jeep大指挥官介绍,jeep大指挥官怎么样,优缺点介绍【图】

Jeep，哀其不幸，怒其不争

假如我是Jeep品牌CEO，我要把设计团队和营销团队统统撤换掉。一个国际SUV品牌，在中国SUV市场最火的这几年，竟然越做越小众，Jeep真的应该反思一下自己了。今年第一季度，Jeep在中国市场上的销量不足万台，1-3月累计7828台，真不晓得它还能在中国市场上坚持多久。

事实上，Jeep是我非常喜欢的一个品牌，因为自始至终我对那些“低趴的大嗓门”就不感兴趣，喜欢Jeep这样偏向于户外、能走烂路的硬派车型，我想这样的消费群体绝对不是少数。但是，Jeep并没有完全利用好这一品牌形象，让消费者一再失望，如今也陷入了无人问津的地位了。我相信，这篇稿件下方肯定会有朋友提到：这个品牌还活着呢？

那我们言归正传。

正常情况下，我也想不到要跟大家聊Jeep，只不过最近网上流传出Jeep大指挥官申报图，并且采用了全新的造型设计，接这个机会正好跟大家说说Jeep现状，其实主要还是吐槽。

申报图中大指挥官仍然提供燃油版和插电混动版车型，最大的区别就是车尾有“e”字标识。前脸没有太大的差异，只不过采用了全新的设计语言，让整个车头看起来更加“一言难尽”，完全丧失了自由、野性的样子，给人感觉更倾向于都市，也更小气了。灯组造型简约，侧面来看虽然这款车提供了车顶行李架，但是整车线条比较笨重，注意笨重不同于硬派，是有一种方不方园不圆的感觉在里边，看起来完全没有驾驭欲望。

有人说大指挥官历来如此，真的是这样吗？

其实，即便是上一代大指挥官，我们也能看出车头比改款后的更显精致，进气格栅和灯组配合营造出比较时尚的前脸，如果再往前追溯的话，上几代，大指挥官都是一款气场十足的产品，而这一带…似乎是CEO亲自下场做设计一样，完全不了解喜欢Jeep的朋友们真实的喜好。外观更精致吗？我倒是不觉得。

吐槽完外观，我们再来说说动力。燃油版车型搭载2.0T发动机，四驱车型搭载高功率版本为265马力，两驱车型搭载低功率版本234马力，传动匹配9AT变速箱。插电混动车型则采用了2.0T+电动机组成的系统，提供226马力输出。

这款车发动机倒是没什么毛病，毕竟这么多年的技术底蕴还是在的，时不时地闹个异响问题也不大，但是这个变速箱真扎心，运气不好轻则顿挫、重则抛锚，而且不是说几万公里之后，它甚至在刚入手没半年就开始折腾起来了，这一点大家可以看网上大指挥官车主心路历程分享……

如果说，在5年前，给我一个买Jeep的理由。我会因为颜值高、品牌契合脾气，而忽略它在硬件上存在的一些品质问题。毕竟，为了颜值买单的人大有人在，而且他们也都做好了修车的心理准备。

但在今天，我已经找不到买Jeep的理由了，品牌还是那个品牌，颜值也不是曾经我喜欢的颜值了，再加上品质问题一直是悬在Jeep头上的一把达摩克利斯之剑，让越来越多喜欢户外的人对这个品牌的态度变成了：哀其不幸，怒其不争。

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假如我是Jeep品牌CEO，我要把设计团队和营销团队统统撤换掉。一个国际SUV品牌，在中国SUV市场最火的这几年，竟然越做越小众，Jeep真的应该反思一下自己了。今年第一季度，Jeep在中国市场上的销量不足万台，1-3月累计7828台，真不晓得它还能在中国市场上坚持多久。

事实上，Jeep是我非常喜欢的一个品牌，因为自始至终我对那些“低趴的大嗓门”就不感兴趣，喜欢Jeep这样偏向于户外、能走烂路的硬派车型，我想这样的消费群体绝对不是少数。但是，Jeep并没有完全利用好这一品牌形象，让消费者一再失望，如今也陷入了无人问津的地位了。我相信，这篇稿件下方肯定会有朋友提到：这个品牌还活着呢？

那我们言归正传。

正常情况下，我也想不到要跟大家聊Jeep，只不过最近网上流传出Jeep大指挥官申报图，并且采用了全新的造型设计，接这个机会正好跟大家说说Jeep现状，其实主要还是吐槽。

申报图中大指挥官仍然提供燃油版和插电混动版车型，最大的区别就是车尾有“e”字标识。前脸没有太大的差异，只不过采用了全新的设计语言，让整个车头看起来更加“一言难尽”，完全丧失了自由、野性的样子，给人感觉更倾向于都市，也更小气了。灯组造型简约，侧面来看虽然这款车提供了车顶行李架，但是整车线条比较笨重，注意笨重不同于硬派，是有一种方不方园不圆的感觉在里边，看起来完全没有驾驭欲望。

有人说大指挥官历来如此，真的是这样吗？

其实，即便是上一代大指挥官，我们也能看出车头比改款后的更显精致，进气格栅和灯组配合营造出比较时尚的前脸，如果再往前追溯的话，上几代，大指挥官都是一款气场十足的产品，而这一带…似乎是CEO亲自下场做设计一样，完全不了解喜欢Jeep的朋友们真实的喜好。外观更精致吗？我倒是不觉得。

吐槽完外观，我们再来说说动力。燃油版车型搭载2.0T发动机，四驱车型搭载高功率版本为265马力，两驱车型搭载低功率版本234马力，传动匹配9AT变速箱。插电混动车型则采用了2.0T+电动机组成的系统，提供226马力输出。

这款车发动机倒是没什么毛病，毕竟这么多年的技术底蕴还是在的，时不时地闹个异响问题也不大，但是这个变速箱真扎心，运气不好轻则顿挫、重则抛锚，而且不是说几万公里之后，它甚至在刚入手没半年就开始折腾起来了，这一点大家可以看网上大指挥官车主心路历程分享……

如果说，在5年前，给我一个买Jeep的理由。我会因为颜值高、品牌契合脾气，而忽略它在硬件上存在的一些品质问题。毕竟，为了颜值买单的人大有人在，而且他们也都做好了修车的心理准备。

但在今天，我已经找不到买Jeep的理由了，品牌还是那个品牌，颜值也不是曾经我喜欢的颜值了，再加上品质问题一直是悬在Jeep头上的一把达摩克利斯之剑，让越来越多喜欢户外的人对这个品牌的态度变成了：哀其不幸，怒其不争。