首次接触到这辆三芒星当代轿车旗舰时,轻易就能感觉到新旧世代之间科技配置,有着相当大的跨度,往昔总觉得驾乘 S-Class 这种大型轿车作品,就是坐在后座最为舒适,但 223 世代不仅后座乘员能真正「坐享」科技便利舒适,驾驶座舱也同样满满科技感,或许是 12.8 吋 OLED 高画质触控荧幕的因素,也或许是驾驭过程中不输中型轿车的灵活操控实力。
猛一看朴实,细究会发现许多科技特点在 2020 年登场、代号 W223 的第 7 代 S-Class,虽然并非当代家族设计语汇的先锋,而是采用了由小改款 E-Class 开始使用的设计元素,但配备与科技的含金量却无愧于「S」之名,在三芒星厂徽麾下,「S」都代表了旗舰产品,这一点在外观上就有着诸多例证:车系标配的多光束智能型 LED 头灯、高识别性全新双件式 LED 尾灯组、隐藏式车门把手等。
尤其是双件式 LED 尾灯组,造型轮廓似乎与其他家族轿车乘员相仿,都是采用往内侧收束的三角形样式,但在 S-Class 上却是更为精致的呈现,最上层乃是由诸多 LED 来进行点缀,原厂资料显示尾灯共计由 186 颗 LED 所组成,具有相当出色的辨识度,视觉效果也同样清晰,这主要还是归功于 LED 应用科技的不断提升,让各大品牌除设计出具备高辨识性的灯条造型,对于行车安全也有一定程度之助益。
外观造型上还有一点与其他车系不同之处,S-Class 全车系发表之初共设有 4 车型编成,入门的 S 350 d 乃是唯一短轴车型,同时也是唯一导入 AMG Line 套件的车型,其余车型都是配置标准外观,包含了双重镀铬水平栅栏、三芒星立标厂徽,也就是较为经典的奔驰轿车样式。这与大型豪华轿车市场主流需求有着比较大关联,后排乘员为主的座驾,展现应有的沉稳气度。
其实从 S-Class 的外观设定,还会发现一个领先家族其他成员的不同之处,就是在汽油车型上列为标配 (S 450 与 S 500) 的后轴转向系统,因为在取车时就能清楚看到,当同事将试驾的 S 500 4Matic L 驶离停车区块时,后轮也会适度主动转向来辅助,如果使用自动停车辅助系统时,还会有着前后轮转为同向的状况。
在先前发表会前的驾乘体验活动中,就曾经安排了 S-Class 绕锥体验,当时就已经稍稍体验到后轮转向系统的优势所在,看到一辆车长将近 5.3 公尺的轿车,灵活地在椎筒中穿梭,场面确实让人赞叹。有了后轴转向系统辅助下的 S-Class,在驾驭上也给予了相当不同的感受体验,似乎这一辆往昔总给人后座买家为主印象的大型轿车,也能有着一定程度的驾驭乐趣?
数位科技当道,扩增实境终于导入打开 S 500 4Matic L 车门进入驾驶座舱,立刻就能感受到数位驾驶座舱的氛围,虽然没有如同 Mercedes-EQ EQS 采用 Hyperscreen 曲面荧幕,有如被荧幕包围一般的「科技数位」感受,但换上了 12.8 吋 OLED 中控荧幕,有如平板计算机一般的操作界面,再加上方向盘后方的 12.3 吋数位仪表,大量运用电容式按钮设计的多功能方向盘,科技氛围还是颇为浓郁,其 12.3 吋数位仪表也暗藏玄机,仪表正中央的显示区块为 3D 显示,脑袋左摇右晃都还是能清楚看到显示信息。
这样的感受其实在先前短暂接触 S 450 4Matic L 时,就已经有了深刻印象,因此并没有如同在副驾驶座上、首度接触的同事一般充满好奇,但上路后就会发现,在 S 500 4Matic L 车型上列为标配的 MBUX 扩增实境抬头显示器,更是便利科技的重要利器。
MBUX 车载系统的扩增实境导航功能,其实并非奔驰的新科技,不过奔驰却是随着第 2 代 MBUX 系统的推出,才得以将扩增实境功能导入,在开启导航的状态下,中控荧幕上的导航系统在需要转弯之处,会透过扩增实境的箭头指示,准确引导驾驶路线而不会错过。S 500 4Matic L 则更标配 MBUX 扩增实境抬头显示器,驾驶人不需要再偏转去看着中控荧幕,只需看着前方即可获得明确信息导引。
MBUX 这款现行奔驰大量运用在麾下车款上的车载系统,在 223 世代 S-Class 上则是更进步升级至第 2 代版本,除对应 12.8 吋 OLED 中控荧幕之外,在许多部份也同样有所提升,包含了后座也有麦克风,用以对应车上所有乘客需求,系统也能因应不同座位去执行指令。
至于Interior Assist 智能控制功能在 2.0 版本 MBUX 上,有着相当智慧化的更上层楼,如头部侦测功能,藉由侦测驾驶人头部动作,在调整车外后视镜时不需要另行选择左右后视镜,系统直接会帮忙选择;倒车时如果驾驶人需要确认后方交通状况,后挡遮阳帘会在驾驶人转头往后看时直接下降。手部侦测的部分则是驾驶人能透过手势,来启闭天窗与天窗遮阳帘,并且预判开门动作来触发离车警示等,这些都是 MBUX 世代改变的显著改变。
S 500 4Matic L 作为车系顶级战力代表,标准配备自然是最为丰富的,不仅标配有 MBUX 后座触控面板,以及两组 11.6 吋触控荧幕的 MBUX 后座视听娱乐系统,其余还包含有主动环景式内饰照明、礼车套件、遮阳套件、具备肩颈加热与按摩功能的后座舒适套件等配置。
最值得一提的,就是后座安全气囊也在新年款 S-Class 上开放选配,这套被动安全防护系统在 S-Class 发表之初,成功地吸引了消费者对新世代 S-Class 的目光,也开启了安全防护的全新篇章,不过目前尚列为选配项目。新年款 S-Class 另外也新增两项标准配备,分别是更精准的智能转向辅助系统,以及整合位于前挡风玻璃镜头模块的原厂行车纪录器。
后轴转向辅助需要时间习惯感受,还是后座当老板舒适啊在选配项目中的 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统,配置在 S-Class 车系上不但提供更舒适的乘坐时光,还具备有安全防护功能,这也是 S-Class 发表时,奔驰相当积极沟通的产品特点之一;E-Active Body Control 在SUV车款上就已经展现了其舒适特性,也让其拥有一定程度的脱困功能,而配置在底盘较低的轿车上,则让选配后的 S-Class 具备有 Curve 弯道驾驶模式功能,平稳性更上层楼不在话下。
E-Active Body Control 由于乃是悬挂系统会持续且相当快速地主动调节,因此需要与拥有 0.96 kWh 锂电池组的 48V 系统搭配,所以在 S-Class 车系上目前仅有汽油版车型、也就是 S 450 4Matic L 与 S 500 4Matic L 两车型得以选配;E-Active 这套系统在安全防护上的功效,主要就是与 Pre-Safe 主动侧撞防护车辆抬升功能结合,预判侧撞发生前在 1 秒内将车身抬高 8 公分,以高刚性车体底盘来吸收撞击力,从而降低撞击对乘客造成之伤害。
不过,试驾这辆 S 500 4Matic L 并没有选配 E-Active Body Control,因此无法在山道中体验 Curve 驾驶模式的舒适性,但山区道路倒是可以展现出后轴转向系统的特点;S 500 4Matic L 搭载的动力单元乃是 3.0 升涡轮增压 ISG 引擎,动力数据为 435 匹最大马力与 520N.m最大扭矩,EQ Boost 系统则提供额外 22 匹马力辅助。
如此动力数据对应 S 500 4Matic L 高达 2,065 公斤的空重,并不会有太过沉重的负担感,当然也称不上轻快,但相比前一代却是增添了些许的运动感,最关键的,就是后轴转向系统辅助下,在弯道中反而有着相当利落的操控表现,甚至一度有着驾驭 C-Class 的错觉,毕竟搭载后轴转向系统的 S-Class 回转半径仅达 5.45 公尺 (未搭载版本为 6.1 公尺),现号 C-Class 回转半径则为 5.59 公尺。
虽然在征服弯道时 S 500 4Matic L 有着利落演出,但驾驶人却会清楚感受到后轴往反方向带,就好像跑步转弯时,前脚往右踏出之际,后脚则往左微微踏步一般,重心摆动与一般车款颇为不同,对驾驶人而言还是需要一点时间来习惯;不过随后换到后排座椅时,这样的感觉却不明显,反而是在转向时有一种更为柔和与舒适的节奏。
有着后轴转向辅助后,让新世代 S-Class 确实拥有远超大型级距的灵活身段,而整体来说,虽然新世代 S-Class 并不积极沟通后座买家的产品设定,毕竟驾驶座舱有着琳琅满目的数位科技陈列,驾驶人应当会觉得充满乐趣的驾乘时光;但后座空间的舒适性,却是更胜一筹,至少在结束试驾体验后的回程,坐在后座的我,并不打算与开车的同事交换,享受一下老板的派头,确实还是比较舒服的。
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猛一看朴实,细究会发现许多科技特点在 2020 年登场、代号 W223 的第 7 代 S-Class,虽然并非当代家族设计语汇的先锋,而是采用了由小改款 E-Class 开始使用的设计元素,但配备与科技的含金量却无愧于「S」之名,在三芒星厂徽麾下,「S」都代表了旗舰产品,这一点在外观上就有着诸多例证:车系标配的多光束智能型 LED 头灯、高识别性全新双件式 LED 尾灯组、隐藏式车门把手等。
尤其是双件式 LED 尾灯组,造型轮廓似乎与其他家族轿车乘员相仿,都是采用往内侧收束的三角形样式,但在 S-Class 上却是更为精致的呈现,最上层乃是由诸多 LED 来进行点缀,原厂资料显示尾灯共计由 186 颗 LED 所组成,具有相当出色的辨识度,视觉效果也同样清晰,这主要还是归功于 LED 应用科技的不断提升,让各大品牌除设计出具备高辨识性的灯条造型,对于行车安全也有一定程度之助益。
外观造型上还有一点与其他车系不同之处,S-Class 全车系发表之初共设有 4 车型编成,入门的 S 350 d 乃是唯一短轴车型,同时也是唯一导入 AMG Line 套件的车型,其余车型都是配置标准外观,包含了双重镀铬水平栅栏、三芒星立标厂徽,也就是较为经典的奔驰轿车样式。这与大型豪华轿车市场主流需求有着比较大关联,后排乘员为主的座驾,展现应有的沉稳气度。
其实从 S-Class 的外观设定,还会发现一个领先家族其他成员的不同之处,就是在汽油车型上列为标配 (S 450 与 S 500) 的后轴转向系统,因为在取车时就能清楚看到,当同事将试驾的 S 500 4Matic L 驶离停车区块时,后轮也会适度主动转向来辅助,如果使用自动停车辅助系统时,还会有着前后轮转为同向的状况。
在先前发表会前的驾乘体验活动中,就曾经安排了 S-Class 绕锥体验,当时就已经稍稍体验到后轮转向系统的优势所在,看到一辆车长将近 5.3 公尺的轿车,灵活地在椎筒中穿梭,场面确实让人赞叹。有了后轴转向系统辅助下的 S-Class,在驾驭上也给予了相当不同的感受体验,似乎这一辆往昔总给人后座买家为主印象的大型轿车,也能有着一定程度的驾驭乐趣?
数位科技当道,扩增实境终于导入打开 S 500 4Matic L 车门进入驾驶座舱,立刻就能感受到数位驾驶座舱的氛围,虽然没有如同 Mercedes-EQ EQS 采用 Hyperscreen 曲面荧幕,有如被荧幕包围一般的「科技数位」感受,但换上了 12.8 吋 OLED 中控荧幕,有如平板计算机一般的操作界面,再加上方向盘后方的 12.3 吋数位仪表,大量运用电容式按钮设计的多功能方向盘,科技氛围还是颇为浓郁,其 12.3 吋数位仪表也暗藏玄机,仪表正中央的显示区块为 3D 显示,脑袋左摇右晃都还是能清楚看到显示信息。
这样的感受其实在先前短暂接触 S 450 4Matic L 时,就已经有了深刻印象,因此并没有如同在副驾驶座上、首度接触的同事一般充满好奇,但上路后就会发现,在 S 500 4Matic L 车型上列为标配的 MBUX 扩增实境抬头显示器,更是便利科技的重要利器。
MBUX 车载系统的扩增实境导航功能,其实并非奔驰的新科技,不过奔驰却是随着第 2 代 MBUX 系统的推出,才得以将扩增实境功能导入,在开启导航的状态下,中控荧幕上的导航系统在需要转弯之处,会透过扩增实境的箭头指示,准确引导驾驶路线而不会错过。S 500 4Matic L 则更标配 MBUX 扩增实境抬头显示器,驾驶人不需要再偏转去看着中控荧幕,只需看着前方即可获得明确信息导引。
MBUX 这款现行奔驰大量运用在麾下车款上的车载系统,在 223 世代 S-Class 上则是更进步升级至第 2 代版本,除对应 12.8 吋 OLED 中控荧幕之外,在许多部份也同样有所提升,包含了后座也有麦克风,用以对应车上所有乘客需求,系统也能因应不同座位去执行指令。
至于Interior Assist 智能控制功能在 2.0 版本 MBUX 上,有着相当智慧化的更上层楼,如头部侦测功能,藉由侦测驾驶人头部动作,在调整车外后视镜时不需要另行选择左右后视镜,系统直接会帮忙选择;倒车时如果驾驶人需要确认后方交通状况,后挡遮阳帘会在驾驶人转头往后看时直接下降。手部侦测的部分则是驾驶人能透过手势,来启闭天窗与天窗遮阳帘,并且预判开门动作来触发离车警示等,这些都是 MBUX 世代改变的显著改变。
S 500 4Matic L 作为车系顶级战力代表,标准配备自然是最为丰富的,不仅标配有 MBUX 后座触控面板,以及两组 11.6 吋触控荧幕的 MBUX 后座视听娱乐系统,其余还包含有主动环景式内饰照明、礼车套件、遮阳套件、具备肩颈加热与按摩功能的后座舒适套件等配置。
最值得一提的,就是后座安全气囊也在新年款 S-Class 上开放选配,这套被动安全防护系统在 S-Class 发表之初,成功地吸引了消费者对新世代 S-Class 的目光,也开启了安全防护的全新篇章,不过目前尚列为选配项目。新年款 S-Class 另外也新增两项标准配备,分别是更精准的智能转向辅助系统,以及整合位于前挡风玻璃镜头模块的原厂行车纪录器。
后轴转向辅助需要时间习惯感受,还是后座当老板舒适啊在选配项目中的 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统,配置在 S-Class 车系上不但提供更舒适的乘坐时光,还具备有安全防护功能,这也是 S-Class 发表时,奔驰相当积极沟通的产品特点之一;E-Active Body Control 在SUV车款上就已经展现了其舒适特性,也让其拥有一定程度的脱困功能,而配置在底盘较低的轿车上,则让选配后的 S-Class 具备有 Curve 弯道驾驶模式功能,平稳性更上层楼不在话下。
E-Active Body Control 由于乃是悬挂系统会持续且相当快速地主动调节,因此需要与拥有 0.96 kWh 锂电池组的 48V 系统搭配,所以在 S-Class 车系上目前仅有汽油版车型、也就是 S 450 4Matic L 与 S 500 4Matic L 两车型得以选配;E-Active 这套系统在安全防护上的功效,主要就是与 Pre-Safe 主动侧撞防护车辆抬升功能结合,预判侧撞发生前在 1 秒内将车身抬高 8 公分,以高刚性车体底盘来吸收撞击力,从而降低撞击对乘客造成之伤害。
不过,试驾这辆 S 500 4Matic L 并没有选配 E-Active Body Control,因此无法在山道中体验 Curve 驾驶模式的舒适性,但山区道路倒是可以展现出后轴转向系统的特点;S 500 4Matic L 搭载的动力单元乃是 3.0 升涡轮增压 ISG 引擎,动力数据为 435 匹最大马力与 520N.m最大扭矩,EQ Boost 系统则提供额外 22 匹马力辅助。
如此动力数据对应 S 500 4Matic L 高达 2,065 公斤的空重,并不会有太过沉重的负担感,当然也称不上轻快,但相比前一代却是增添了些许的运动感,最关键的,就是后轴转向系统辅助下,在弯道中反而有着相当利落的操控表现,甚至一度有着驾驭 C-Class 的错觉,毕竟搭载后轴转向系统的 S-Class 回转半径仅达 5.45 公尺 (未搭载版本为 6.1 公尺),现号 C-Class 回转半径则为 5.59 公尺。
虽然在征服弯道时 S 500 4Matic L 有着利落演出,但驾驶人却会清楚感受到后轴往反方向带,就好像跑步转弯时,前脚往右踏出之际,后脚则往左微微踏步一般,重心摆动与一般车款颇为不同,对驾驶人而言还是需要一点时间来习惯;不过随后换到后排座椅时,这样的感觉却不明显,反而是在转向时有一种更为柔和与舒适的节奏。
有着后轴转向辅助后,让新世代 S-Class 确实拥有远超大型级距的灵活身段,而整体来说,虽然新世代 S-Class 并不积极沟通后座买家的产品设定,毕竟驾驶座舱有着琳琅满目的数位科技陈列,驾驶人应当会觉得充满乐趣的驾乘时光;但后座空间的舒适性,却是更胜一筹,至少在结束试驾体验后的回程,坐在后座的我,并不打算与开车的同事交换,享受一下老板的派头,确实还是比较舒服的。
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