初见版三款车型的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，电池容量为83.4kWh，NEDC续航有588km；而我们试驾的这款Prime劲能四驱版车型最大功率为230kW，峰值扭矩为472N·m，电池容量为83.4kWh，NEDC续航有510km。

毕竟动力参数摆在那里，ID.6 X本身所具备的性能毋庸置疑，但其最大的魅力还是在整体的调校上。轻踩电门踏板，ID.6 X的动力输出非常轻缓，电门给多少动力就能够非常线性地输出多少，给到人的感觉相当柔顺，低速行驶时能够很好地保证车内乘员的舒适性，并不会像是其它电车那样因为输出突兀而带来眩晕感。与此同时深踩电门的时候，ID.6 X同样能够有着十分果断、快速的响应，但动力的释放依旧是层层递进的，并不会突然间爆发带来体感上的不适。

不单单只是动力，在整车的动态调校上，ID.6 X开起来都与燃油车非常接近。D挡状态下，除了线性的动力输出外，松开加速踏板也不会有动能回收所带来的拖拽感，反而车辆会进行非常顺畅的滑行，整个感觉比起带有变速箱的燃油车还要更加平顺。尽管是在B挡状态下，ID.6 X动能回收的力道也是来得十分线性，并不会给到人难受的感觉，是一个可以长期使用的模式，不过在此挡位下松开加速踏板并不能做到刹停车辆，停车仍旧需要驾驶员踩下刹车踏板，双踏板的操作更加偏向于传统燃油车，用户更易上手的同时，安全性也得到很好的保障。

底盘调校上，这台顶配的ID.6 X配备了DCC智能动态底盘控制系统，对于细碎颠簸和路面接缝都能十分高效地过滤掉，就算是面对着减速带那样的大起伏，带点速度冲过去悬挂也能处理得相当得体，滤震非常干脆，过去后车身不会有着多余的晃动，要知道它配备的还是一套21英寸的大轮毂。不过整体来看ID.6 X的底盘还是那种偏向于欧洲车的硬朗调校，通过悬挂高效动作来营造舒适，在高速行驶时会有很不错的稳定性，过弯时支撑性也很足，大众独有的“德味”和高级感，都展现得相当到位。

当然ID.6 X所带来好开的感受是多方面配合的，它的方向相对来说比较扎实，整个的回正力度也十分适中，指向性也比较清晰，转动起来足够细腻，并不会过轻而带给人虚浮的感觉。所以在动力、底盘、转向、刹车等共同作用之下，ID.6 X的操控是非常灵活的，让人感觉不到自己开的是一台中大型的SUV，就算是家里的女主人去驾驭也完全不是问题。

落实到智能驾驶层面，ID.6 X配备了业内少有的AR-HUD功能，其不单单能够完成正常HUD所具备的速度、辅助驾驶等信息的显示，而且在设置好导航的情况下，它还能够在行经路口或要转向的时候投影出大大的箭头指引方向，并且前风挡下的氛围灯带同样会根据转向流水点亮，这对于很多不太会看导航的小白来说，作用实在是太大了。

另外，ID.6 X所搭载的IQ,Drive智慧驾驶辅助系统，同样可以实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等达到L2级辅助驾驶的功能，从而减轻驾驶员长途驾驶疲劳感的同时，也能更好地保证日常的行车安全。

值得一提的是，尽管这台ID.6 X的NEDC续航为510km，但即使是满电的情况下仪表显示的续航也不会到达这个数，只因为在大众的算法里，这个表显续航更多的是根据驾驶员的驾驶习惯、当前路况、天气等很复杂的元素综合计算得出的结果，用户长时间使用下来，会发觉这个续航里程的显示相对更“实”，长距离出行的时候心里也会更加有底。作为大众品牌旗下的新能源产品，ID.6 X所展现的在细节部分的用户体验，比起很多新势力品牌，的确要做得更好。

写在最后

在前两年，我们还在讨论传统汽车品牌在新能源领域发力偏慢的问题，但如今以大众为代表的传统车企纷纷进军新能源之后，新产品的布局已经是快得令人惊叹了。就像是在今年年初，上汽大众ID.4 X才刚上市，现在ID.6 X又准备来攻占市场，而ID.3车型也将会在年底正式和大家见面，这种速度是很多新能源汽车品牌难以企及的。

不过像ID.6 X这样由传统车企造出来的产品，其最大的竞争力在于，它不但有着区别于传统燃油车该有的科技、未来、时尚的设计，而且在这类车型用户最为关注的空间舒适性、机械质素、细节实用性方面有着很大的优势，这些都是大众多年来造车经验累积而来的，对于相当一部分注重品牌、品质、实用性的消费者来说，ID.6 X绝对是一个不错的选择。