乘龙四驱自卸车 新款,乘龙汽车4.2米自卸车

【卡车之家 原创】城建渣土运输一直都是国内体量比较大的细分运输场景，该运输场景对车辆的要求也是非常高，再加上现在法规要求越来越严格，稍有不慎，城建渣土自卸车就面临着上不了牌的尴尬境地。

如何做到承载性、可靠性和合规性并重，是城建渣土自卸车厂家必须要重视的事情。那么城建渣土自卸车如何选择呢？今天就为大家介绍一款轻量化乘龙H5城建渣土自卸车，合规、可靠都是对它的褒奖，堪称标载运输利器。

外观大气 名家之手 龙骨框架更安全

虽然渣土自卸车都是干粗活的，但卡友对车辆的外观设计也依然是非常重视。乘龙H5实拍车有着流线型的外观设计，整体看上去非常的时尚大气。此处说一句题外话，乘龙H5的外观是玛莎拉蒂同款设计师马克德尚的匠心之作，是不是很惊喜啊？

车辆前脸上部整体色彩艳丽，极富时尚现代感。下部采用镂空哑光的中网，层次丰富也更耐脏，可以说很好的做到了时尚感与实用性并重。此外立式的一体式大灯不仅吸睛，还带有LED日行灯，辨识度更高。

上面说到实拍车的漆面色彩艳丽，这是因为乘龙H5漆面采用了轿车级五层涂装工艺，不仅更耐腐蚀，而且时间久了不易掉漆变色，而这也为车辆带来了更高的二手车残值率，当用了几年的车辆还能拥有亮丽的漆面，那么自然二手车转让时价格就高了。

除此之外，乘龙H5还采用了龙骨框架驾驶室，和传统的拼接式驾驶室结构完全不同，它是以1.2-2mm高强度钢筋为框架，外围覆盖0.8mm高强度钢板，使得驾驶室拥有双重保护，并且所有钣金件均采用高强度镀锌钢板，强度高，也更耐冲击，进一步保证乘员安全。

实拍车搭载的是来自于中集制造的上装，箱体采用高轻度耐磨钢材，整体漆面与驾驶室同色，并且采用了静电粉末喷涂，耐腐蚀性更好。此外匹配了液压环保顶盖，比普通篷布式更严密耐用。

多部位增高设计 通过性更强

渣土自卸车的运输路况是非常复杂多变的，路遇沟坎是很常见的，而这也就需要车辆底盘要拥有不错的离地高度和通过性。

对此乘龙H5实拍车经过最优设计，水箱离地高度达到630mm，并且水箱带有3.5mm厚的加强钢护板，内部还匹配防撞梁，进一步提高防撞安全性。此外前保险杠离地747mm，下部粗壮的防钻入杠也能保证无论多软、崎岖的路面，水箱和油底壳会被磕坏。

不仅于此，车辆的后处理离地加高至520mm、油箱离地548mm、空滤离地536m、储气筒离地753mm，同时车辆采用三级登车踏板，最下级还是可活动式踏板，可有效避让遮挡物。由此可见，整车零部件的高离地间隙让车辆拥有了非常高的通过性。

你以为这就完了？我们都知道建筑工地也有很多狭窄区域，这时的车辆转弯和调头就变成了难事，为了避免这种尴尬，乘龙H5实拍车转向轴距离驱动轴之间的轴距只有2450mm，比我们常见的2500mm短轴距还要短。综上乘龙H5通过性可谓是罕有对手了。

玉柴8升成熟动力 经济时速高还省油

介绍完外观，我们再来聊一聊乘龙H5实拍车的动力匹配。

首先实拍车搭载的是来自于玉柴YC6L330-50型号的330发动机，它是乘龙与玉柴联合开发的，并且它也是一款真正的8升机，排量为8.424升。同时它的技术也是非常成熟可靠的，上市多年配件供应和售后服务都是值得信赖的。

此外这款发动机自重仅有780kg，也能很好的满足车辆的轻量化自卸车定位。

与之相匹配的是法士特10JSD140T型号的10挡手动变速箱，直接挡设计，头挡速比为14.96，倒挡速比高达15.07，这也使得实拍车在满载状态下也能轻松实现起步和倒车。

此外车辆后桥搭载斯太尔的轮边减速器桥，速比为4.8。轮胎方面则是采用来自朝阳的11.00R20型号轮胎。整套动力链匹配并没有一味的追求大，属于是动力强、够用就好，在自卸车常用的40-60km/h车速范围内，它的适应性是非常强的，同时整体油耗还不高。

车辆配备有一个容积为350升的铝合金油箱，属同级别常见水准，也足够应对日常城建渣土运输工况。并且整车油箱以及电瓶、储气筒都采用了铁板防护，让整车更美观的同时也能防止车身部件发生剐蹭。

体系优化 性能稳定可靠 堪称龙的脊梁

乘龙H5实拍车采用宝钢750L材质的双层车架，并且得益于使用亚洲最大的6300吨压力机一次性冲压成型，不仅柔韧性好、承载力强，而且两层车架之间的贴合十分紧密。再加上运用先进的CAE分析技术，进一步优化车架结构，在强度不减的前提下，整体重量还降低了28%。

车辆为了保证车辆拥有不俗的承载能力，使用了前后多片簧式悬架，并且后桥悬架采用双骑马螺栓固定。从下往上穿会使拆装便捷，同时也有着易打紧、不易被泥水污染等优势。此外整个固定形状类似于八字型，也可使得整个悬架固定更牢靠。

在底部的平衡轴依然采用八字型布局设计，可以避免在行车、停车的过程中车桥产生横向的窜动，使得车辆的行驶稳定性更好。

另外在整车鼓式制动系统方面，实拍车的刹车鼓专门进行了加宽设计，热容量更大也更耐磨。并且它还针对自卸车的工况为车辆配备了工程版车型专用的刹车片，在更耐水耐磨的同时，可靠性和安全性也能得到保障。

内饰温馨耐造 人体工程学也很给力

准备进入到车内时，可以看到车辆配备有气囊座椅，再配合上四点悬浮的驾驶室设计，乘坐舒适性还是可以得到保障的。同时整个座椅和卧铺都是采用了棕色的织布包裹，更舒适也更耐脏。

进入到车内后，可以看到整车的内饰设计看起来很温馨，整体棕灰色的色调在辅以淡金色的内饰板，除了更好看之外，也更耐脏，可以说非常适合自卸车这种多灰的使用工况了。

四幅式的方向盘握感也是比较舒适的，并且上方带有乘龙的Logo标识，辨识度还是非常高的。仪表盘采用机械指针+液晶屏式设计，内置的3.8寸液晶屏展示信息丰富，读取起来也是非常方便。

同时在主驾驶位置，得益于液压环保顶盖的遥控器线束足够长，可以让驾驶员无论是车内还是车外，都能非常方便的操控液压环保顶盖的开合，并且操作也是非常的简单，只有上下两个按键。

除了中控面板上带有5个大小不一的储物格之外，在主驾驶座椅的右侧，还标配有前后三个大小不等的储物格，整车内部的储物便利性也好有保障的。并且货箱举升开关设计在中间地台上，这可使得驾驶员在举升货箱时，可以自然的扭头通过驾驶室后窗查看货箱举升位置。

自重12.8吨 妥妥的标载运输利器

乘龙H5实拍车在保障承载性和安全性的前提下，底盘采用先进的CAE设计，通过技术优化和应用轻量化材料，整车自重可低至12.8吨，满足用户自重轻多拉快跑的车型需求。

本文的这款乘龙H5轻量化渣土自卸车拥有着较高的安全性设计、以及非常可观的承载性，再加上其自重轻，满载多拉货和成熟可靠的动力链匹配，不仅油耗更低，也使得车辆标载运输更加高效，可谓是妥妥的渣土运输标载利器。

● 编后语

对于这款乘龙H5轻量化渣土自卸车，欢迎各位卡友在文章下方留言并转发，期待通过你们的努力可以让更多的卡友了解到这款乘龙H5轻量化渣土自卸车型。(文/王超鹏 图/任海军)

你也喜欢:乘龙汽车（四轴自卸重12）

【卡车之家 原创】城建渣土运输一直都是国内体量比较大的细分运输场景，该运输场景对车辆的要求也是非常高，再加上现在法规要求越来越严格，稍有不慎，城建渣土自卸车就面临着上不了牌的尴尬境地。

如何做到承载性、可靠性和合规性并重，是城建渣土自卸车厂家必须要重视的事情。那么城建渣土自卸车如何选择呢？今天就为大家介绍一款轻量化乘龙H5城建渣土自卸车，合规、可靠都是对它的褒奖，堪称标载运输利器。

外观大气 名家之手 龙骨框架更安全

虽然渣土自卸车都是干粗活的，但卡友对车辆的外观设计也依然是非常重视。乘龙H5实拍车有着流线型的外观设计，整体看上去非常的时尚大气。此处说一句题外话，乘龙H5的外观是玛莎拉蒂同款设计师马克德尚的匠心之作，是不是很惊喜啊？

车辆前脸上部整体色彩艳丽，极富时尚现代感。下部采用镂空哑光的中网，层次丰富也更耐脏，可以说很好的做到了时尚感与实用性并重。此外立式的一体式大灯不仅吸睛，还带有LED日行灯，辨识度更高。

上面说到实拍车的漆面色彩艳丽，这是因为乘龙H5漆面采用了轿车级五层涂装工艺，不仅更耐腐蚀，而且时间久了不易掉漆变色，而这也为车辆带来了更高的二手车残值率，当用了几年的车辆还能拥有亮丽的漆面，那么自然二手车转让时价格就高了。

除此之外，乘龙H5还采用了龙骨框架驾驶室，和传统的拼接式驾驶室结构完全不同，它是以1.2-2mm高强度钢筋为框架，外围覆盖0.8mm高强度钢板，使得驾驶室拥有双重保护，并且所有钣金件均采用高强度镀锌钢板，强度高，也更耐冲击，进一步保证乘员安全。

实拍车搭载的是来自于中集制造的上装，箱体采用高轻度耐磨钢材，整体漆面与驾驶室同色，并且采用了静电粉末喷涂，耐腐蚀性更好。此外匹配了液压环保顶盖，比普通篷布式更严密耐用。

多部位增高设计 通过性更强

渣土自卸车的运输路况是非常复杂多变的，路遇沟坎是很常见的，而这也就需要车辆底盘要拥有不错的离地高度和通过性。

对此乘龙H5实拍车经过最优设计，水箱离地高度达到630mm，并且水箱带有3.5mm厚的加强钢护板，内部还匹配防撞梁，进一步提高防撞安全性。此外前保险杠离地747mm，下部粗壮的防钻入杠也能保证无论多软、崎岖的路面，水箱和油底壳会被磕坏。

不仅于此，车辆的后处理离地加高至520mm、油箱离地548mm、空滤离地536m、储气筒离地753mm，同时车辆采用三级登车踏板，最下级还是可活动式踏板，可有效避让遮挡物。由此可见，整车零部件的高离地间隙让车辆拥有了非常高的通过性。

你以为这就完了？我们都知道建筑工地也有很多狭窄区域，这时的车辆转弯和调头就变成了难事，为了避免这种尴尬，乘龙H5实拍车转向轴距离驱动轴之间的轴距只有2450mm，比我们常见的2500mm短轴距还要短。综上乘龙H5通过性可谓是罕有对手了。

玉柴8升成熟动力 经济时速高还省油

介绍完外观，我们再来聊一聊乘龙H5实拍车的动力匹配。

首先实拍车搭载的是来自于玉柴YC6L330-50型号的330发动机，它是乘龙与玉柴联合开发的，并且它也是一款真正的8升机，排量为8.424升。同时它的技术也是非常成熟可靠的，上市多年配件供应和售后服务都是值得信赖的。

此外这款发动机自重仅有780kg，也能很好的满足车辆的轻量化自卸车定位。

与之相匹配的是法士特10JSD140T型号的10挡手动变速箱，直接挡设计，头挡速比为14.96，倒挡速比高达15.07，这也使得实拍车在满载状态下也能轻松实现起步和倒车。

此外车辆后桥搭载斯太尔的轮边减速器桥，速比为4.8。轮胎方面则是采用来自朝阳的11.00R20型号轮胎。整套动力链匹配并没有一味的追求大，属于是动力强、够用就好，在自卸车常用的40-60km/h车速范围内，它的适应性是非常强的，同时整体油耗还不高。

车辆配备有一个容积为350升的铝合金油箱，属同级别常见水准，也足够应对日常城建渣土运输工况。并且整车油箱以及电瓶、储气筒都采用了铁板防护，让整车更美观的同时也能防止车身部件发生剐蹭。

体系优化 性能稳定可靠 堪称龙的脊梁

乘龙H5实拍车采用宝钢750L材质的双层车架，并且得益于使用亚洲最大的6300吨压力机一次性冲压成型，不仅柔韧性好、承载力强，而且两层车架之间的贴合十分紧密。再加上运用先进的CAE分析技术，进一步优化车架结构，在强度不减的前提下，整体重量还降低了28%。

车辆为了保证车辆拥有不俗的承载能力，使用了前后多片簧式悬架，并且后桥悬架采用双骑马螺栓固定。从下往上穿会使拆装便捷，同时也有着易打紧、不易被泥水污染等优势。此外整个固定形状类似于八字型，也可使得整个悬架固定更牢靠。

在底部的平衡轴依然采用八字型布局设计，可以避免在行车、停车的过程中车桥产生横向的窜动，使得车辆的行驶稳定性更好。

另外在整车鼓式制动系统方面，实拍车的刹车鼓专门进行了加宽设计，热容量更大也更耐磨。并且它还针对自卸车的工况为车辆配备了工程版车型专用的刹车片，在更耐水耐磨的同时，可靠性和安全性也能得到保障。

内饰温馨耐造 人体工程学也很给力

准备进入到车内时，可以看到车辆配备有气囊座椅，再配合上四点悬浮的驾驶室设计，乘坐舒适性还是可以得到保障的。同时整个座椅和卧铺都是采用了棕色的织布包裹，更舒适也更耐脏。

进入到车内后，可以看到整车的内饰设计看起来很温馨，整体棕灰色的色调在辅以淡金色的内饰板，除了更好看之外，也更耐脏，可以说非常适合自卸车这种多灰的使用工况了。

四幅式的方向盘握感也是比较舒适的，并且上方带有乘龙的Logo标识，辨识度还是非常高的。仪表盘采用机械指针+液晶屏式设计，内置的3.8寸液晶屏展示信息丰富，读取起来也是非常方便。

同时在主驾驶位置，得益于液压环保顶盖的遥控器线束足够长，可以让驾驶员无论是车内还是车外，都能非常方便的操控液压环保顶盖的开合，并且操作也是非常的简单，只有上下两个按键。

除了中控面板上带有5个大小不一的储物格之外，在主驾驶座椅的右侧，还标配有前后三个大小不等的储物格，整车内部的储物便利性也好有保障的。并且货箱举升开关设计在中间地台上，这可使得驾驶员在举升货箱时，可以自然的扭头通过驾驶室后窗查看货箱举升位置。

自重12.8吨 妥妥的标载运输利器

乘龙H5实拍车在保障承载性和安全性的前提下，底盘采用先进的CAE设计，通过技术优化和应用轻量化材料，整车自重可低至12.8吨，满足用户自重轻多拉快跑的车型需求。

本文的这款乘龙H5轻量化渣土自卸车拥有着较高的安全性设计、以及非常可观的承载性，再加上其自重轻，满载多拉货和成熟可靠的动力链匹配，不仅油耗更低，也使得车辆标载运输更加高效，可谓是妥妥的渣土运输标载利器。

● 编后语

对于这款乘龙H5轻量化渣土自卸车，欢迎各位卡友在文章下方留言并转发，期待通过你们的努力可以让更多的卡友了解到这款乘龙H5轻量化渣土自卸车型。(文/王超鹏 图/任海军)