试驾新车要注意什么,如何试驾新车

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 提起HEV车型，很多人想到的都是丰田THS和本田的i-MMD，这两套混合动力系统在过去几年可以说基本垄断了国内的HEV车型市场。但随着近一两年自主品牌在混合动力技术领域发力，已经有不少产品脱引而出，其中就包括我们今天试驾的哈弗赤兔DHT版本。

驾驶质感平顺，油耗表现喜人

发动机舱特写

赤兔所搭载的DHT柠檬混动系统由1.5升混动专用发动机和专用的混动变速箱组成。其中变速箱内包含了GM/TM双电机、定轴式变速箱以及相应的控制器。官方参数：发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩132牛·米，变速箱内集成的驱动电机最大功率为115千瓦，峰值扭矩250牛·米。系统综合输出的功率达到140千瓦，最大扭矩也达到了370牛·米。

油电混动带来最直接的提升便是在低速阶段有着更加平顺的动力输出

得益于电动机加入，赤兔DHT在低速工况下主要以电动机驱动为主，低扭表现充沛，轻点油门车身也能有比较积极的反应。并且这种积极的动态响应不会让乘客感觉到不适，并没有很“贼”的感觉。只不过这种充沛的动力感受并不会持续很久，来到中高速时再加速能力就比较一般了，并且发动机的噪音也会明显一些，有些“干吼不走”的感觉。

两挡设定让DHT有着更加经济的巡航工况，相比一挡模式的混动来说动力分配上更合理一些

在不同行驶场景下，DHT混动系统可实现EV、串联、并联模式的灵活切换，几种模式之间的切换也不会让人有明显的察觉。在0-35公里/小时的时速内，系统会有限选择EV和串联模式，此时发动机最多只会驱动GM电机发电，动力输出的重担依旧落在TM驱动电机上。

起步阶段虽然轻快但在中后段加速上表现并不积极，属于持续输出的类型

时速达到35公里/小时之后，发动机便会介入动力驱动，65公里/小时以上时，车辆更倾向于用发动机的经济挡位来驱动，如果需要超车，则会可换到动力挡位。两挡优势便在于此，能够在更多工况下实现发动机驱动车辆，减少了不同形式能量转换的效率损失。

1.5升发动机带动搭载混动系统的赤兔还是有些难度，所以中后段的表现就比较平淡了

技术原理复杂，但作为用户来说只要最终结果呈现符合预期就可以了。赤兔DHT的动力表现和纯电车型接近，动力衔接顺畅，非常适合走走停停的拥堵路况，只不过在急加速时表现出的持续性比较一般。

动能回收的拖拽力相比“两田”车型明显一些，但整体来看还是比较柔和的

除了三种动力输出模式之外，赤兔DHT自然也拥有新能源车型常见的动能回收。通过中控大屏可以选择不同的力度，即便调到最强挡位也没有明显的拖拽感，这样虽然不会让乘客有不适感，但从能量回收的角度来看效益不大，显得有些“鸡肋”。

此次111公里的试驾路线下，实车油耗为4.8升/100公里，更加准确的实测数据请期待之后的懂车帝实测

电动机的加入让燃油车也体会到了“带电”的快感，但这份享受也不能只停留在表面。从100多公里的驾驶路程来看，道路通顺的情况下，平均时速为40公里/小时，新车百公里油耗为4.8升。随着平均时速降低，拥堵路况增加，这台车的油耗预计还会向上浮动一些，但整体来看与本田i-MMD和丰田THS还是较为接近的。

转向手感比较符合家用SUV定位

赤兔DHT的转向手感偏向于家用风格，中间位置有一些虚位，转向力度适中，车头反馈不算积极。整体来看，这套转向系统的表现和车型定位相呼应，但手感称不上干净利索，有一些模糊，拿来在城市里走走停停还是没问题的。

底盘特写

赤兔DHT采用的是和燃油车相同的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，底盘调校偏硬，经过一些细小颠簸时传递到车内的路感比较清晰，会给人带来一定的冲击感，让舒适性大了一些折扣，如果能再调整的柔软一些会更适合城市路况。

NVH方面有电动机的加持改善了不少，但急加速时发动机噪音还是有些明显

在NVH方面，赤兔DHT表现要比燃油车好上不少，尤其是在低速阶段表现最为突出。不过，随着时速不断上升，路噪会显得有些明显，并且发动机介入时噪音也比较突出，急加速情况下发动机的噪音就有些大了。

总的来看，DHT为赤兔带来了更加轻快的驾驶质感，动力输出不仅响应积极，并且整个过程十分平顺，加上不错的燃油经济性，在个人来看比普通燃油版更值得推荐。不过，相比丰田和本田在这方面的技术积累，DHT还比较年轻，还需要更多市场口碑和用户积累，而在驾驶感受上，赤兔DHT的中后段加速表现就显得有些乏力了，并且底盘表现得有些过于坚韧，舒适性上还有提升空间。

外观内饰回顾

DHT增加爱了更多的撞色装饰条点缀

赤兔DHT造型与燃油版基本保持一致，所以在此我们就不展开进行太多赘述了。作为现有车系的新增车型，赤兔DHT采用长城“潮力觉醒”美学设计理念打造，前格栅为标志性的大尺寸六边形设计，内部则采用了带镀铬装饰的直瀑造型，前包围也采用了撞色设计，相比燃油车看起来更有个性一些。

前脸设计复杂，看起来比较凶横

尺寸方面，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625毫米，轴距为2700毫米。尾部整体造型圆润，配备了时下流行的贯穿式尾灯组，为了强化运动风格，车身底部依然设计了排气和扩散器，并同样配备了撞色设计的装饰条。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组

内饰设计和燃油版车型一致

内饰采用时下流行的对称式布局，配有大尺寸全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，层次分明，线条柔和，用料上也符合同级别车型的主流水平。值得一提的是，12.3英寸悬浮式中控屏采用了极窄边框设计，显示效果也比较出色。

前排

第二排

乘坐空间方面，前排乘客身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，头部还剩有1拳的富裕。保持前排不变，第二排腿部留有2拳，头部也有1拳的余粮。并且，第二排地台几乎全平，中间乘客的腿部空间也没有受到太多侵占。

写在最后：

赤兔DHT在驾驶方面表现还是十分出众的，两挡设计并没有让动力输出出现明显落差，低速扭矩充沛，动力输出平顺，还是比较适合走走停停的城市道路，如果未来能在底盘舒适性上和NVH上再有提升，整体表现会更加出色。参考其13.88万元的售价来看，以合资车型入门级轿车的价格，买一辆配置丰富的混合动力车型吸引力还是非常强的。对于这款新车各位还有什么看法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 提起HEV车型，很多人想到的都是丰田THS和本田的i-MMD，这两套混合动力系统在过去几年可以说基本垄断了国内的HEV车型市场。但随着近一两年自主品牌在混合动力技术领域发力，已经有不少产品脱引而出，其中就包括我们今天试驾的哈弗赤兔DHT版本。

驾驶质感平顺，油耗表现喜人

发动机舱特写

赤兔所搭载的DHT柠檬混动系统由1.5升混动专用发动机和专用的混动变速箱组成。其中变速箱内包含了GM/TM双电机、定轴式变速箱以及相应的控制器。官方参数：发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩132牛·米，变速箱内集成的驱动电机最大功率为115千瓦，峰值扭矩250牛·米。系统综合输出的功率达到140千瓦，最大扭矩也达到了370牛·米。

油电混动带来最直接的提升便是在低速阶段有着更加平顺的动力输出

得益于电动机加入，赤兔DHT在低速工况下主要以电动机驱动为主，低扭表现充沛，轻点油门车身也能有比较积极的反应。并且这种积极的动态响应不会让乘客感觉到不适，并没有很“贼”的感觉。只不过这种充沛的动力感受并不会持续很久，来到中高速时再加速能力就比较一般了，并且发动机的噪音也会明显一些，有些“干吼不走”的感觉。

两挡设定让DHT有着更加经济的巡航工况，相比一挡模式的混动来说动力分配上更合理一些

在不同行驶场景下，DHT混动系统可实现EV、串联、并联模式的灵活切换，几种模式之间的切换也不会让人有明显的察觉。在0-35公里/小时的时速内，系统会有限选择EV和串联模式，此时发动机最多只会驱动GM电机发电，动力输出的重担依旧落在TM驱动电机上。

起步阶段虽然轻快但在中后段加速上表现并不积极，属于持续输出的类型

时速达到35公里/小时之后，发动机便会介入动力驱动，65公里/小时以上时，车辆更倾向于用发动机的经济挡位来驱动，如果需要超车，则会可换到动力挡位。两挡优势便在于此，能够在更多工况下实现发动机驱动车辆，减少了不同形式能量转换的效率损失。

1.5升发动机带动搭载混动系统的赤兔还是有些难度，所以中后段的表现就比较平淡了

技术原理复杂，但作为用户来说只要最终结果呈现符合预期就可以了。赤兔DHT的动力表现和纯电车型接近，动力衔接顺畅，非常适合走走停停的拥堵路况，只不过在急加速时表现出的持续性比较一般。

动能回收的拖拽力相比“两田”车型明显一些，但整体来看还是比较柔和的

除了三种动力输出模式之外，赤兔DHT自然也拥有新能源车型常见的动能回收。通过中控大屏可以选择不同的力度，即便调到最强挡位也没有明显的拖拽感，这样虽然不会让乘客有不适感，但从能量回收的角度来看效益不大，显得有些“鸡肋”。

此次111公里的试驾路线下，实车油耗为4.8升/100公里，更加准确的实测数据请期待之后的懂车帝实测

电动机的加入让燃油车也体会到了“带电”的快感，但这份享受也不能只停留在表面。从100多公里的驾驶路程来看，道路通顺的情况下，平均时速为40公里/小时，新车百公里油耗为4.8升。随着平均时速降低，拥堵路况增加，这台车的油耗预计还会向上浮动一些，但整体来看与本田i-MMD和丰田THS还是较为接近的。

转向手感比较符合家用SUV定位

赤兔DHT的转向手感偏向于家用风格，中间位置有一些虚位，转向力度适中，车头反馈不算积极。整体来看，这套转向系统的表现和车型定位相呼应，但手感称不上干净利索，有一些模糊，拿来在城市里走走停停还是没问题的。

底盘特写

赤兔DHT采用的是和燃油车相同的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，底盘调校偏硬，经过一些细小颠簸时传递到车内的路感比较清晰，会给人带来一定的冲击感，让舒适性大了一些折扣，如果能再调整的柔软一些会更适合城市路况。

NVH方面有电动机的加持改善了不少，但急加速时发动机噪音还是有些明显

在NVH方面，赤兔DHT表现要比燃油车好上不少，尤其是在低速阶段表现最为突出。不过，随着时速不断上升，路噪会显得有些明显，并且发动机介入时噪音也比较突出，急加速情况下发动机的噪音就有些大了。

总的来看，DHT为赤兔带来了更加轻快的驾驶质感，动力输出不仅响应积极，并且整个过程十分平顺，加上不错的燃油经济性，在个人来看比普通燃油版更值得推荐。不过，相比丰田和本田在这方面的技术积累，DHT还比较年轻，还需要更多市场口碑和用户积累，而在驾驶感受上，赤兔DHT的中后段加速表现就显得有些乏力了，并且底盘表现得有些过于坚韧，舒适性上还有提升空间。

外观内饰回顾

DHT增加爱了更多的撞色装饰条点缀

赤兔DHT造型与燃油版基本保持一致，所以在此我们就不展开进行太多赘述了。作为现有车系的新增车型，赤兔DHT采用长城“潮力觉醒”美学设计理念打造，前格栅为标志性的大尺寸六边形设计，内部则采用了带镀铬装饰的直瀑造型，前包围也采用了撞色设计，相比燃油车看起来更有个性一些。

前脸设计复杂，看起来比较凶横

尺寸方面，哈弗赤兔的长宽高分别为4470/1898/1625毫米，轴距为2700毫米。尾部整体造型圆润，配备了时下流行的贯穿式尾灯组，为了强化运动风格，车身底部依然设计了排气和扩散器，并同样配备了撞色设计的装饰条。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组

内饰设计和燃油版车型一致

内饰采用时下流行的对称式布局，配有大尺寸全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，层次分明，线条柔和，用料上也符合同级别车型的主流水平。值得一提的是，12.3英寸悬浮式中控屏采用了极窄边框设计，显示效果也比较出色。

前排

第二排

乘坐空间方面，前排乘客身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，头部还剩有1拳的富裕。保持前排不变，第二排腿部留有2拳，头部也有1拳的余粮。并且，第二排地台几乎全平，中间乘客的腿部空间也没有受到太多侵占。

写在最后：

赤兔DHT在驾驶方面表现还是十分出众的，两挡设计并没有让动力输出出现明显落差，低速扭矩充沛，动力输出平顺，还是比较适合走走停停的城市道路，如果未来能在底盘舒适性上和NVH上再有提升，整体表现会更加出色。参考其13.88万元的售价来看，以合资车型入门级轿车的价格，买一辆配置丰富的混合动力车型吸引力还是非常强的。对于这款新车各位还有什么看法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。