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上汽大众销量年度“最强”回暖，对上汽集团来说意味着什么？

图片来源：上汽集团11月产销快报

12月7日，上汽集团发布11月产销快报。从整体上看并不理想，上汽集团11月产销分别出现8.22%和6.61%的同比下滑。今年累计数据中，也仅仅是产量同比实现0.06%的微增长，而销量则出现了1.06%的下跌。

“最强回暖”难掩贡献度下滑

不过，上汽大众却是个例外，虽然从11月单月销量上看，其13.5万辆的表现仍然与去年同期相比少了16.5%，但环比上月已经实现了12.5%的增长，特别是考虑到10月上汽大众已经达到了12万辆的水平。

本月上汽大众的销量表现可以说达到了年度“最强回暖”。

然而，哪怕拿出了如此强势回暖表现的上汽大众，对于今天的上汽集团来说也不同往日了。

数据显示，11月，上汽大众在上汽集团中的销量占比，已经萎缩至22.45%，与去年还能维持在大约30%的水平相比，未来上汽大众很可能对上汽集团的销量贡献不足两成。

哪怕算上今年6月就开始逐步回暖的上汽通用，两家合资公司的合计销量占比也只能维持在45%的水平。当初，两家合资公司销量就能占上汽集团半壁江山的时代，或许真的一去不复返了。

此消彼长的是上汽乘用车的销量表现，11月单月销量几乎与上月持平，仍然维持在10万辆出头，同比增速超过两成。值得一提的是，从产量的角度，这其实是上汽乘用车第一次突破10万辆。而在上个月，上汽乘用车的产量仅为9.69万辆，不足同期上汽通用五菱的一半。

“神车”救主？

提到上汽通用五菱，其11月产量终于从上个月突破20万的“狂暴模式”，回落到19.58万辆的水平，同时其11月销量也同环比均出现微降，达到19.3万辆。

现在时隔上汽通用五菱推出GSEV平台已经整整过去了一年多的时间，或许现在提起GSEV平台还会有人稍感陌生，但出自其平台的神车——五菱宏光MINI EV，想必早已是妇孺皆知、“大红大紫”。

毕竟，这是一款当今中国汽车市场上，唯一能在销量上和特斯拉掰掰手腕的合资车企产品。虽然二者价格相差将近10倍，但在销量上一直难分高下。

12月2日，上汽通用五菱以几乎与造车新势力同步的节奏发布了其11月销量。数据显示，11月GSEV平台产品合计售出5.01万辆，其中宏光MINI EV就有4.56万辆，同比增长22.1%，连续15个月蝉联中国新能源汽车单个型号车型销量冠军。一款车型，对上汽集团销量数字的贡献度，正逼近两位数。

可是，说起来这个自从2017年伴随E100诞生的GSEV平台对于上汽集团的影响，也多少有些一言难尽。

看着伴随其销量与日俱增，上汽集团逐年走低的股价，让人想起曾经在大约10年前大喊着要复兴上海牌汽车的上汽集团，但真正勉强做到的，只有同时期重建品牌的一汽红旗和北汽北京。

功高莫过救驾，计毒莫过绝粮。眼看其他中国品牌不断超越、新势力品牌逐渐站稳脚跟，上汽集团虽然还远谈不上弹尽粮绝、青黄不接，但其手中的“粮草”也正在被其他对手们分食、断绝。此时，哪怕是迎来年度“最强回暖”的上汽大众，还能否“救驾”立下大功一件？

年关将至，一见分晓。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

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上汽大众销量年度“最强”回暖，对上汽集团来说意味着什么？

图片来源：上汽集团11月产销快报

12月7日，上汽集团发布11月产销快报。从整体上看并不理想，上汽集团11月产销分别出现8.22%和6.61%的同比下滑。今年累计数据中，也仅仅是产量同比实现0.06%的微增长，而销量则出现了1.06%的下跌。

“最强回暖”难掩贡献度下滑

不过，上汽大众却是个例外，虽然从11月单月销量上看，其13.5万辆的表现仍然与去年同期相比少了16.5%，但环比上月已经实现了12.5%的增长，特别是考虑到10月上汽大众已经达到了12万辆的水平。

本月上汽大众的销量表现可以说达到了年度“最强回暖”。

然而，哪怕拿出了如此强势回暖表现的上汽大众，对于今天的上汽集团来说也不同往日了。

数据显示，11月，上汽大众在上汽集团中的销量占比，已经萎缩至22.45%，与去年还能维持在大约30%的水平相比，未来上汽大众很可能对上汽集团的销量贡献不足两成。

哪怕算上今年6月就开始逐步回暖的上汽通用，两家合资公司的合计销量占比也只能维持在45%的水平。当初，两家合资公司销量就能占上汽集团半壁江山的时代，或许真的一去不复返了。

此消彼长的是上汽乘用车的销量表现，11月单月销量几乎与上月持平，仍然维持在10万辆出头，同比增速超过两成。值得一提的是，从产量的角度，这其实是上汽乘用车第一次突破10万辆。而在上个月，上汽乘用车的产量仅为9.69万辆，不足同期上汽通用五菱的一半。

“神车”救主？

提到上汽通用五菱，其11月产量终于从上个月突破20万的“狂暴模式”，回落到19.58万辆的水平，同时其11月销量也同环比均出现微降，达到19.3万辆。

现在时隔上汽通用五菱推出GSEV平台已经整整过去了一年多的时间，或许现在提起GSEV平台还会有人稍感陌生，但出自其平台的神车——五菱宏光MINI EV，想必早已是妇孺皆知、“大红大紫”。

毕竟，这是一款当今中国汽车市场上，唯一能在销量上和特斯拉掰掰手腕的合资车企产品。虽然二者价格相差将近10倍，但在销量上一直难分高下。

12月2日，上汽通用五菱以几乎与造车新势力同步的节奏发布了其11月销量。数据显示，11月GSEV平台产品合计售出5.01万辆，其中宏光MINI EV就有4.56万辆，同比增长22.1%，连续15个月蝉联中国新能源汽车单个型号车型销量冠军。一款车型，对上汽集团销量数字的贡献度，正逼近两位数。

可是，说起来这个自从2017年伴随E100诞生的GSEV平台对于上汽集团的影响，也多少有些一言难尽。

看着伴随其销量与日俱增，上汽集团逐年走低的股价，让人想起曾经在大约10年前大喊着要复兴上海牌汽车的上汽集团，但真正勉强做到的，只有同时期重建品牌的一汽红旗和北汽北京。

功高莫过救驾，计毒莫过绝粮。眼看其他中国品牌不断超越、新势力品牌逐渐站稳脚跟，上汽集团虽然还远谈不上弹尽粮绝、青黄不接，但其手中的“粮草”也正在被其他对手们分食、断绝。此时，哪怕是迎来年度“最强回暖”的上汽大众，还能否“救驾”立下大功一件？

年关将至，一见分晓。

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