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文|邻章

日前，新华财经发布文章指出：“在国家政策支持、企业科技创新以及消费者观念升级等共同推动下，中国汽车品牌正迎来高质量发展……在新能源和智能网联的新赛道上，中国汽车品牌已形成新优势”。

的确，观察自主品牌近年来的发展，特别是在智能化和新能源赛道上，不难发现一大批自主品牌车企正脱颖而出。

在此，近年来实力提升有目共睹的国产品牌长城汽车，就非常具有代表性。

现实来看：无论是在市场受缺芯影响严重的挑战下，其半年报依旧大幅跑赢市场大势，市值突破6000亿；还是能够能代表其智能辅助驾驶技术领先的WEY摩卡爆红成都车展，收获“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等用户美誉；坦克500、WAY牌“复古潮驾”、欧拉芭蕾猫等新品，一经亮相就已经自带“网红体质”。

可以说都是其作为国产汽车品牌高质量发展的缩影。

而说来有趣的是：长城汽车WEY摩卡等车型在辅助驾驶技术方面的领先，与其前身为长城智能驾驶前瞻部，现在已成为独立的自动驾驶AI技术公司——毫末智行，其实有着密不可分的关系。

可以说，正是长城与毫末智行在智能驾驶领域高速发展，成功打造属于中国的“GM Cruise”模式，使得长城汽车在智能化赛道上，加速迈入了自主品牌自动驾驶第一梯队。

毫末智行，为长城汽车跃升自主品牌智能驾驶第一梯队提供助力

总结来看，市场之所以看好长城汽车，核心原因在于长城汽车在智能化和电动化上，转型迅速、成效卓著。

在此，为长城汽车提供辅助驾驶产品的毫末智行，则为长城汽车迅捷的智能化转型提供了助力。

以长城汽车当下战略旗舰车型WEY摩卡为例，该车型搭载了包括HWA高速辅助驾驶、NOH高速智能领航辅助（预计车主可年底OTA升级）等在内的业内领先辅助驾驶功能，其技术支持皆源于毫末智行自行研发的辅助驾驶产品——小魔盒1.5。

并且关注汽车产品的人，可能都已知道——搭载毫末智行辅助驾驶技术的WEY摩卡，已经接连获得了“世界使用智能辅助高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录、中国汽车智能化体验研究品牌创新奖、在WIDC中获得量产车最高赛段智能领航赛段金奖。

可以说，WEY摩卡汽车在辅助驾驶上是一出道，就展现出了王者姿态，这也是用户赋予其“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等美誉的原因所在。

数据能够很好证明摩卡车主对这些辅助驾驶功能的喜爱程度：上市仅100天，WEY摩卡车主辅助驾驶功能使用率达30%，且呈现持续上升趋势，单次最长驾驶里程超过137公里，自主变道、智慧躲闪、智能过弯等功能最受车主喜爱。

强悍的辅助驾驶能力，也为WEY摩卡的市场竞争力构筑起了坚实基础。而据相关信息显示：毫末智行研发的辅助驾驶产品还将陆续落地于长城汽车数十个乘用车型中。

这对于用户和长城汽车的销量而言，可以说是重大利好，毕竟辅助驾驶功能，已越来越成为用户购车决策权重中的重要组成部分。

如此种种，让我们可一窥毫末智行所提供的辅助驾驶技术能力，对Wey摩卡的市场拓展起到积极作用。

毫末智行， Cruise模式的中国代表

于用户而言，可能对于毫末智行并不太熟悉；但于业内而言，毫末智行能为长城汽车品牌跃升提供关键助力，却并不令人意外。

一句话总结：“毫末智行是‘车企+技术公司’Cruise模式的中国代表。”但稍显不同的是，Cruise是通用汽车耗资10亿美元收购而来，而毫末智行前身则是长城汽车智能驾驶前瞻部，于2019年成为独立公司。

当前其与长城汽车的关系是：长城汽车既是毫末智行的大股东，也是毫末智行的大客户，二者在智能驾驶相关的数据上可以做到共享。

也正是这种独特的关系，则使得毫末智行自一开始就解决了绝大多数智能驾驶技术公司面临的“数据获取困难、技术无法落地”的尴尬——长城汽车巨大销量势能所产生的巨量真实、优质数据，为毫末智行智能驾驶技术的持续进步、迭代，提供了充足的“养料”，构建了关键助力。

数据显示：仅半年时间内，毫末智行辅助驾驶乘用车产品小魔盒已经搭载至5000台长城WEY摩卡汽车中，累计行驶里程数突破50万公里，到2022年底，其将覆盖长城汽车数十个乘用车型；预计三年内，搭载毫末辅助驾驶系统的乘用车辆将达到100万台，届时毫末也将成为业内首个短时间内达到该量产规模的企业。

如此种种，无一不彰显着毫末智行所宣称的自己是“车企+技术公司Cruise模式的中国代表”所言非虚——依托长城汽车提供的丰富数据养料，毫末智行实现智能驾驶技术持续更新、迭代；并以此将更新迭代的智能驾驶技术能力搭载至长城汽车相关产品，进而助力长城汽车在智能时代的竞争力提升，实现销量增长。

而从长城汽车2021半年报实现新车销售614389辆，同比增长53.68%；营业总收入619.28亿元，同比增长72.36%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%；平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%等等数据来看，我们则可以说：毫末智行+长城汽车在智能汽车时代构建起属于中国的“GM Cruise”模式，在国内市场得到了成功验证，属于毫末智行和长城汽车的技术、销量正循环，已然运转了起来。

也或正因如此，毫末智行也成为了资本宠儿——其在今年一季度就完成了由首钢基金、美团、高瓴创投领投的数亿元人民币的Pre-A轮融资。

可以说“数据富集、技术领先、资本青睐、营收无虞”，让毫末智行在一众自动驾驶初创公司中，拥有了别样风景。

毫末智行+长城汽车的模式，其他品牌能否复制？

于其他自主汽车品牌而言，毫末智行助力长城汽车在汽车智能化时代取得领先优势，固然令人羡慕。

但于这些品牌而言，或许更为重要的是：毫末智行+长城汽车的成功模式，其他品牌能否复制？

在此，个人认为其他品牌要完全打造毫末智行+长城汽车的模式，或许并不容易。

毕竟这涉及到企业经营状况、企业技术储备、资源支撑力度、研发投入力度、以及心态开放程度等等方面。

这种现实决定了要所有企业采用统一的成功模式，并不现实。

但这并不意味其他自主品牌们在汽车智能化大潮中，没了机会，毕竟它山之石，亦可攻玉。

其实其他自主品牌也完全可以开放心态，选择和毫末智行这些优秀的智能驾驶技术供应商进行技术合作，通过善用他们的智能驾驶技术能力，进而将产品融入智能化趋势中去。

事实上，这于业内而言，也是颇为主流的方式。

写在最后

汽车新四化大潮于车企们而言，可谓机遇与挑战并存。

机遇在于百年汽车工业或将被“新四化”趋势改写，国产汽车品牌们终于迎来了前所未有的品牌跃升机会；挑战则在于：企业必须要有足够的认知和相关技术实力促成积极的行动来应对“新四化”带来的汹涌变革，慢一拍，就极有可能被风吹雨打去。

这也正是行业在大变革阶段所独有韵味。

而于自主品牌们而言，幸运的是，他们对新能源和智能化趋势，都有着足够的认知，并且还有一大批优秀的技术供应商为其提供助力，助推技术转型，品牌提升。

在此，毫末智行与长城汽车打造出属于中国的“GM Cruise”模式，助力长城汽车夯实自动驾驶领域抢占先机发展，就是显著一例。

也正是基于这些现实，我们也有充足的理由相信：在汽车新四化时代，自主品牌与外资品牌并驾齐驱乃至超越的日子，不会太远。

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文|邻章

日前，新华财经发布文章指出：“在国家政策支持、企业科技创新以及消费者观念升级等共同推动下，中国汽车品牌正迎来高质量发展……在新能源和智能网联的新赛道上，中国汽车品牌已形成新优势”。

的确，观察自主品牌近年来的发展，特别是在智能化和新能源赛道上，不难发现一大批自主品牌车企正脱颖而出。

在此，近年来实力提升有目共睹的国产品牌长城汽车，就非常具有代表性。

现实来看：无论是在市场受缺芯影响严重的挑战下，其半年报依旧大幅跑赢市场大势，市值突破6000亿；还是能够能代表其智能辅助驾驶技术领先的WEY摩卡爆红成都车展，收获“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等用户美誉；坦克500、WAY牌“复古潮驾”、欧拉芭蕾猫等新品，一经亮相就已经自带“网红体质”。

可以说都是其作为国产汽车品牌高质量发展的缩影。

而说来有趣的是：长城汽车WEY摩卡等车型在辅助驾驶技术方面的领先，与其前身为长城智能驾驶前瞻部，现在已成为独立的自动驾驶AI技术公司——毫末智行，其实有着密不可分的关系。

可以说，正是长城与毫末智行在智能驾驶领域高速发展，成功打造属于中国的“GM Cruise”模式，使得长城汽车在智能化赛道上，加速迈入了自主品牌自动驾驶第一梯队。

毫末智行，为长城汽车跃升自主品牌智能驾驶第一梯队提供助力

总结来看，市场之所以看好长城汽车，核心原因在于长城汽车在智能化和电动化上，转型迅速、成效卓著。

在此，为长城汽车提供辅助驾驶产品的毫末智行，则为长城汽车迅捷的智能化转型提供了助力。

以长城汽车当下战略旗舰车型WEY摩卡为例，该车型搭载了包括HWA高速辅助驾驶、NOH高速智能领航辅助（预计车主可年底OTA升级）等在内的业内领先辅助驾驶功能，其技术支持皆源于毫末智行自行研发的辅助驾驶产品——小魔盒1.5。

并且关注汽车产品的人，可能都已知道——搭载毫末智行辅助驾驶技术的WEY摩卡，已经接连获得了“世界使用智能辅助高速公路行驶距离最长的智能汽车”的世界纪录、中国汽车智能化体验研究品牌创新奖、在WIDC中获得量产车最高赛段智能领航赛段金奖。

可以说，WEY摩卡汽车在辅助驾驶上是一出道，就展现出了王者姿态，这也是用户赋予其“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等美誉的原因所在。

数据能够很好证明摩卡车主对这些辅助驾驶功能的喜爱程度：上市仅100天，WEY摩卡车主辅助驾驶功能使用率达30%，且呈现持续上升趋势，单次最长驾驶里程超过137公里，自主变道、智慧躲闪、智能过弯等功能最受车主喜爱。

强悍的辅助驾驶能力，也为WEY摩卡的市场竞争力构筑起了坚实基础。而据相关信息显示：毫末智行研发的辅助驾驶产品还将陆续落地于长城汽车数十个乘用车型中。

这对于用户和长城汽车的销量而言，可以说是重大利好，毕竟辅助驾驶功能，已越来越成为用户购车决策权重中的重要组成部分。

如此种种，让我们可一窥毫末智行所提供的辅助驾驶技术能力，对Wey摩卡的市场拓展起到积极作用。

毫末智行， Cruise模式的中国代表

于用户而言，可能对于毫末智行并不太熟悉；但于业内而言，毫末智行能为长城汽车品牌跃升提供关键助力，却并不令人意外。

一句话总结：“毫末智行是‘车企+技术公司’Cruise模式的中国代表。”但稍显不同的是，Cruise是通用汽车耗资10亿美元收购而来，而毫末智行前身则是长城汽车智能驾驶前瞻部，于2019年成为独立公司。

当前其与长城汽车的关系是：长城汽车既是毫末智行的大股东，也是毫末智行的大客户，二者在智能驾驶相关的数据上可以做到共享。

也正是这种独特的关系，则使得毫末智行自一开始就解决了绝大多数智能驾驶技术公司面临的“数据获取困难、技术无法落地”的尴尬——长城汽车巨大销量势能所产生的巨量真实、优质数据，为毫末智行智能驾驶技术的持续进步、迭代，提供了充足的“养料”，构建了关键助力。

数据显示：仅半年时间内，毫末智行辅助驾驶乘用车产品小魔盒已经搭载至5000台长城WEY摩卡汽车中，累计行驶里程数突破50万公里，到2022年底，其将覆盖长城汽车数十个乘用车型；预计三年内，搭载毫末辅助驾驶系统的乘用车辆将达到100万台，届时毫末也将成为业内首个短时间内达到该量产规模的企业。

如此种种，无一不彰显着毫末智行所宣称的自己是“车企+技术公司Cruise模式的中国代表”所言非虚——依托长城汽车提供的丰富数据养料，毫末智行实现智能驾驶技术持续更新、迭代；并以此将更新迭代的智能驾驶技术能力搭载至长城汽车相关产品，进而助力长城汽车在智能时代的竞争力提升，实现销量增长。

而从长城汽车2021半年报实现新车销售614389辆，同比增长53.68%；营业总收入619.28亿元，同比增长72.36%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%；平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%等等数据来看，我们则可以说：毫末智行+长城汽车在智能汽车时代构建起属于中国的“GM Cruise”模式，在国内市场得到了成功验证，属于毫末智行和长城汽车的技术、销量正循环，已然运转了起来。

也或正因如此，毫末智行也成为了资本宠儿——其在今年一季度就完成了由首钢基金、美团、高瓴创投领投的数亿元人民币的Pre-A轮融资。

可以说“数据富集、技术领先、资本青睐、营收无虞”，让毫末智行在一众自动驾驶初创公司中，拥有了别样风景。

毫末智行+长城汽车的模式，其他品牌能否复制？

于其他自主汽车品牌而言，毫末智行助力长城汽车在汽车智能化时代取得领先优势，固然令人羡慕。

但于这些品牌而言，或许更为重要的是：毫末智行+长城汽车的成功模式，其他品牌能否复制？

在此，个人认为其他品牌要完全打造毫末智行+长城汽车的模式，或许并不容易。

毕竟这涉及到企业经营状况、企业技术储备、资源支撑力度、研发投入力度、以及心态开放程度等等方面。

这种现实决定了要所有企业采用统一的成功模式，并不现实。

但这并不意味其他自主品牌们在汽车智能化大潮中，没了机会，毕竟它山之石，亦可攻玉。

其实其他自主品牌也完全可以开放心态，选择和毫末智行这些优秀的智能驾驶技术供应商进行技术合作，通过善用他们的智能驾驶技术能力，进而将产品融入智能化趋势中去。

事实上，这于业内而言，也是颇为主流的方式。

写在最后

汽车新四化大潮于车企们而言，可谓机遇与挑战并存。

机遇在于百年汽车工业或将被“新四化”趋势改写，国产汽车品牌们终于迎来了前所未有的品牌跃升机会；挑战则在于：企业必须要有足够的认知和相关技术实力促成积极的行动来应对“新四化”带来的汹涌变革，慢一拍，就极有可能被风吹雨打去。

这也正是行业在大变革阶段所独有韵味。

而于自主品牌们而言，幸运的是，他们对新能源和智能化趋势，都有着足够的认知，并且还有一大批优秀的技术供应商为其提供助力，助推技术转型，品牌提升。

在此，毫末智行与长城汽车打造出属于中国的“GM Cruise”模式，助力长城汽车夯实自动驾驶领域抢占先机发展，就是显著一例。

也正是基于这些现实，我们也有充足的理由相信：在汽车新四化时代，自主品牌与外资品牌并驾齐驱乃至超越的日子，不会太远。