雷克萨斯越野200型报价,雷克萨斯nⅹ2oo越野车

J201是一辆可以越野的雷克萨斯LX570概念车

可能看上去这并不像一辆真正的概念车，因为它并没有什么夸张的外形，也没有什么超前的内饰设计，如果你并不懂车，或者不是个车迷的话，你可能会因为是一个不差钱的老板改装了一辆夸张的雷克萨斯LX570而已。然而它却是一辆代号J201的一个野外猛兽，它是一辆真正可以去参加拉力赛的硬派越野车，它的每一项改装都具备它实际对应的功能性。

雷克萨斯J201

我们眼前这辆车在为期7天的拉力赛中获得了第二名的成绩，当然驾驶者也是有一定经验的拉力车手，不过真正体验下来之后，赛手却感叹原来拉力也可以有另外一种体验，也就意味着他们对这辆代号J201的概念越野车的一个真正的认可。不过可能这个认可来得有点儿晚，因为全新一代的丰田陆地巡洋舰LC300车型已经陆续开始在全球市场上市，那么下一代的LX570将不复存在，可能这是这辆猛兽的最后一次在赛场上展示自己。

雷克萨斯J201

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雷克萨斯J201

其实本质上来说雷克萨斯LX车型就是一个被装饰的花里胡哨的丰田陆地巡洋舰，这个本身硬朗的身骨受到了豪华装修的限制，以及被动去掉了一些越野配置，导致绝大多数的消费者都没有真正将这辆车开离过铺装路面，当然也是因为真的比起其他硬派SUV来说，雷克萨斯LX确实越野能力有限。所以代号J201就在这个基础上解决了一些不能越野的问题，首先是改善了离地间隙高度，可以获得更好的通过性；其次前后包围也换成了定制款式，这样在空气悬挂提升离地间隙之后，更大的接近角和离去角让它可以超越绝大多数的硬派越野车。当然这种改装方式似乎并没有什么特别的地方，你可以在很多穿越和攀爬车型上见到，只是在雷克萨斯LX上可能会让你有些不适应罢了。

雷克萨斯J201

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雷克萨斯J201

除此之外，为了更加的有“野”味儿，这辆J201的前后包围、车顶、辅助照明和底盘护甲等等都进行了升级。为了方便的实用车顶行李架还在后门处增加合金的攀爬梯和置物架。算起来可以携带5加仑的油品和水，以及一个备胎，这些改装并不会影响后尾门的开启，打开后备厢还会发现有ZeroHaliburto的置物箱，方便收纳各种应对日常生活的物品。

雷克萨斯J201

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雷克萨斯J201

对于这么一款3吨多的大型SUV来说，丰田的这套5.7L V8的动力确实有点儿羸弱的感觉，至少动力并没有超过400匹马力，因此对于一些越野环境来说，连一些基础的脱困能力都堪忧。所以雷克萨斯J201采用了简单且直接的方案，就是增加一个Magnuson马格努森的涡轮，从而将马力提供到550匹（410kW），还增加了一个TJM Airtec进气管道在发动机罩的右侧跨越更深的水域。还有17英寸的EVO Corse DakarZero轮毂，33英寸的Grabber X3轮胎，CBI越野防滑板，Prinsu设计的车顶齿条，刚性行业的轻型条。对于10天超过2000公里的拉力越野赛来说，这些配置也算是物尽其用。

雷克萨斯J201

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底盘方面必须为了迎合这些改装进行更多的强化，尤其是行走机构，所以17寸的轮毂下使用运动高性能的刹车卡钳，为了更好的提升刹车效率，还可以通过前后差速器来提升越野能力。与之匹配升级的还有悬挂系统，Icon Vehicle Dynamics悬架系统可以做到前122mm和后104mm的轮胎间隙。这套带有ARB空气悬挂系统的配置可以配合J201的多种驾驶模式，每种模式都会有不同的牵引力、变速箱换挡逻辑以及油门的响应也会有所不同。

雷克萨斯J201

在实际的穿越旅途当中，这辆车的这些改装确实有些过剩了，甚至在一些岩石山丘上都不用挂入低速挡，如果碰到一些困难的情况，简单的锁止后桥的差速器之后即可避免车轮打滑。当然一些硬派越野车存在的问题在这辆车上一样有，就是视野并不好，尤其是在爬坡的时候，发动机盖完全遮挡了前方的视野，我们无法判断前面的路况是悬崖还是陡坡。所以这时候前置的摄像头确实会一定程度上帮助我们增加一定的视野，但是这种广角摄像头一方面成像存在畸变，另外就是分辨率十分模糊，根本就没办法让我们做出什么很好的判断，也就是面前够看个情况。

雷克萨斯J201

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当处于下坡时，雷克萨斯标配的入行系统可以很好的控制车速，这方面要比人工操作强得多，可以把精力集中在方向控制和对车速的控制上，其他都依靠车机配合完成即可。只不过与标准雷克萨斯LX570一样，开启这个模式之后感觉这辆车变成了装甲车，在车内可以听到各种硬碰硬的声音，各种震动就直接传递到车内，感觉这辆车随时就要失控。好在这个功能并不需要常用，而且对于这个功能的有效性还是肉眼可见的，所以这种担惊受怕就算抵消了。

雷克萨斯J201

雷克萨斯J201

至于在内饰方面就并没有什么特别大的改装了，与标准版LX570一样，没有什么让人觉得惊艳的地方。虽然说整体的豪华程度确实要比陆地巡洋舰LC200系列好很多，但是雷克萨斯的12.3寸液晶屏幕依旧搭配那个套反人类的操作模式，并且不支持智能手机映射功能，好像这个系统还保持在10多年之前那个状态。好在我们是在野外驾驶这辆车，并不需要这些城市中使用的功能，但是也很难理解雷克萨斯车主在日常如何忍受的。

雷克萨斯J201

最后这辆车确实很稳妥地完成了10天的赛程，也没有出现什么故障。但是最大的问题还是这辆车的油耗，没有增加油箱容量的情况下，提升了发动机的性能就代表着更高的油耗，而且本身这个动力的油耗就并不低，因此续航能力就大大降低，真的要是穿越无人区的话，可能真的需要搭配一辆专门拉油的补给车，否则结构可想而知。

雷克萨斯J201

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目前来说，雷克萨斯并不会量产这辆车，毕竟LC300车型已经发布上市，接下来的车型也会随之发生变化，这辆源自LX570内部底盘代号的URJ201概念车或许是雷克萨斯为了致敬这一代车型。不过很想说的是，这种改装其实真的可以放到普拉多和GX这样的车型上，至少大家都可以买到原厂的改装车型，不用在花费大量的精力去从一辆素车一点点堆砌到这么一辆穿越车型上。或者这也代表了在未来，也许还有机会让我们享受到这样一款可靠性和功能性俱佳的原厂车型呢？

雷克萨斯J201

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可能看上去这并不像一辆真正的概念车，因为它并没有什么夸张的外形，也没有什么超前的内饰设计，如果你并不懂车，或者不是个车迷的话，你可能会因为是一个不差钱的老板改装了一辆夸张的雷克萨斯LX570而已。然而它却是一辆代号J201的一个野外猛兽，它是一辆真正可以去参加拉力赛的硬派越野车，它的每一项改装都具备它实际对应的功能性。

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雷克萨斯J201

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底盘方面必须为了迎合这些改装进行更多的强化，尤其是行走机构，所以17寸的轮毂下使用运动高性能的刹车卡钳，为了更好的提升刹车效率，还可以通过前后差速器来提升越野能力。与之匹配升级的还有悬挂系统，Icon Vehicle Dynamics悬架系统可以做到前122mm和后104mm的轮胎间隙。这套带有ARB空气悬挂系统的配置可以配合J201的多种驾驶模式，每种模式都会有不同的牵引力、变速箱换挡逻辑以及油门的响应也会有所不同。

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最后这辆车确实很稳妥地完成了10天的赛程，也没有出现什么故障。但是最大的问题还是这辆车的油耗，没有增加油箱容量的情况下，提升了发动机的性能就代表着更高的油耗，而且本身这个动力的油耗就并不低，因此续航能力就大大降低，真的要是穿越无人区的话，可能真的需要搭配一辆专门拉油的补给车，否则结构可想而知。

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