b737驾驶舱图片,b737驾驶舱灯光控制面板

2022-09-30来源：萧翱瘁编辑：佚名标签：

文章导读: 航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！以下文章来源于：民航百科资讯，作者民航百科资讯驾驶舱的仪表面板可分为以下几块：P1板，P2板，P3板主显示屏。P5板头顶板和后头顶板。P7板遮光板。P8板中

航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！

以下文章来源于：民航百科资讯，作者民航百科资讯

驾驶舱的仪表面板可分为以下几块：

P1板，P2板，P3板主显示屏。

P5板头顶板和后头顶板。

P7板遮光板。

P8板中央操纵台。

P9板前操纵台。

P10板操纵手柄区域。

P6副驾驶后面跳开关面板。

P18机长后面跳开关面板。

P1面板，P2面板，P3面板上显示飞机的各种飞行参数，用于帮助驾驶员安全正确的驾驶飞机。P5板分为前后两块顶板，上面包含了各种开关，电门。如地面电源与电瓶的开关与启动电门，APU辅助动力装置用于提供气源与电源的开关和电门。

P5头顶板

航后面板状态：

1、飞控电门A、B在ON位，黑色保护盖放下。

2、A、B系统飞控低压灯亮。

3、备用液压3个指示灯不亮。

4、飞行扰流板电门在ON位，黑色保护盖放下。

5、备用襟翼预位电门在ARM位，红色保护盖放下，保险丝状态良好。

6、备用襟翼控制电门在OFF位。

7、偏航阻尼器电门在OFF位，指示灯亮。

8、感觉压差指示灯不亮。

9、速度配平失效指示灯亮。

10、马赫配平失效指示灯不亮，少数飞机该灯亮不算故障，导致因惯导关闭导致。

11.自动缝翼失效指示灯不亮。

飞控面板功能介绍

• 1、飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUD

• ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供动力

• OFF：断开液压，关闭飞控关断活门

• STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压

• 飞控低压灯:

• 当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

• 当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭

• STANDBYHYD低液压油量灯：备用液压油箱油量小于50％ • STANDBYHYD低压灯当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

• 2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF

• ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU

• OFF：关闭飞行扰流板关断活门

• 3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFF

• ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU

• 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮

• 5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM

6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP

• DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出

• UP:电马达将TEFLAP收上

• OFF：可随时停止电马达的操作

• 备用EMDP自动打开方式: • 1）飞控电门A、B都在ON位 • 2）系统压力小于1300PSI

• 3）在空中或轮速大于60节 • 4）FLAP NOT UP

• 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮

• 备用人工打开方式

• 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD

• 2）备用襟翼在ARM位 • 7.FEELDIFFDRESS灯：

• 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；

• 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮

• 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用

• 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效

• （P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号

P5-28仪表电门面板

航后面板状态：

各肘节电门均在NORMAL位

SOURCE电门在AUTO位

面板功能介绍：

1、VHF NAV

BOTH ON 1----机长和副驾均使用1号VOR、ILS等甚高频导航。

BOTH ON 2----机长和副驾均使用2号VOR、ILS等甚高频导航。

NORMAL------机长用1号，副驾用2号。

2、IRS选择电门---两部惯导的使用情况类似。

3、FMC选择电门—两部FMC的使用情况类似。

对于700等单FMC的飞机无FMC选择电门。

4、SOURCE电门

ALL ON1---DEU1控制所有六个显示组件（DU）

ALL ON 2---DEU2控制所有六个显示组件（DU）

AUTO---- DEU1控制机长和中央上部显示组件，

DEU2控制副驾驶和中央下部显示组件。

注：为了维护，如果存在DEU故障或部分故障，可用电门快速查找。如果数据显示有误差或想了解是否数据有误差，机组可以使用该电门。

P5-2燃油控制面板

航后面板状态：

1、发动机活门关闭指示灯暗亮

2、翼粱活门关闭指示灯暗亮

3、燃油滤旁通指示灯灭

4、交输活门在关闭位，活门开位指示灯灭

5、中央油箱两个燃油泵电门在OFF位，两个燃油泵低压灯灭。6、主油箱四个燃油泵电门在OFF位，四个燃油泵低压灯亮。

注：

中央油箱燃油泵低压灯——只有泵电门在ON位，同时泵低压相应的低压灯点亮，提示机组关闭泵。

主油箱燃油泵低压灯——无论泵电门在什么位置，只要感觉到低压，低压灯就亮

燃油控制面板功能介绍

1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内 • SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制,启动手柄可以开关它，火警手柄只能关，不能开。

• 2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度

• 燃油关断电瓶：控制SPAR VALVE和APU FUEL VALVE

• 3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；

• 活门与电门位置不一致时灯明亮

• 4. FILTERPASS灯：

• 当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大

，燃油滤旁通活门则打开

• 6.中央油箱燃油泵低压灯：

• 中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭

。中央燃油泵电门OFF位时，灯灭

• 7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门

• 8.主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于6PSI时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制

P5-13电源面板

航后面板状态：

1、电瓶放电指示灯，TRU失效灯和ELEC灯灭。

2、交流和直流电位计选择旋钮指向中立位。

3、电瓶开关在OFF，保护盖打开。

4、厨房电和机上娱乐设备电源开关在OFF位。

面板功能描述：

1、电源参数显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压

2、.BAT DISCHARGE灯：

灯亮：表示电瓶在放电工作。当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮

灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭

3、TR UNIT灯亮：

1）地面任一个TRU失效

2）TRU1空中失效

3）TRU2和TRU3空中失效

4、.ELEC灯：

1）空中不会亮，只存储故障信息

2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障

3）故障代码：INTERFACE INOP，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP。

9.MAINT电门：用于测试及清除已排除的故障，测试时，DC/AC选择器都放在TEST位。

10.直流电表选择器：

用于在LED屏上显示选择的直流电源参数，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用

11.电瓶电门位置：ON、OFF

12.交流电表选择器：

用于在LED屏上显示选择的交流电源参数，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用

P5-5发电机驱动和备用电源面板

航后面板状态：

1、STANDBY PWR OFF灯灭。

2、两个DRIVE灯亮。（因相应发动机未工作）

3、备用电源转换开关在AUTO位，保护盖放下。

4、IDG脱开电门红色保护盖放下，保险状态良好。

面板功能介绍：

1.DRIVE灯亮

1）IDG滑油压力低，小于165PSI

2）发电机输出频率低下

2.DISCONNECT电门：

1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，确认相应发动机转速在慢车或以上，再断开电门。这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上

2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送修。

3.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮

4.STANDBYPWR电门位置：BAT、OFF、AUTO

AUTO：

1）若AC XFR BUS1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS1供电，DC STDY BUS由DC BUS1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电。

2）若AC XFR BUS1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电

OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON位，BATBUS有电

BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电

P5-4交流发电机和APU面板

航后面板状态：

1、地面电源可用灯—使用地面电源时，灯明亮。

2、地面电源开关由弹簧保持在中立位。

3、汇流条转换电门AUTO位，保护盖放下。

4、四个发电机供电电门由弹簧保持在中立位。

5、转换汇流条失效指示灯灭。

6、SOURCE OFF灯灭

7、 GEN OFF BUS 灯亮

8、 APU GEN OFF BUS 灯 1）使用地面电源时灯灭。

2）使用APU时，当APU转速达到95％时，灯亮；接通APU GEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭。

面板功能介绍

• 1.地面电源可用灯：

• 地面电源连接并且质量良好时灯亮。该灯只有明亮，即使灯光测试电门在DIM位。

• 2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）

• ON：

1）断开两个发电机汇流条原先电源

2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS上

3）使地面勤务电门失去作用

• 3、地面勤务电门（前乘务面板）

• 1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电

• 2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位 • 3.TRANSFERBUS OFF灯：ACXFR BUS失效时灯亮。

• 4.SOURCE OFF灯 • 灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电

• 5.GENOFFBUS灯 • 接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭

• 6.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）

• OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁

• ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上 • 7. BUSTRANSFER电门：AUTO、OFF

• AUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS1供电，或者是TR1向DC BUS2供电

• OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY

• 8. APUGENOFFBUS灯 • 当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭

• 9. APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）

• OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁

• ON：APU向相应的交流转换汇流条供电。

P5-4 APU面板

航后面板状态：

1、各灯均不亮。

2、APU电门在OFF位。

面板功能介绍：

1.MAINT灯

以下任意情形发生时，灯亮。

1)APU滑油量低

2)起动机旋转二极管短路

2. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示

3. OVER SPEED灯灯

以下任意情形发生时，灯亮：

1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车。

2）FCU电磁线圈失效

4. FAULT灯:

APU存在故障，可以做第二次启动

5. 低滑油压力灯

1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭

2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车

6. APU主电门：位置OFF、ON、START

若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，

即可停止。

设备冷却

航后面板状态：

1、设备冷却风扇电门均放置在ALTN

2、无论电门在何位置，OFF灯始终不亮。

面板功能介绍：

1、设备冷却系统有两套相同的供气和排气风扇，航后将电门由正常位转到备用位，为延长风扇使用寿命。

2、当设备冷却低流量传感器探测到冷却空气流量低时，相应的OFF灯点亮，同时MASTER CAUTION 和OVERHEAD 灯亮，提醒及时切断飞机电源，防止烧坏计算机。

注：

地面呼叫喇叭响的情况: 1、机组按压地面呼叫按钮

2、地面设备冷却探测到低流量

3、地面惯导使用电瓶电。

跳开关和面板照明灯电门

航后状态：

两个电门均在OFF位。

应急灯和旅客信号面板

航后面板状态：

1、应急灯电门在OFF位，保护盖打开。

2、NOT ARM灯亮。

3、NO SMOKING电门已失效，无需理会。

4、SEAT BELTS电门测试后放在OFF位。

5、乘务员呼叫灯不亮。

面板功能介绍：

应急灯电门

1）OFF：防止应急灯系统启动

2）ARMED：若DCBUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮

3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮

2. NOTARMED灯

灯亮：应急灯电门不在预位

Passenger Cabin Emergency Lights Switch (guarded)

客舱应急灯电门（后乘务面板P14） 1）ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明

2）NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位

附注：

1.两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮

2.在NORM和OFF，灯灭，电池在充电

3.在NORM和ARM，28VDCBUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮

测试要一分钟以下

雨刷

航后状态：

两个雨刷电门均放置在PARK位

2、确认风挡雨刷在风挡下边沿。

电门功能：

PARK：用瞬间位置存放雨刷

INT：自动从“PARK”弹回“INT”

LOW：低速运转

HIGH：高速运转

P5-9风挡和皮托管加温面板

航后面板状态：

1、四个风挡加温电门在OFF位。

2、加温测试电门在中立位。

3、风挡加温指示灯ON和过热灯OVERHEAT都不亮。

4、两个探头加温电门在OFF位。

5、8个探头加温指示灯亮。（因加温电门关闭）

面板功能介绍：

1、风挡加温电门：

FWD给1号风挡加温, SIDE给2、4、5风挡加温（有的构型给3号也加温，新飞机一般无4、5号风挡）。

2、ON灯亮---相应风挡正在加温

OVERHEAT风挡过热

3. 风挡测试电门：

OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒.

PWRTEST：当外界温度大于风挡加温温度，

风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯。

发动机和大翼防冰面板

航后面板状态：

1、大翼防冰电门和发动机防冰电门都在OFF位。

2、大翼防冰活门打开灯灭。

3、整流罩防冰活门打开灯和整流罩防冰灯灭。

面板功能介绍：

1.L/R VALVE OPEN灯：

①灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致

②灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开

③灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭

2.、大翼防冰电门：

① OFF：关闭大翼防冰，活门关闭。

② ON：启用大翼防冰功能。

3、整流罩防冰灯：

灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温

注：主警戒灯和ANTIICE信号牌灯同时会亮

4、整流罩活门打开灯：

①灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致

②灯暗亮：相应的防冰控制活门打开

③灯灭：相应的防冰控制活门关闭

发动机整流罩防冰电门：OFF、ON

液压面板

航后面板状态：

1、两个电动泵电门在OFF位。

2、两个EDP电门在ON位

3、6个低压灯亮

4、2个过热灯不亮。

面板功能介绍：

1、EMDP过热灯

1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭

2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭

3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮

2. EDP\EMDP低压灯

灯亮：EDP\EMDP输出压力小于1300PSI

灯灭：EDP\EMDP输出压力大于1600PSI

3. ELEC1、2电门：由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电

4. ENG1、2电门

常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命（P3）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力

门指示

航后面板状态：所有灯不亮

面板功能介绍：

1、EQUIP

当前电子舱或者主电子舱门打开时，该灯亮。

2、除EQUIP外，各灯亮则代表相应门打开。伴随MASTER CAUTION灯和DOORS灯亮。

话音记录器面板

驾驶舱话音记录器

1.话音记录器电门：位置AUTO、ON

2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯

按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，

监听音响发话或重放话音

3.抹音电门

1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作

2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭

4.区域话筒

一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音

座舱高度面板

座舱高度指示面板

1、.座舱高度表/压差表

内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度

外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差

1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降

2）18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI

3）28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI

4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI

5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI

6）高度急剧下降时会出现负压

2、高度喇叭切断电门

当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响

3、增压极限标牌

起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI

4、座舱爬升率指示器

以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降

温度控制面板

航后面板状态：

1、空气温度源选择器—任意

2、3个温度选择器----AUTO

3、TRIM AIR电门---OFF

4、区域温度灯灭

面板功能介绍：

1、空气温度源选择器

SUPPLY DUCT：主分配引气管道温度

PASS DUCT：客舱引气管道温度

PACK(L/R)：指示水分离器出口温度

2、温度指示器

指示空气温度源选择器所选位置的温度

3、配平空气电门（700飞机无此电门）：OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关

4、区域温度灯（3个）

灯亮：相应管道温度过热

5、区域温度选择器（700）

AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度

MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门

区域温度选择器（800）：OFF、AUTO

AUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间

OFF：关闭相应的配平活门

引气面板

航后状态：

1、2个再循环风扇在OFF位

2、双引气灯灭

3、2个冲压进气门全开灯亮。

4、2个组件电门在OFF位 5、隔离活门在AUTO位 6、2个发动机引气电门在ON位 7、APU引气电门在OFF位 8、组件灯、翼身过热灯和引气跳开灯灭

面板功能介绍：

1、双引气琥珀灯

灯亮：

1）APU引气电门、一发引气电门打开

2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或

OPEN位

2、冲压门全开蓝灯

地面亮，空中不亮。

3、隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPEN

AUTO：

1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭

2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开

3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的

4、左右组件电门：位置OFF、AUTO、HIGH

HIGH：组件调到高流量

AUTO：

1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式

2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。

5、翼身过热灯

• 左灯亮：

1）左发吊架引气管道漏气

2）左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热

• 右灯亮：

3）右发吊架引气管道漏气

4）右机翼前缘、空调设备舱过热

• 6、发动机引气电门：OFF、ON

• 电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开

• 7、APU引气电门：OFF、ON

• 8、气源管道压力表

• 指示L/R气源管道中的压力

• 9、翼身过热测试电门

• 按压OVHTTEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIRCOND灯亮

• 10、组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800） • 灯亮：1）压气机出口温度超过390F

• 2）涡轮进气口温度超过210F

• 3）组件出口温度超过250F

• 11、引气跳开灯

• 灯亮，压力调节关断活门PRSOV关闭：

• 1）PRSOV出口气压上升至220PSI，正常压力是45PSI

• 2）预冷器下游气管温度上升至490F，正常温度是390-440F，而450F时，PRSOV开始关闭

• 12、跳开复位电门

• 按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭

• 13、再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTO

• AUTO：

• 1）飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作

• 2）地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作

增压面板

航后状态：

1、各指示灯均不亮。

2、排气活门电门在中立位。

3、增压方式选择器在AUTO位。

面板功能介绍：

1.AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL灯 1）当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮

2）选择人工模式，MANUAL灯亮

3）当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFF SCHED DECENT灯亮

2.飞行高度指示器

起飞前要调定计划的巡航飞行高度

3.飞行高度选择器

按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度

4.着陆高度指示器

起飞前要调定计划的着陆机场高度

5.着陆高度选择器

大直径旋钮用于调1000英尺增量

小直径旋钮用于调10英尺增量

6.排气活门位置指示器：指示排气活门开度

7.排气活门电门

OPEN：电动打开排气活门；

CLOSE：电动关闭排气活门

增压方式选择器：AUTO、ALTN、MAN

发动机启动及点火面板

航后状态：

1、两个启动电门在OFF位

2、点火选择电门保持飞机下来时的状态

面板简介：

1.一发和二发启动电门：

GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引气活门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56％时，自动弹回OFF位

OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火

CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。

FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制

点火电门：位置L、BOTH、R

外部灯光控制电门

航后在做完灯光测试后，所有电门在OFF位

电门位置说明：

1.可收放着陆灯：位置收起、中间、ON

2.固定着陆灯：ONOFF

3.L/R转弯灯：ONOFF

4.滑行灯：ON AUTO

在前起放下且锁好时自动点亮

5.LOGO灯：ONOFF

6.位置灯：频闪及航行、OFF、航行

7.轮舱灯：ONOFF，三个轮舱灯

8.机翼照明灯：ON OFF

9.防撞灯：ON OFF

P5后顶板

ELT电门

航后状态：

1、ELT电门在ARM位，保护盖放下，保险状态良好

2、ELT工作灯不亮。

面板简介：

1.ELT(amber)灯

ELT激活，以121.5, 243.0 and 406.0 mhz频率同时发射时，灯亮.

2.ELT工作方式选择电门

ARM - ELT 达到预设的G-Load时自动工作.

ON-人工方式

前缘装置位置指示

前缘装置位置指示

1、SLAT

收上，灯不亮

半伸出，1格绿亮

全伸出，2格绿灯亮

2、克鲁格襟翼

收上，灯不亮

放出，绿灯亮

转换过程中琥珀色灯亮。

3、灯光测试按钮

按下，所有灯亮

注：在P2板上也有两个指示灯。

ISDU和MSU

航后面板状态：

1、2个模式选择旋钮在OFF位

2、各状态通告灯不亮。（GPS，FAULT等）

面板功能介绍：

IRS模式选择模块（MSU），MSU向ADIRU发送IR模式选择指令。它也同时给出ADIRS工作和故障的视觉指示

1、GPS灯，当GPS系统失效时，琥珀色的GPS灯亮。

2、ALIGN灯，在校准过程中白色的ALIGN灯稳定的亮，当ADIRU需要更多的信息时，ALIGN闪亮。

3、ON DC，当惯导使用28V DC时，琥珀色的ON DC灯稳定的亮。

4、FAULT，当ADIRU的IR功能失效时，琥珀色的FAULT稳定的亮

5、DC FAIL，当DC电源降电压小于18V时，琥珀色的DC FAIL稳定的亮。

6、模式选择旋钮

ⅰ、OFF：关闭ADIRU。（航后放在该位，防止放光电瓶电）

ⅱ、ALIGN：校准位，用于校准惯导

ⅲ、NAV：导航位，在成功校准后转到该位，用于飞机惯性导航。但通常我们

也可以直接在该位校准惯导。

ⅳ、ATT：姿态位

ISDU面板：

1、 SYS DSPL，选择L/R ADIRU数据在IRS显示屏上显示。

2、 DSPL SEL ：中间小旋钮可调节亮度

ⅰ TEST

ⅱ TK/GS航迹/地速

ⅲ PPOS当前位置

ⅳ HDG/STS航向/状态

3、小键盘---输入当前位置信息。

4、显示屏—显示输入的位置信息、校准剩余时间，故障代码。

发动机面板

航后状态：

1、REVERSE ,ENGINE CONTROL灯不亮

2、EEC按钮在按入位置，保护盖放下，ALTN灯不亮，

ON灯亮。

面板功能：

1、REVERSER灯

下列任一情况发生，EAU控制该灯亮

ⅰ在发出反推收回命令10.5秒内

ⅱ反推收回控制系统部件故障（在放出过程中不会亮）

ⅲ在反推放出过程中，放出控制系统部件故障。

2、ENGINE CONTROL灯（地面才亮，不能放行）

ⅰ飞机在地面并且地速小于30节大于30秒或者地速增加不超过80节。

ⅱ EEC探测到一个不能放行的发动机故障。

以上两个条件都满足灯才会亮。

3、EEC按钮

ON----该电门未被选择。

ALTN---EEC在备用模式。备用模式分软备用和硬备用。当EEC不能从两个ADIRU接收到可用的总压数据或者机组人工将电门按出至OFF位。

氧气面板

航后面案状态：

1、在通电的情况下记录机组氧气压力，参照温度，机组人员数查看标准。

2、旅客氧气电门在NORMAL位，保护盖放下，保险状态完好。

面板功能介绍：

1、旅客氧气电门

ON：人工放下氧气面罩

NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩

2、PASS OXY ON灯：指示旅客氧气面罩是否掉下

注：

1、航后要求检查机组氧气面罩，测试“眨眼器” 2、机组氧气为瓶装气体，氧气瓶在电子舱。

3、旅客氧气由化学发生器反应得到，发生反应会产生大量热，不要直接触碰防止烧伤。颜色变黑。

航后面板状态：

1、飞行记录器电门在NORMAL位，

2、OFF灯亮

面板功能介绍：

1.飞行记录器电门：TEST、NORMAL

2. 飞行记录器OFF灯

TEST：可在维护时给飞行记录器系统通电。

当FDR或FDAU出现关键性故障时，飞行记录器灯点亮。

当FDRS不工作时灯也会亮。

注：

3、马赫空速警告测试按钮

按下2个电门测试相应的马赫/空速警告系统

4、失速警告测试1、2 1）在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115VAC电源，各电门测试各自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动

2）出现失速条件时，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动

航后测试要求：

1、飞行记录器

电门在NORMAL位时OFF灯亮，扳倒TEST位时，灯灭。

2马赫空速测试按钮

检查电门完好，按压有警告声。

3、失速警告测试按钮：

检查电门完好，按压，相应驾驶杆抖动。

P10

航后面板状态：

速度刹车手柄在DOWN位油门杆在IDLE位

3、反推手柄放下锁好。

4、襟翼手柄在0位。

5、启动手柄在CUTOFF位 6、安定面配平手轮在绿区

7、停留刹车手柄释放，停留刹车指示灯不亮。（非大风天气，防台风另有要求）

P10---CDU

航后状态：

各通告灯不亮

面板功能介绍：

CDU是机组和飞机之间的人机接。机组可以使用CDU输入飞行参数、选择工作模式或者进行惯导校准，以及利用CDU进行FMCS和其他系统测试。

P8中央操纵台

发动机和APU火警控制面板

航后面板状态：

1、两个发动机OVHT DET电门在NORMAL位 2、非测试情况下，所有指示灯不亮。

面板功能介绍：

1、OVHT DET——过热探测环路选择A\B\NORMAL

正常选择在NORM位。

NORMAL----A和B环路探测一致才会触发火警警报。

A----以A环路作为唯一敏感环路。

B----以B环路作为唯一敏感环路。

2、ENG OVERHEAT灯——指示相应的发动机过热。

3、WHEEL WELL——指示主轮舱火警。

注：主火警灯亮并且火警铃响。

轮舱火警的探测和指示必须有115V交流电，所以如果用直流电做测试，此灯将不亮

4、发动机灭火手柄——发生火警及测试时灯亮。如果弹出后向左转释放左灭火瓶至1号发动机。右转释放右灭火瓶至1发。右发同。

5、FAULT

ⅰ当过热探测电门在正常位—指示一台发动机的两个探测器环路失效。

ⅱ当过热探测电门在A 或B 时—指示用于一台发动机的所选的探测环路失效。

6、APU DET INOP——指示APU 探测器环路失效。

注：主警告和过热/探测系统信号灯亮。

7、APU灭火瓶释放灯——指示APU 灭火瓶已释放。

8、BELL CUT——抑制火警铃。

9、APU DISCH——发生火警及测试时灯亮，旋转释放APU灭火瓶。

10、L/R发动机灭火瓶释放灯——相应灭火瓶释放。

11、EXT TEST——APU灭火瓶和发动机灭火瓶爆炸帽测试。

12、TEST电门——（弹簧保持在中立位）

故障/不工作—测试两台发动机和APU 故障探测电路。

过热/火警—测试两台发动机和APU 以及轮舱火警探测器的过热和火警探测

环路。

APU和发动机火警测试

一、首先完成灯光测试，确保各指示灯工作正常。

• 注：各灭火手柄和轮舱火警灯测试时不会亮。

• 二、火警测试

• 1、按照下列步骤完成轮舱过热探测警告系统操作测试：

• A. 将火警控制面板P8-1上测试电门（TEST）设置到过热/火警（OVHT/FIRE）位。

• （1）确认火警控制面板上轮舱灯（WHEEL WELL）亮

• （2）确认P7板上机长和副驾火警（FIRE WARN）灯亮

• （3）确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响

• B. 释放测试电门（TEST）

• （1）确认火警控制面板P8-1上轮舱灯（WHEEL WELL）灯灭

• （2）确认P7板上机长和副驾火警（FIRE WARN）灯灯灭

• （3）确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响声停止

• 2、按照下列步骤完成发动机火警探测系统操作检查: • A. 扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至 OVHT/FIRE 位：

• (1) 确认火警控制面板上下列灯光亮：

• a) Engine 1 Fire Handle light (Red).

• b) Engine 2 Fire Handle light (Red).

• c) ENG 1 OVERHEAT light (Amber).

• d) ENG 2 OVERHEAT light (Amber).

• (2) 确认P7板上下列灯光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• b) The Captain’s and First Officer’s FIRE WARN lights (Red).

• c) The OVHT/DET light (Amber).

• (3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响

释放火警控制面板P8-1测试电门（TEST）

• （1）2．A.(1)中提到的灯光灭

• （2）2．A.(2)中提到的灯光灭

• (3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响声停止

• C. 扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至故障/失效（FAULT/INOP）位：

• (1) 确认火警控制面板上下列灯光亮：

• a) FAULT light (Amber).

• (2) 确认P7板上下列灯光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• b) The OVHT/DET light (Amber).

• D. 释放火警控制面板P8-1测试电门（TEST） • （1）2．C.(1)中提到的灯光灭

• （2）2．C.(2)中提到的灯光灭

• 3、按照下列步骤完成APU火警探测系统操作检查:

• A. 扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至 OVHT/FIRE 位：

• (1) 确认火警控制面板上下列灯光亮：

• a) APU Fire Switch light (Red).

• (2) 确认P7板上下列灯光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• b) The Captain’s and First Officer’s FIRE WARN lights (Red).

• c) The OVHT/DET light (Amber).

• (3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响

(4) 右主轮舱出现下列情况：

• a) APU 火警控制面板P28 panel 火警灯闪亮

• b) APU 火警喇叭响

• B. 释放火警控制面板P8-1测试电门（TEST） • （1）3．A.(1)中提到的灯光灭

• （2）3．A.(2)中提到的灯光灭

• (3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响声停止

• (4) 右主轮舱P28上火警灯灭，喇叭停止响

• C. 扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至 FAULT/INOP 位：

• (1) 确认火警控制面板上下列灯光亮：

• a) APU DET INOP light (Amber).

• (2) 确认P7板上下列灯光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber)

• b) The OVHT/DET light (Amber).

• D. 释放火警控制面板P8-1测试电门（TEST） • (1) 确认火警控制面板上APU DET INOP 灯 (Amber) 灭 • (2) 确认P7板上下列灯光灭：

• 1) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• 2) The OVHT/DET light (Amber).

4、APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯（绿色）指示检查程序：

ü 确认下列跳开关闭合：

• F/O Electrical System Panel, P6-2

• Row Col Number Name

• B 20 C00297 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHT

• B 22 C00296 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFT

• B 23 C01022 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHT

• B 24 C01021 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT

• B. 设置“EXT TEST”至“1”位置。

• （1）确认绿色发动机爆炸帽灯“1”、“2”和APU爆炸帽灯亮。

• C. 设置“EXT TEST”至“2”位置。

• （1）确认绿色发动机爆炸帽灯“1”“2”和APU爆炸帽灯亮。

货仓火警

货仓火警测试：

两个DET SELECT电门放在NORMAL位，按下TEST按钮

1、两个绿色的EXT FWD/AFT灯亮。

2、两个ARM电门上的FWD和AFT红色灯亮

3、DISCH灯亮

4、P 7板上的FIRE WARN 灯亮

5、火警铃响

航后面板状态：

1、探测环路选择旋钮在NORMAL位 2、火警预位电门非预位，ARMED灯不亮。

3、除测试外，所有灯不亮。

4、DISH电门保护盖完好。

面板功能介绍：

1、EXT FWD/AFT灯

绿灯亮，相应货仓灭火瓶爆炸帽连续性好。

2、DETECTOR FAULT

任一货仓烟雾探测器故障，琥珀色灯亮。

注：在无交流电时，该灯不亮。

3、DET SELECT

NORMAL ----两个火警探测器环路都探测到烟雾或者过热才会

给出火警警告。

A----只需要A环路探测到烟雾或者过热就会给出火警警告。

B----只需要B环路探测到烟雾或者过热就会给出火警警告。

4、ARM电门

当按下相应的ARM电门，白色的ARMED灯亮。

5、DISH电门

灭火瓶压力小于250PSI。

6、TEST电门

用于测试货仓烟雾探测器和灭火系统。

无线电调谐面板

面板功能介绍：

无线电调谐面板，用于控制选择的收发机，按下相应按钮，按钮上的灯亮，相应收发机工作。一个面板一次只能调谐一部收发机。

1、ACTIVE ----显示当前激活频率

2、STANDBY ----显示备用频率

3、频率切换电门----在激活频率和备用频率之间切换

4、OFF---关闭面板

5、SEN---设置HF收发机RF灵敏度。

6、VHF/HF—调节选择的收发机频率。

7、AM/USB---HF收发机的工作模式选择

8、VHF TEST----VHF收发机静噪测试。

9、频率选择旋钮---改变备用频率窗口频率。

VHF NAV面板

面板功能介绍：

1、调节VOR工作频率

2、调节LOC工作频率，G/S频率随LOC频率变化

3、TEST，测试ILS，VOR。

气象雷达控制面板

航后面板状态：

1、确保WXR工作在TEST模式

面板功能介绍(以5670为例)：1、 TFR---在1号和2号WXR收发机之间显示切换。

2、WXR工作模式：

ⅰ、TEST---启动WXR 收发机测试并在ND上显示测试结果。

ⅱ、WX----收发机只探测气象目标。

ⅲ、WX+T---收发机探测并在ND上显示气象目标和湍流。湍流最多能显示40海里，超过40海里只能显示气象目标。

ⅳ、MAP---收发机在ND上显示地形。

3、GC----启动地面杂波抑制功能。

4、GAIN---调节收发机接收增益。

5、TITLE---在+ 15度至G15度之间调节天线角度。

6、L/R---左右收发机之间切换。

ATC/TCAS控制面板

航后面板状态：

1、工作模式选择旋钮在STBY

2、XPNDER FAIL灯不亮

面板简介：该面板为ATC和TCAS公用

1、XPNDR电门---选择工作的应答机

2、ALT SOURCE---选择高度源。

3、工作模式选择旋钮

TA/RA -----TCAS正常工作模式，显示所有目标。

TA ONLY——只显示TA目标

XPNDR-----ATC工作方式

ALT RPTG OFF---关闭高度报告

STBY----备用方式，不会发射信号。

4、频率调节旋钮

4位8进制数，0000——7777，第一个调节前两位数，第二个调节后两位数。

5、IDENT——在地面监视雷达上高亮

显示本机。

特殊代码：

7500——被劫机

7600——通信设备故障

7700——紧急状况

TEST测试TCAS

ADF控制面板

航后面板状态：

1、TONE电门在OFF位

面板功能介绍：

1、频率显示窗口——显示ADF工作模式和工作频率

2、频率选择器——调节频率

3、模式选择器——选择工作模式ADF或者ANT。ADF模式接收机能接受方位数据和电台音频；ANT只能接收音频。

4、TONE——开启ADF接收机BFO（差频振荡器）模式，使之能接地面台的莫尔斯台识别码。

5、TFR-切换工作频率。

ACP面板

航后面板状态：

1、发射机选择按钮选择FLT位。

2、所有接收按钮按出。

面板功能简介：

总共有3个ACP面板，机组用ACP面板控制通信和导航系统音频。

1、MIC SELECTOR——选择发话的系统。一次只能按一个。

2、接收按钮——选择希望收听的音频，可以按多个。

3、R/T和I/C。PTT电门，选择使用内话还是预选定系统。

4、滤波电门。

V——只接收音频

B——接收音频和莫尔斯台识别码

R——只接收莫尔斯电码，

5、ALT/NORMAL ，正常在NORMAL当选择ALT时，ACP1和ACP3锁定在VHF1，ACP2锁定在VHF2，手持麦克风失效。

MASK/BOOM——选择使用氧气面罩还是吊杆耳机发话。

选择呼叫面板

面板功能：

当地面呼叫机组时，给予灯光提示。机组选择灯亮的系统与地面联系。避免机组长时间等待。

在时钟下方有本机的选呼代码标牌，电子舱有编码设置器。每架飞机的选呼代码不同，这是从电气上区分飞机的方法。需要与ATC的飞机识别码区分。选呼系统必须配合其他语音通信系统才能工作。

安定面配平控制

安定面配平操控电门中央操纵台上

电门正常在NORMAL，保护盖放下在襟翼手柄后面

两个电门正常在NORMAL保护盖盖上。

1、MAIN ELEC

在CUT OUT，切断安定面的

主电气配平。

2、AUTO PILOT

在CUT OUT，切断安定面A/P

配平。

注：

1、这两个电门位置比较隐蔽，

要注意检查，保护盖放下呈红色，提醒合上。

2、在做DFCS测试时经常会要求操作A/P 切断电门，要及时恢复，否则不能接通自动驾驶。

副翼和方向舵配平控制

中央操纵台上

面板简介：

1、方向舵配平控制（弹簧保持中立）旋转—向所需方向电动配平方向舵。

2、副翼配平电门（弹簧保持中立）同时调整两个电门，从而重调副翼中立位置。

方向舵配平指示。

P7板

MCP板

航后面板状态：

1、两个F/D电门在OFF位。

2、所有显示窗和按钮电门灯在灯光测试时正常。

MCP板功能介绍

方式控制板（MCP）是驾驶员与飞行控制计算机（FCCs）之间的基本接口，MCP板的基本功能包括：

• — 衔接自动驾驶

• — 打开飞行指引

• — 选择工作方式

• — 预位自动油门

• — 控制参数选择

• — 显示数据

• 1、航道选择器（旋钮）

• 航道选择器1和2用来选择VOR航道或ILS航道。航道选择器1用于机长VOR或ILS系统；航道选择2用于副驾驶VOR或ILS系统。

• 2、航道指示器

• 有两个航道指示器用以显示所选择的VOR或ILS航道，显示范围从0到359度。

• 3、F／D电门

• 两个F／D电门用来打开或关闭FCC的F／D功能。通常机长一侧的F／D电门用来控制FCC A，且仅能在机长一侧的显示器上看到F／D指令；副驾驶一侧的F／D电门通常用来控制FCC B，且仅能在副驾驶一侧的显示器上看到F／D指令。主灯（2）

• 主灯表明哪个FCC在控制方式的选择。若机长F／D电门上方的主灯亮，表明FCC A控制方式选择；若副驾驶F／D电门上方的灯亮，表明FCC B控制方式选择。

• 4、A／T预位电门

• 当把A／T电门置于ARM位，A／T系统预位，一个电磁活门将电门保持在ARM位。若将电门置于OFF位则断开了A／T。• 5、A／T预位灯

• 当A／T在预位方式时，此灯亮。

• 6、IAS／MACH选择器

• IAS／MACH旋钮用来设置MCP空速及马赫数。

• 7、IAS／MACH显示器

• 该显示器显示指示空速（IAS）和马赫数。IAS显示范围从100到399节，增量为1节；马赫数显示范围从0.60到0.89马赫，增量为0.01马赫。显示器有一个警告旗，在速度过低或超速时会闪亮，LCD的左侧显示该警告旗。当VNAV方式有效时，IAS／MACH显示器是空白的。

• 8、IAS／MACH转换电门

• 当飞机的空速大于0.6马赫，按压此电门，显示器从IAS节转到马赫数或从马赫数转到IAS节。若空速小于0.6马赫，仅显示节（空速），而转换电门不起作用。

• 9、航向选择器及显示器

• 航向选择器用以改变对飞机航向的选择。航向显示器用以显示所选择的航向，其范围从0到359度。

• 10、倾斜角选择器

• 倾斜角选择器让驾驶员选择最大允许的倾斜角。最大倾斜角可选择以下参数之一：

• － 10度 • － 15度 • － 20度 • － 25度 • － 30度。

• 这些倾斜角限制仅在VOR或航向选择方式有效。

• 11、高度选择器

• 高度选择器用来设置DFCS的基准高度，旋钮转一周，高度改变6400英尺。

• 12、高度显示器

• 高度显示器显示预选高度，范围从0到50，000英尺。

• 13、垂直速度手轮

• 要设置垂直速度，转动垂直速度手轮。向上转动手轮，其值向抬头方向变化；向下转动手轮，其值向低头方向变化。在0到1000英尺每分钟（fpm），其增量是50fpm，大于1000fpm时，增量为100fpm。

• 14、垂直速度显示器

• 该显示器显示所选择的垂直速度，范围从－7.900fpm到＋6，000fpm。

• 15、A／P衔接电门

• MCP板上有四个衔接电门，两个用于FCC A，两个用于FCC B。电门将A／P衔接CMD或CWS。• 电门是按钮／灯式电门。若预衔接逻辑正确，当按压电门，A／P衔接，且电门灯亮。若预衔接逻辑不正确，当按压电门后，A／P不衔接，且灯不亮。衔接A／P后，一些条件必须始终正常，否则A／P断开。若A／P断开。相应电门灯熄灭。

• 16、A／P切断杆

• 向下按A／P断开杆即可切断A／P。• 17、方式选择电门

• 有以下方式选择电门：

• －自动油门 N1

• －自动油门速度

• －高度层改变

• －航向选择

• －进近－垂直导航（VNAV） • －水平导航（LNAV） • － VOR LOC

• －高度保持

• －垂直速度

• 当某一方式选择电门灯亮时，可以再次按压该电门来取消该方式。

ASA