途昂2020探险者对比评测,途昂 探险者 越野

中大型SUV用户最在乎什么？外形要够霸气，空间要够宽敞，这是最基础的需求，在这些方面大众途昂做得挺好。相比之下，福特探险者只能算是及格水平，至少看起来，并不能让人一眼就相中。不过，即将到来的新款福特探险者似乎要一改往日的中庸气质，外形、内饰向刚刚发布的福特蒙迪欧看齐，采用全新造型，尤其是内饰方面用上了大联屏，科技感十足。那么换新之后的福特探险者有能力赢过途昂，在销量上有突破吗？

换上贯穿式大屏，科技感向“新势力”看齐？

福特探险者诞生时间较早，但直到第五代车型才于2013年以进口身份在国内销售，2019年推出了第六代车型，并由长安福特进行国产。

【新款探险者】

国产后的福特探险者身材魁梧，气场十足，很有美系车特有的霸气。但是关于探险者六边形的镀铬中网，一些用户觉得还是有些呆板，至少没有大众途昂那么吸引人。

【新款探险者】

【新款探险者】

新款探险者在外形方面做出了调整，整体风格虽然没有像福特蒙迪欧完全运动化，但相比此前已经有很大进步，用上了时下流行的贯穿式LED日行灯，夜间点亮效果更时尚，同时车尾的灯组也有改变。总体来说，这次的探险者在保留大气、稳重的同时，比途昂更容易接受了。

【现款探险者】

现款探险者的内饰有不少被人诟病的地方，其中除了做工稍显粗糙外，12.8英寸中控大屏实在过于突兀，尽管中控屏上采用的是由百度和福特联合开发的SYNC+智能车机系统，语音功能、互联网生态等也基本齐全，但相比目前主流的车机中控屏，无论视觉效果还是流畅程度，都很难让人满意。

【新款探险者】

【大众途昂】

新款探险者的内饰变化较大，贯穿式中控屏十分抢眼，几乎由仪表盘延伸到副驾驶前方，和不久前上市的福特EVOS有些类似，并且这块贯穿屏中间没有任何隔断，整体性非常强。另外，根据我们此前在福特蒙迪欧上的体验，不出意外，新款探险者也将会采用SYNC+2.0智行互联车机系统，并且在流畅程度、分辨率、语音控制，互联网生态等方面，都会有全面加强。当然，我们也并不奢求它达到“造车新势力”那样的科技高度，但比大众途昂更有科技感，更便捷好用，相信是没有问题的。

三排空间小，新款不太好改，座椅按摩会保留？

选择中大型SUV的用户普遍对于空间有着高要求，在这方面，现款探险者长宽高尺寸分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm；大众途昂长宽高尺寸分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm。从数据上看，现款探险者各方面领先途昂，但是实际乘坐表现却是另一回事，尤其是第三排，途昂纵向腿部空间还有不少余量，甚至达到了一些MPV的水平，现款探险者则表现不佳，乘坐较局促。

【现款探险者】

现款探险者在二排座椅的舒适性上，不少消费者也对现款探险者不太满意，虽然填充物厚实、柔软，但坐垫太短，缺乏支撑，途昂的表现就要好一点。不过，现款探险者在座椅配置方面表现还是非常给力的，35.98万元以上车型配备了前排座椅加热、通风，还配备了同级少有的后排座椅电动放倒，37.98万元以上车型前排配备了座椅按摩，表现比途昂更好。另外，从新款探险者曝光的一些信息来看，新车在尺寸方面预计不会有太大变化，所以空间方面不会有太大改观，但如果座椅功能能够保留，那么新款探险者还是有优势的。

探险者延续2.3T动力，但行驶质感待加强

在动力系统方面，新款探险者将继续搭载2.3T涡轮增压发动机，最大马力276匹，最大扭矩425N·m，与之匹配的是10速手自一体变速器。大众途昂搭载的是高、低功率版2.0T发动机，最大马力分别为220匹、186匹，另外还有一台更强劲的2.5T V6发动机，最大马力299匹，全系匹配7挡湿式双离合变速箱。

根据现款探险者的动力表现来看，官方给出的最快零百加速成绩为7.6秒，而大众途昂2.0T高功率官方零百加速时间最快为8.4秒。根据我们实际体验来看，基本符合预期，也就是说现款探险者加速表现要比大众途昂2.0T车型稍好，但是和大众途昂2.5T车型相比，动力表现还是要逊色不少。

除此之外，在行驶方面，大众途昂的底盘舒适性不错，更有行驶质感，现款探险者底盘没有途昂那么整体，不少用户反映经过沟沟坎坎时，底盘有些松散。不过，探险者的驾控表现一直不错，方向盘转向手感真实、细腻，开起来比较从容，不会有驾驶大众途昂那种开船感觉。

结语：

从新款探险者身上，我们能够看到不少变化，外形更加年轻运动，内饰的大联屏相当科幻，甚至开始向“新势力”看齐，这在同级中大型SUV中是非常少见的。不过，大众途昂在空间、舒适性方面表现依旧不俗，并且2.5T动力表现也更好。所以新款探险者能否在延续高性价比基础上，发挥更高科技、更年轻运动的优势，去赢得更多用户，或许是未来能否赢过途昂的关键。

你也喜欢:大众途昂尺寸（新款探险者）

中大型SUV用户最在乎什么？外形要够霸气，空间要够宽敞，这是最基础的需求，在这些方面大众途昂做得挺好。相比之下，福特探险者只能算是及格水平，至少看起来，并不能让人一眼就相中。不过，即将到来的新款福特探险者似乎要一改往日的中庸气质，外形、内饰向刚刚发布的福特蒙迪欧看齐，采用全新造型，尤其是内饰方面用上了大联屏，科技感十足。那么换新之后的福特探险者有能力赢过途昂，在销量上有突破吗？

换上贯穿式大屏，科技感向“新势力”看齐？

福特探险者诞生时间较早，但直到第五代车型才于2013年以进口身份在国内销售，2019年推出了第六代车型，并由长安福特进行国产。

【新款探险者】

国产后的福特探险者身材魁梧，气场十足，很有美系车特有的霸气。但是关于探险者六边形的镀铬中网，一些用户觉得还是有些呆板，至少没有大众途昂那么吸引人。

【新款探险者】

【新款探险者】

新款探险者在外形方面做出了调整，整体风格虽然没有像福特蒙迪欧完全运动化，但相比此前已经有很大进步，用上了时下流行的贯穿式LED日行灯，夜间点亮效果更时尚，同时车尾的灯组也有改变。总体来说，这次的探险者在保留大气、稳重的同时，比途昂更容易接受了。

【现款探险者】

现款探险者的内饰有不少被人诟病的地方，其中除了做工稍显粗糙外，12.8英寸中控大屏实在过于突兀，尽管中控屏上采用的是由百度和福特联合开发的SYNC+智能车机系统，语音功能、互联网生态等也基本齐全，但相比目前主流的车机中控屏，无论视觉效果还是流畅程度，都很难让人满意。

【新款探险者】

【大众途昂】

新款探险者的内饰变化较大，贯穿式中控屏十分抢眼，几乎由仪表盘延伸到副驾驶前方，和不久前上市的福特EVOS有些类似，并且这块贯穿屏中间没有任何隔断，整体性非常强。另外，根据我们此前在福特蒙迪欧上的体验，不出意外，新款探险者也将会采用SYNC+2.0智行互联车机系统，并且在流畅程度、分辨率、语音控制，互联网生态等方面，都会有全面加强。当然，我们也并不奢求它达到“造车新势力”那样的科技高度，但比大众途昂更有科技感，更便捷好用，相信是没有问题的。

三排空间小，新款不太好改，座椅按摩会保留？

选择中大型SUV的用户普遍对于空间有着高要求，在这方面，现款探险者长宽高尺寸分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm；大众途昂长宽高尺寸分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm。从数据上看，现款探险者各方面领先途昂，但是实际乘坐表现却是另一回事，尤其是第三排，途昂纵向腿部空间还有不少余量，甚至达到了一些MPV的水平，现款探险者则表现不佳，乘坐较局促。

【现款探险者】

现款探险者在二排座椅的舒适性上，不少消费者也对现款探险者不太满意，虽然填充物厚实、柔软，但坐垫太短，缺乏支撑，途昂的表现就要好一点。不过，现款探险者在座椅配置方面表现还是非常给力的，35.98万元以上车型配备了前排座椅加热、通风，还配备了同级少有的后排座椅电动放倒，37.98万元以上车型前排配备了座椅按摩，表现比途昂更好。另外，从新款探险者曝光的一些信息来看，新车在尺寸方面预计不会有太大变化，所以空间方面不会有太大改观，但如果座椅功能能够保留，那么新款探险者还是有优势的。

探险者延续2.3T动力，但行驶质感待加强

在动力系统方面，新款探险者将继续搭载2.3T涡轮增压发动机，最大马力276匹，最大扭矩425N·m，与之匹配的是10速手自一体变速器。大众途昂搭载的是高、低功率版2.0T发动机，最大马力分别为220匹、186匹，另外还有一台更强劲的2.5T V6发动机，最大马力299匹，全系匹配7挡湿式双离合变速箱。

根据现款探险者的动力表现来看，官方给出的最快零百加速成绩为7.6秒，而大众途昂2.0T高功率官方零百加速时间最快为8.4秒。根据我们实际体验来看，基本符合预期，也就是说现款探险者加速表现要比大众途昂2.0T车型稍好，但是和大众途昂2.5T车型相比，动力表现还是要逊色不少。

除此之外，在行驶方面，大众途昂的底盘舒适性不错，更有行驶质感，现款探险者底盘没有途昂那么整体，不少用户反映经过沟沟坎坎时，底盘有些松散。不过，探险者的驾控表现一直不错，方向盘转向手感真实、细腻，开起来比较从容，不会有驾驶大众途昂那种开船感觉。

结语：

从新款探险者身上，我们能够看到不少变化，外形更加年轻运动，内饰的大联屏相当科幻，甚至开始向“新势力”看齐，这在同级中大型SUV中是非常少见的。不过，大众途昂在空间、舒适性方面表现依旧不俗，并且2.5T动力表现也更好。所以新款探险者能否在延续高性价比基础上，发挥更高科技、更年轻运动的优势，去赢得更多用户，或许是未来能否赢过途昂的关键。